ggobi

Concluzia celor de la BMW a fost ca dezastrul a fost cauzat de benzina proasta.Cam asta cred si eu,pistoanele fiind sfaramate din cauza detonatiei benzinei.Ar corespunde si cu povestea proprietarului,care zice inital de simptome care seamana cu cele de la detonatie. Si cu faptul ca s-au stricat in acelasi timp doua identice ,cu acelasi nr de km si aceeasi intretinere. In restul motorului nu se vad urme dezastruoase de uzura,ceea ce cred ca scoate uleiul de pe lista suspectilor. http://www.advrider.com/forums/showpost.ph...p;postcount=338 Ciudat ca proprietarul zice ceva de o remapare a alimentarii/aprinderii facuta la BMW Canada pentru benzina cu cifra octanica mica despre care BMW-baza nu a auzit. Foarte posibil ca aceasta remapare(daca o fi reala) sa fi fost adevarata cauza iar un 800GS standard sa nu fi avut probleme. In afara subiectului: dubios arata imbinarea dintre biela si capacul ei, obtinuta se pare printr-un procedeu de fabricatie smecher: http://www.epma.com/New_non_members/case-s...necting_rod.htm ciudat arata si statorul alternatorului,de zici ca e ars.

Am un Nikon coolpix L20. Nu prea se descurca fara lumina buna.Ca o sapuniera ce e...

G classe: sau asa: interesant ca asta nu trebuie chiar asa mult modificata: si ....n-am cuvinte rezon sa descriu:

G 650 X- Challenge modificat a la Colebatch ar fi si la mine pe locul 1 in top,in cazul in care as merge fara pasager. Nasol ca trebuie usor 2000E dati pe modificari(semicadru spate din otel,rezervor auxiliar,sa custom,amortizor spate,faruri fiind modificari obligatorii),plus ca nu e o moto tocmai ieftina la achizitie. La avantaje: greutate mica,simplitate constructiva,consum mic spre foarte mic. locul 2: 800GS,cu dezavantaj fata de prima ca e binisor mai grea si mai complicata. locul 3: SV650 Adv , cica-i gata pana-n primavara

Frumos p-acolo. Mai merita vazute in zona cheile Vaii Stanei,creasta muntelui Tatarutu cu tinta valea Siriului Mare si apoi Lacul Vulturilor(asta o sa fie o tura vara viitoare,anu' asta prin jumatea lui octombrie ne-a prins noaptea si ceata la coborarea din creasta, pe traseu total necunoscut prin padure, si ne-am potolit) Felicitari Oformula pentru noua mobra;buna alegere. Prin Cheile Vaii Stanei e de facut o plimbare pe jos de 200m de unde lasi mobra,sau daca ai una usoara si te lasa inima sa intri cu ea pe acolo(nu de mila mobrei) tre' s-o ridici pe o roata ca sa o poti trece de locul cel mai ingust. Pe creasta drumul ajunge doar poteca prin unele locuri,iar despre coborare nu stiu sigur decat ca e destul de abrupta prin padure si nu mai poti urca inapoi cu vaca daca e ud pe jos.Eu am coborat per pedes cam 200 m pana la un copac cazut care bareaza trecerea si care trebuie ocolit cumva pe versant. Si un alt ingredient al turelor pe acolo: daca stai cu cortul peste noapte pe sus ai sanse bune sa pe salute ursul in tabara. Cascada este asta: Ture faine va urez Gobi

Caaaaat ma oftic ca n-am putut sa vin! .Cum v-ati descurcat cu navigatia pe intuneric? ..Banuiesc ca drumul de creasta nu impunea urcarea pe varful ala si coborarea real offroad prin iarba. ? Cele bune!

