TNG

Da, sunt putin mai mari in diametru.

Da,acum ai inteles

Daca asa se comporta,nu a fost resoftata.,nu ar mai fi problemele deja cunoscute...Dar partea cu ventilatorul posibil sa fie o problema cu sensorul de temperatura,se poate verifica in diagnoza valorile

Completeaza in radiator lichid fara aer,pune in vas la nivel lichidul si verifica busonul de la radiator sa fie ok ca si etansare. Dupa care mergi si vezi ce se intampla. Daca tot asa face,trebuie verificat mai atent,buson,radiator celule,termostat,pompa apa etc.

Posibil o problema pe incarcare electromotor,sau starter clutch.

Majoritatea sunt in concediu acum nu cred ca este momentul potrivit..

Salut! Daca schimbi evacuarea,corect ar fi sa modifici si amestecul carburant,pentru aceea evacuare. Legat de EXUP,depinde de ce evacuare vei pune,full slipon etc,dar o data cu evacuarea si resoftare,se poate elimina din soft si functia de exup si tot sistemul. Asta fiind cea mai corecta solutie. Cele cu dispozitivul de eliminat nu fac de cat sa nu se mai aprinda FI. In rest hartile si efectul eliminari lui ramane in ECU.

Salut Ai o problema pe ISC. Valva care stabileste relantiul. Acum sunt mai multe cauze pentru care apare C40. Mai jos ai cateva indicii: DTC (detected trouble code) C40 indicates an issue with the ISC Valve (idle speed control valve). Would help to have the P code....you would need S.D.S suzuki diagnostic system interface, the software and a laptop to access this and most likely to clear the diagnostic trouble code once repaired. Not the end of the world but you may be paying a visit to a dealer to have it sorted out. See below. Could be one of the following. 1-If the ECM coupler is disconnected within 5 seconds after ignition switch is turned to OFF, there is a possibility of an unusual value being written in the ECM and causing an error of ISC valve operation. 2-ISC valve circuit open or shorted to ground. 3-Idle speed is lower than the desired idle speed. 4-Air passage clogged. 5-ISC valve is fixed. 6-ISC valve preset position is incorrect. 7-Idle speed is higher than the desired idle speed. 8-Disconnected ISC valve hose. Acum ceva se intampla cu motorul tau si nu ai mentionat. 1. Se opreste motorul cand decelerezi si te opresti la stop 2. Are un relanti prea mic 3.Are un relanti prea mare

Este problema comuna,se poate resofta ECU cu alte valori mai dure in harta de amortizor.

Sorry nu pot sa te ajut,sunt in concediu si nu prea stau bine cu netul in zona.

Becul trebuie sa stea aprins pana pleci de pe loc si ajungi la 10km/h..atunci se stinge.

Sub sa ai o mufa alba cu capac de cauciug si cu 6 pini. Faci un strap intre pini din poza atasata pui contactul cu butonul rosu pe on si pe bord apare un cod. Spui codul aici si incerc sa te ajut. PS. Nu stiu cum ai decis ca nu merge amortizorul,pentru ca el este electronic,asa ca se intareste in functie de viteza. Asta inseamna ca pe loc el este moale.

De regula se reteaza firele la acest model. Daca problema este de la amortizor vei avea afisat pe bord si simbolul SD. Daca nu este,atunci intra in diagnoza si spune codul de eroare,atunci cand FI este aprins pe bord. Nu este influentat ECU si sistemul de injectie de schimbarea filtrului de benzina. In schimb amestecul carburant da,poate fi infuentat de un filtru murdar si cu un debit scazut.

Singur,vreme frumoasa= deschidere de acceleratie mai mare. Deschidere de acceleratie mai mare= consum mai ridicat.

De ce ai umbla acolo pentru un motor nou? Dar,daca tot vrei sa faci asta: slabeste cablul de la maneta destul de mult,desurubeaza piulita,desurubeaza surubul sa fie liber, insurubeaza surubul pana ai contact cu tija de comanda si blochezi cu piulita contra,deformezi saiba de siguranta peste piulita,reglezi cablul cu free play corect. Daca iti patineaza ambreiajul vezi ca este posibil sa fie si reglajul de la splipper clutch reglat incorect. Daca nu esti sigur de ce trebuie sa faci,mai bine apeleaza la cineva care stie ...te va costa mai putin de cat poti sa strici tu. Bafta!

Pare o problema de debit de benzina. Curata pompa si corpul interior foarre bine. Dupa aceea daca lucrurile s-au schimbat/îmbunătătit macar pentru un drive test..o sa fie nevoie de inlocuit corpul pompei.

Nu ai debitmetru pe acel motor! Ala este IAT...ar fi bine sa citesti un manual inainte sa mai mesteresti la ea. In principiu pare lipsa de debit benzina. Asta inseamna pompa infundata sau regulator benzina defect.Nu strica daca verifici si TPS si MAP sa fie ok

Cand este echipata, ii facem un soft pentru cum este configurata si stilul tau de condus.

Asa este!

Dupa cum am spus,sunt 2 furtune in rezervor,unul de supraplin, si unul de aerisire.

In airbox nu are furtun de drenaj...ori este apa ori benzina din supraplin.

Pe la mine trebuie sa treci,si da se poate.

Daca ai toba sport asa va face,si nu este normal sa se intample asta,dar este efectul advers al unei evacuari permisive. Se rezolva cu o resoftare.

geo_tng@yahoo.com