TNG

Nu are cum! Motorul are anumite particularitati si are anumite cerinte sa functioneze corect. Cand este proiectat se tine cont de aceste lucruri dar nu de fiecare data ies lucrurile asa cum sa calculat,mai ales cand se schimba destul de repede normele impuse de zgomot si noxe pentru o regiune,asa cum este in EU. Deci ai aceasi platforma de propulsor din 2015 lansat, dar proiectat cu 2/5 ani in urma. Asa ca,sa poata fi integrat in normele impuse si care s-au schimbat intre timp,producatorul face un compromis.Unul dintre ele este amestec mai sarac. Asa ca din 2014/pana in 2019 motorul este acelasi doar cu cateva ajustari de ETV,in schimb la nivel de fuel este aproape identic,valabil pentru toate modele MT 09,MT 09 SP, Tracer,Mt 07 MT 10,MT 10 XP si poate in curand MT10 Tracer. Legat de suspensie ,cu putina atentie se poate seta destul de corect,sa infdeplineasca cerinte normale de deplasare.Daca se vrea un mers sportiv atunci update de suspensii ...sau modelul SP care vine cu Ohlins. Mai jos un ex de amestec pentru un MT 09 SP 2019,exact in zona in care se merge la viteza de croaziera sau usor in trafic si cu dechidere constanta de acceleratie.Adica zona cu probleme la modelele de generatie noua..si implicit la MT

Sa te poarte sanatos multi km!

RPM-ul de coldstart se regleaza dupa ce se sincronizeaza corpul si se face amestecul. Posibil la tine sa fie reglat mai sus,dar asta nu inseamna ca trebuie sa-l fortezi sa stea unde vrei tu. Motorul de STV nu se gaseste usor...

Lasa motorul asa ca nu are nimic!!! Nu este normal ce faci tu!. Arata timp cat este rece moto are coldstart facut cu motorul de STV,care ataca acceleratia atat cat trebuie sa fie turat pana sa incalzeste. Dupa ce s-a incazit motorul stv inchide acceleratia si atunci trece in relanti. Tu pur si simplu tu fortezi motorul de stv sa se inchida,chiar daca el incearca sa tina relatiul crescut de coldstart. Acum sincer nu inteleg de ce insisti sa strici ceva care functioneaza corect.... PS .Si destul de multa grija la sfaturi....nu intodeauna sunt cele corecte...

Eu ti-am raspuns fata de problema si solutia,anularea sondei si resoftare Acum daca google te ajuta mai mult...succes! Cand te_ai "blocat" stii cum sa ma gasesti.

Nu are treaba Pair Valve cu eroarea ta.

Sistemul de injectie de la moto tau nu stie sa monitorizeze functia sondei..deci nu va aprinde FI ca este sarac sau bogat. Singurul lucru care il stie este prezenta ei prin resistenta circuitului de incalzire al sondei. Posibil ca atunci cand ajunge la o temperatura prea mare sa se intrerupa circuitul. Solutie dupa ce se confirma asta la diagnoza,...o sonda noua,sau anularea ei din soft si modificarea corecta a amestecului daca ai evacuare sau admisie modificata Succes!

Daca spui si despre ce moto este vorba ar fi mai ok. Dar chiar si asa, o diagnoza pe tester iti va spune clar ce problema ai la sonda.

Trebuie sa se stinga dupa ce ai plecat de pe loc peste 10km/h

Pare problema motorului care il am in service acum...esti din București? Acum pe alta parte,daca tu tii moto in 14000 pe neutru,posibil in curand sa se limiteze de tot.

ID diametrul interior si se pune primul. In rest la EBC sunt toate la fel. Cele OEM in functie de moto au discuri de frictiune cu forma diferita si compozitie,si cele metalice, cu striatii sau nu,unele mai groase altele mai subtiri.

Du-te la service si pune testerul pe ea,un mecanic bun va vedea imediat valorile live ale senzorilor si va intelege faca este ceva in neregula. Gresesti! Nici o moto cu injectie nu poate functiona corect fara senzor TPS.

O data ce exista posibilitatea resoftari este un plus mare fata un powercomander,bazzas etc.

Amortizorul de ghidon a fost stok de fabrica. Moto a fost in perfecta stare de functionare,reviziile la zi reparatii fara compromisuri..o am in "paza" de noua,de la primul proprietar pana la ultimul. Din pacate Andrei a fost un om si un biker cu mult bun simt si respect,calculat..dar ne-a parasit prea devreme lăsând un mare gol pentru cei care l-au cunoscut.

Yamaha ,dar nu-mi dau seamna daca este R6 sau R1 Daca ai o poza cu zoom pe bascula ar fi mai usor.

Da,este ok. Este "zgomotul lor" si eu am "sapat" dupa el si nu am gasit nimic in neregula..pur si simplu asa face oala cu discurile ambreiajului uneori

Ai un contact imperfect si consumul de faza lunga face sa cedeze. Cauta mufele in care se conecteaza instalatia de bord,comenzi,ghidon etc

Asta este prin ultimele modele de Suzuki, unde normele de poluare au devenit mult mai restrictive..din pacate ca sa intre in acele norme ingineri de la suzuki au fost nevoiti sa produca asemenea evacuari.

Asigura-te ca "cotul vietii" are si un port de sonda lambda cu filet de 18x1.5 pentru ca dupa ce vei pune toba,o sa fie nevoie si de resoftare,daca vrei ca totul sa fie corect.

Parametri "normali" si sa se incadreze in anumite cerinte,(norme poluare zgomot etc) functioneaza asa cum a iesit din fabrica. Orice modificare in evacuare sau in admisie nu se mai incadreaza in acei parametri initiali. Conteaza ce vrei de la acel motor. Daca vrei performanta si incadrarea modificarilor in parametri CORECTI atunci trebuie sa modifici amestecul carburant,lucru care se face prin modificarea softului.

Posibil fisura pe cilindri,sau garnitura de chiulasa arsa.

Crezi ca iti poate raspunde cineva la aceasta intrebare? Este ca si cum ai intreba: dupa ce a fost operat pe creier,nu mai stie sa vorbeasca..stie cineva pe forum care ar fi cauza?

Salut! Da,pot resofta si Supertenere. Eu nu pot spune ca vei castiga 15hp.( Este exagerata afirmatia) dar o data ce pui motorul in zona lui de performanta,va schimba clar comportamentul in bine,iar castigul de cuplu si hp vine de la sine.

Promite si are potential de dezvaluit!

Nu exista moto fara "probleme" unele mai mari, altele mai mici. Acum depinde de unde provin problemele, de ce natura sunt,daca pot fi rezolvate cu minim de costuri..etc