Cred ca Stulewa zice de drumul care incepe la dreapta inainte de serpentinele de urcare ,unde acum e o hala (scrie Podul Berii), si duce catre cabana Ciucas de pe harta undeva la nord. La releu am ajuns lejer, e un forestier pietros,de acolo mai sus trebuie moto usoara si mult tupeu,am vazut poze pe aici pe sectiunea enduro. Traseul pe care-l pusei la motoveterani incepe din pasul Bratocea spre sud prin padure pe Plaiul Sterp(nu cred ca a drum efectiv,da' nu-s sigur de asta) si continua pe culmea muntelui Babes, cu variante de coborare care mai de care mai scandaloase pentru moto grele,cel mai usor fiind sa tii culmea pana la Negreni. S' cam 50/50 sa-l incerc sambata,cu coborare pe prima varianta spre Cheia.(lipsa buget) Gobi Despre cum trage mobra pot zice ca Dakarul bate in orice urcare bicilindrul meu (care e practic Vstrom cu transmisie mai de sosea) Totusi in ultima vreme am inceput sa ma prind cum sa nu-l turez prea tare si sa-i tai gazu' cand pierde aderenta si incepe sa patineze.E adevarat ca la cele mai scandaloase urcari a mea a avut si dezavantajul gumelor tocite,abia astept sa-l innoiesc o leaca.

Deci despre oboseala nu recunosc nimic... Partea cea mai naspa la sv e ca nu mai are decat 2-3 mm de profil pe guma din spate si mai putin de jumate pe aia din fata. Deranj mare cu pietroaiele ascunse prin noroaiele alea- bolovani de 15-20 cm camuflati in namol de 15 cm adancime. Fain momentul cand am ajuns in exploatarea forestiera,parea un dead end,condimentat cu:

Nu-mi povesti de livrarea cuplului la roata ca iar ma 'nervez. Cand vad cum pleaca Dakarul ala la deal ca tractorul iar a mea urla si patineaza in gol imi vine sa o dau dreq. Din pacate pana strang? bani de Dakar sau chiar X Challenge ma impac cu soarta. Si mai e faza ca pe asfalt mai mult imi place cu sv. De fapt nu ma impac ,ca vreau sa o amestec pe a mea cu Aprilia si macar daca obtin pozitia de mers din picioare plus roata fata mai subtire(si mai stabila) si tot va fi un pas. Pana la urma fiare cum sunt BMW 800 GS sau KTM 950/990 par sa se descurce bine cu motoare mai puternice ca la sv.

Salve Depinde si ce vrei sa faci exact cu motorul ala.Pegaso 2005 pare un fel de naked de 48 CP.Eu as lua fara nici o ezitare un SV naked din 2005/2006,70 cp,injectie, pentru dat pe strada la putere nici plictisitoare,nici ucigasa.Fiabilitatea SV -ului as zice ca e de 10.Greutatea,cursa suspensiilor la fel ca Pegaso Strada. Al meu are 85000 km din care min 3000 au fost pe forestiere, sa zic ca incepe sa dea semne de oboseala. Daca vrei ceva care sa te duca si unde nu-i asfalt (cum ar trebui sa fie Pegaso,dupa nume) cred ca tre' sa mai fie optiuni. Gabi

Salut Mi-am luat un pegaso de piese pentru un proiect de modificat sv-ul.In afara de roti,frane,furca si juguri, bendix,scarita pasager dreapta,oglinda dreapta,poate amortizor spate, care ori nu erau de la inceput,ori imi trebuie , restul de piese sunt de vanzare. Pe cadru e o eticheta pe care apare 1993,banuiesc ca ar fi anul de fabricatie. Ceva poze se pot vedea aici: http://s658.photobucket.com/albums/uu307/g...rilia%20pegaso/ Mai naspa e ca furca pica si nu am gasit decat simeringurile de ulei nu si cele antipraf. O merge sa le refolosesc pe astea vechi? Stiti pe unde as putea gasi astea fara sa dureze doua saptamani?

... & all japanese sucks ...... This is waaaaaarrrr! Arata tare fain jucaria de la Triumph.Motorisca aia in trei cilindri are ceva cuplu .Utilizabil ? in off...

Salutari Stiti cumva ce rulmenti sunt la jug la modelele din '94 si '98. Am cautat prin linkurile cu manuale dar sunt amanuntite numai pentru motor. Cam cum se comporta Pegaso pe forestiere? Gabi

@ boieru' multam pentru info.Sorry,nu am mai sunat ,ca am pornit tarziu din B si nu prea mai ramanea timp,iar la intoarcere era deja intuneric cand am ajuns in Valeni. @ Adduta pare sa fie un traseu intre creasta si valea raului dar nu am intrat , ca parea cam riscant cu motoarele noastre in conditiile date. Bucata cu rosu de pe harta e foarte abrupta. A fost o tura excelenta, nu a plouat deloc,au fost chiar momente cu soare. Pentru mine cea mai obositoare dintre turele mele dar, pe langa traseul care a fost cam cel mai extremist din ce am incercat cu SV, am fost chinuit suplimentar de K60-urile tocite. Traseul a fost Cerasu-Slon-Tabla Butii-Varful Tatarul Mare 1476m(doar GS si eu pe jos)-creasta muntelui Tatarutu pana intr-un loc la intrarea in padure,unde daca am fi coborat fara sa stim sigur daca e posibil sa iesim la forestierul de pe valea Siriului Mare riscam sa ne blocam,ca inapoi nu mai puteam urca. De aici am mers inapoi pe culme si am coborat la pasul Boncuta si inapoi in civilizatie. Au fost de mare folos marcajele turistice (cruce rosie) fara de care am fi riscat sa balmajim prin ceata care se lasase. Foarte faina a fost tura asta,da' nu mai fac pana nu-mi iau macar gume noi . The point of no return.Am coborat putin per pedes,dupa o panta abrupta e un fel de drum, dar e blocat de un copac cazut,destul de greu de ocolit pe frunze ude;mai departe nu am mai mers. Si coborare spre Boncuta Mai multe poze: http://s658.photobucket.com/albums/uu307/g...0Stanei/171010/ am lasat si unele naspa rau,dar macar va faceti o idee.

Traseul cu verde in sens invers decat in poza,continuarea pe culme spre N/N-V pe galben,coborat din culme si intors pe portocaliu spre S/Chiojdu. Nu stiu daca mai e timp de altceva (Lacul Vulturilor) Cica s-ar putea sa ploua....

O solutie de la X challenge: http://www.hotrodwelding.nl/product.php?id=3 la Mounting instructions Alta varianta: pe vremuri la TIR erau soferi care si-au facut rezervoare de motorina suplimentare puse pe sasiul semiremorcii .Ca sa transfere licoarea bagau aer cu presiune in rezervorul suplimentar.Asta are dezavantajul ca trebuie sa stai sa pompezi niste aer in rezervorul suplimentar,dar avantajul ca nu mai desfaci rezervorul de pe locul lui cand faci transferul.In fuctie de cum va fi furtunul de transfer (legat permanent la rezervorul principal sau liber] poti sa transferi si la alta moto direct. Mai e o chestie ca rezervorul sub presiune se poate umfla daca nu e destul de solid.

Dupa ce am tot masurat tensiuni si testat continuitatea firelor spre bobina de inductie 1,am cedat si am legat la loc placa de la turometru(ce a mai ramas din el).Aprinderea si-a revenit instantaneu la normal. Faza nostima e ca am scos iar tot bordul sa vad cum gasesc loc sa reatasez placa buclucasa si i-am mai dat o cheie, asa, de curiozitate.(adica ce naiba, daca nu mai ai bord nu mai mer'e troaca?) , A pornit fara bord ca noua.... singura chestie diferita fata de ieri e ca acum era motorul cald.

Salutari Azi, surpriza... nu mai merge aprinderea la cilindrul 1 (din fata). Motorul porneste dar merge numai cilindrul 2. Am scos bujia de la 1 si am testat daca da scanteie(cu motor pornit,bujia cu fisa pusa, tinuta cu corpul la masa)-- nu da scanteie. Nu e ancrasata cu ulei,are ceva umezeala de benzina cand o scoti(deci vine benzina la cil.) Fata de cum am mers ultima oara ,cand totul era OK,am scos turometrul de la bord,avariat la o varsare. Totusi parca nu-mi vine sa cred ca are asta vreo vina.Este singura modificare intre starea de functional OK si acum.Am mai inlocuit si fisa bujiei cu alta,tot nu scateieste. Ceva pareri?

Salve Yzu Dupa cate stiu eu supapa 5 este pentru a limita presiunea din instalatie, 3 cred ca e pentru a nu se goli filtrul si tot circiutul cand e oprit motorul(ducand la deficiente de ungere la porniri}. Poti avea probleme sa n-ai presiune de ulei daca ar ramane deschisa supapa 5 dar din descrierea ta nu pare sa fie cazul. Din ce ai mai zis am inteles ca nu vine ulei pe furtunul care leaga rezervorul 2 (care inteleg ca e chiar cadrul) cu pompa principala de ulei.Adica problema e legatura intre rezervor 2 si pompa 1. Ati verificat la max daca nu e ceva care obtureaza iesirea uleiului din cadru? furtunele? Am patit candva la un furtun din asta hidraulic sa aiba o mica ruptura in interior care obtura aleator furtunul dupa cum o impingea uleiul.E drept ca era un furtun romanesc comunist . Sau exista vreo posibilitate sa fi intrat/bagat cineva mizerie/vreo carpa din greseala in "rezervorul"de ulei? Ati putea sa faceti un test inlocuind rezervorul de ulei din cadru cu un alt bidon exterior,asta dupa ce verificati bine furtunul spre pompa principala de ulei; astfel puteti vedea si daca vine uleiul de la pompa secundara 14 spre rezervor [ in cazul in care nu merge partea asta de circuit uleiul ramane in carterul motorului iar pompa principala 1 nu mai are ce sa traga].

22.09.10 Leaota. Planul era sa urcam pe la cabana, sa trecem peste Varful Leaota si sa coboram de pe varf spre nord, spre plaiurile ce duc spre Bucegi si undeva p-acolo sa coboram pe Valea Cheii cu iesire in final in Dragoslavele. Din pacate o afurisita de poza a oprit mareata desfasurare atat de artistic planuita. Am urcat destul de spectaculos pe drumul spre cabana-noroaie,sleauri,panta destul de mare- apoi am iesit la golul alpin si am ajuns pana sub Varful Leaota.Aici traseul urca direct spre varf prin iarba;panta medie nu e foarte mare dar undeva in partea de sus este un loc mai abrupt.GS-ul,cat e de competent offroad, a inceput sa topaie pe denivelari,a pierdut tractiunea si a sfarsit culcat in iarba.Eu am incercat sa il ocolesc cumva spre dreapta dar cred ca m-am intimidat cand sa corectez spre stanga, am taiat gazu' sau mi-a murit motorul-nu stiu exact si am culcat-o si eu cu rotile in sus putin inainte sa ies din zona abrupta. Asta e poza criminala : Am lasat mobrele cum au picat vreo 5-10 minute cat ne-am tras sufletu' si am pozat. Cand sa continuam,a mea nu mai producea decat un "clanc" cand incercam sa pornesc motorul. Hai c-o fi ceva cu bateria sau electromotorul; intoarcem si-i dau la vale sa porneasca in viteza. Cum dadeam drumul la ambreiaj roata spate se bloca si mergea taras. In orice treapta de viteza. Am coborat asa pana la drum.Am mai incercat sa impingem si pe drum,acelasi rezultat. Compresie ca compresie ,da' chiar asa? Am incercat sa dam curent de la GS;'geaba. Cu ideea ca din lipsa de aderenta pe iarba nu porneste la vale am hotarat sa o tractam pana pe drumul de coborare spre Valea Badenilor,unde sa prinda viteza mai mare la vale si poate , poate... Din pacate nu a vrut nici asa. O asemenea blocare a motorului m-a facut sa cred ca s-a scurs ulei in camera de ardere cat a stat motorul cu rotile in sus. Cam cu sila, ca pentru a scoate bujia de la cilindrul din fata trebuie scos radiatorul din locul lui,am scos bujiile. Cu bujia scoasa,la o minima impingere in viteza a scuipat cam 100 ml de ulei din cilindrul din fata. Si cu asta ne-am scos. Am sters bujia de ulei,i-am dat la vale fara ea niste zeci de metri sa scoata cat mai mult din excesul de ulei, am pus totul la loc si dupa ce initial s-a ancrasat bujia, la a doua curatare si-a revenit in totalitate. Din pacate era deja cam tarziu, asa ca nu mai era de intors pe munte. Ne-am consolat cu virajele pe intoarcerea spre casa prin Rucar,Rasnov,Paraul Rece B. Ramane de facut traseul asta probabil vara viitoare,cu cauciucuri bune (acum mai am 2-3 mm de profil K60) si o abordare mai curajoasa a urcarii prin ierburi.

A reusit un nebun cu bicicleta,dar pe baza de carat in spinare pe final: http://dordeduca.ro/impresii/cum_sa_te_pli...ptamana/4391/2/ Pe traseul lui de dus (Oticu-Tuica-Picuiata) am incercat anu' trecut cu moto dar am prins ceata sus si m-am oprit la capatul drumului forestier. Tot anu' trecut la doua ture am lasat mobrele nepazite la baza urcarii pe Valea Rea ,nu au patit nimic. Drumul pe Valea Rea e usor,fara diferente de nivel,fara noroaie majore. Numai dupa ploi zdravene se mai scurg aluviuni de la torenti si prin alea e cam naspa.

Faina zi de urcat pe varf ati prins. "Osemintele" sunt mai degraba de la un refugiu amplasat neinspirat in calea avalanselor.

Faina zi de urcat pe varf ati prins. "Osemintele" sunt mai degraba de la un refugiu amplasat neinspirat in calea avalanselor.

Drumul e ca un forestier obisnuit,destul de bolovanos.Prin padure mai sunt zone cu noroi,chiar fara sa fi plouat cu o zi inainte.Poti sa vezi mai multe poze din doua ture de anul trecut aici: http://s658.photobucket.com/albums/uu307/g...mview=slideshow (pozele de dupa cea cu casa parasita de pe valea Topologului) si aici http://s658.photobucket.com/albums/uu307/g...mview=slideshow Parerea mea e ca pe Iezer se urca mai greu(drumul e mai abrupt si mai rupt in multe locuri,plus trecerea prin rau de jos) decat pe Podeanu dar nu stiu ce sa -ti zic de mers cu mobra. A mea este "tunata" cu gume de offroad,garda la sol marita si scut sub motor,e comparabila cu un endurotouring doar ca e mai usoara si cu suspensii mai naspa pentru coclauri. Am fost si pe Iezer, nu e doar de KTM,dar e tare fain sa ai gume de off,altfel e chinuiala. Nu e de admirat mersul singur in asemenea ture,riscurile sa te accidentezi si sa nu stie nimeni de tine sunt foarte mari(pentru mine s-ar da alarma de acasa numai daca nu ajung a doua zi inapoi).Pana acum am avut noroc,la toate cazaturile pe care le-am avut in turele mele am scapat neatins. Stiu,acum dau sfaturi fix invers decat ce fac dar asta e adevarul: nu e bine singur. Acu' vazui ca ai Freewind.Asta incaltata cu gume de off pentru asa ceva se lauda ca e buna.

Intr-adevar tre' sa ai o capra si multa dileala ca sa urci mai sus de unde am lasat motorul.Asta-i inclinatia: si asa se vede de pe la jumatea urcarii Si mai departe Naspa cu norii din partea de nord. Lungimea traseului cred ca e cam de 8-9 km, cu diferenta totala de nivel de parcurs de cam 1000 m.Este marcat foarte bine pe portiunea stancoasa(dunga albastra pana la intersectia cu traseul care vine prin Strunga Doamnei,de acolo e cu dunga galbena). Mie mi-au trebuit 3 ore jumate de unde am lasat motoru,undeva un pic mai sus de saua Podeanu, pana pe Negoiu si ceva mai mult la intoarcere, ca ma lasase fizicu'. Asta e, sunt un bosorog. Acasa am ajuns conform planului,pe la 1 noaptea,am coborat pe intuneric de pe munte. Era cel mai fain sa fi avut cortul si sa stau si duminica,desi nu eram in stare sa mai fac nici un traseu.Erau niste tipi de la ocolul silvic campati la capatul drumului,ziceau ca ursii lor nu vin la oameni. Alte poze aici: http://s658.photobucket.com/albums/uu307/g.../Negoiu%200910/ @ Che TheUndertaker: Sorry. Om prinde alta tura. Am fost cam smucit de data asta,mi s-a facut de duca vineri la 8 seara...