ggobi

Prin februarie am fost in Grivita cu Cross AC10 pe XR, corespunzatoare cu CIV. Nu a fost nici o problema.

Am facut curat prin beci si am dat peste cateva piese ramase din MZ250ETZ. Rezervor,vopsit fara mari pretentii, fara buson , Toba esapament, arata ceva mai bine in realitate decat in poza stator generator aripa spate Ziceti voi preturi incepand de la una bere.

Urcarea la Ciucas e relativ OK, sus au retusat acea ultima sectiune de sus care are inclinatie cam mare (au mai facut o varianta cu inclinatie mai mica si cu spatiu sa iei virajul).Cauciucuri cross pe ambele mobre. Coborarea a fost cu "peripetii".

Eu am facut echilibraj la Chemtraders, Popesti Leordeni, la iesirea spre Oltenita 44° 22.044' N 26° 11.212' E Cred ca au un magazin si pe Str Sergent Nitu Ion, nu stiu daca fac si echilibrare pentru moto la aceasta locatie. Mai au cei de la SAMA SERICE scule pentru echilibrare, dar nu stiu la care dintre locatii http://www.samaservice.ro/

Salutari! din motive... nu reusesc sa ajung anul asta. Rezervarea pentru 2 locuri la Susman tocmai ce am anulat-o, deci cine-si mai doreste cazare are ocazia sa sune acum la cabana.

K60 Scout a iesit complet din discutie pentru mine pe off cand s-a tocit pana la banda aia centrala.A trebuit sa-i tai banda cu scula de adancit profilul gumelor. Pana acolo tragea bine. Pe cel de 150, care are banda centrala continua din start nu l-as considera decat pentru ceva drum de tara neasfaltat,neudat. Sa mai zic si ca pretul nu mai e ispititor? K60 initial,non Scout, pe care le-am avut prima pereche, au fost super gume, valabile pe orice poti imagina pana la zapada de 15cm. 150/17 non Scout nu se mai face din pacate,iar 140 e cam mic pentru janta de 160.

Salutari! Am nevoie de niste placute de frana de spate care sa nu fie pilite pana la tabla. Daca are cineva prin Bucuresti rog dati un bip. Stiu, o sa zica lumea ca-mi risc soarta, dar nu prea are sens pentru moment sa bag bani in fiara asta, iar frana de spate e prea putin folosita ca sa ma stresez cu ea.

Beeeeei, ce pensionari.... pana si gepeseu'... Acum m-am rafuit cu GPS-ul si cred ca intrarea in traseul desenat de mine era mai aproape de coada lacului; chiar ca tre' sa mai mergem o data, cand n-o fi a doua/treia zi dupa ploaie.

Buc.- DN1-Comarnic-Dj101S-Secaria. din Comarnic In Secaria trebuie sa o iei la stanga, in susul raului de la intrarea in localitate, pe ulite; mai intrebi, si tii drumul spre creasta Baiului si apoi drumul pe creasta sau diversele urme de pe acolo, pana ajungi la telescaunul de la Azuga, unde trebuie sa te lasi spre stanga,spre padure, unde gasesti drumul de coborare(Cred ca se vede in film). Nu e de mers imediat dupa ploaie, se face un noroi de netrecut. Altfel, o plimbare lejera, mai putin coborarea in Azuga, care e destul de abrupta. Inainte de Azuga mai este un drum super vizibil si mai usor spre stanga,care te varsa in Poiana Tapului parca.

Domnule Olaru, BMW Camp nu a fost si nu este o treaba facuta pe jumatate. Dupa cum este si numele, ideea era sa fie o tabara cu corturi, cat mai aproape de natura, diferit de cealalta intalnire BMW care se pregatea si nu s-a mai tinut. Conditiile si drumul de acces au fost detaliate pe forum cu mult inainte de adunare, doar ploaia a facut sa fie un pic mai dificil de ajuns,ceea ce nu a oprit sa mearga pana la tabara pe un coleg cu BMW RT sau LT (nu mai stiu exact)cu pasagera, plus o multime de participanti cu mobre incaltate cu gume de strada. A doua editie a fost deja cam departe de ideea initiala, Odorheiul fiind ales in fata unor propuneri ca Fagaras sau Cabana Cheia din Valcea, Oricum, e cam bizar, ori v-ati delimitat complet de Angi, acest element diabolic capabil sa influenteze negativ simultan minim 30 de adulti cu ceva experienta de viata, ori dati sfaturi in ideea ca adunarile organizate de el, (la care inevitabil vor participa prieteni ai lui indezirabili pentru dvs.) sa va fie mai usor accesibile si dumneavoastra. Domnule Galen, daca ati avea clubul "La Galen" si intr-o seara ar intra un tip care incepe sa faca reclama unei locatii concurente, ce ati face: 1 dat intrusul afara cu strigate de "ura" 2 cinstit intrusul cu o rachie si incurajat sa mai zica de bine de concurenta?

Nea Calin o tura peste dealuri.

Am trimis amortizorul de spate (care curgea de cand am luat mobra) la Zoli la Miercurea Ciuc; sper sa fie gata saptamana asta, ca s-a topit zapada pe munte si cam incepe distractia.

No am zis ca e o estimare grosiera 1900 km, am pus ceva de spartu' ghetii... S' curios cum ar fi track-ul in continuare, eu inca nu am gasit o varianta plauzibila care sa nu fie pe drumuri. Reteta: 1. faci cont pe G mail; daca ai cont deja sau ai cont pe You tube 2. intri pe Google maps si te loghezi cu aceleasi date ca pe G mail, Y tube...(daca esti logat pe una din ele esti logat pe toate) 2.2My places... create map....titlu...descriere...bifa la "public" daca vrei sa vedem si noi....import 2.3 import te duce sa uploadezi un file kml/kmz creat in G. Earth (cu "ad path") si salvat in calculator. 3. my places... click nume traseu...mai sus in dreapta e un semn de printer si unul de link, de pe ala de link iei cu copy/paste direct link si imparti cu lumea. Daca e nevoie de amanunte ziceti.

La o prima grosiera evaluare am ajuns la aproximativ 1900 km toata tura. la vreo 300 km pe zi ar fi necesare cam 7 zile. Banuiesc ca e un raliu pe diguri,campuri si forestiere si nu va fi timp de vizitat cate ceva pe traseu? Alimentare cu gas la 200km? Posibila etapa 1: Bucuresti-Giurgiu(gas)- digul Dunarii -Corabia(gas)- Vanju Mare(gas)- Hinova(cazare) 420km din care cam 100 pe sosea, o etapa relativ usoara dpdv navigatie si parcurs. http://maps.google.com/maps/ms?msid=213611125371029092611.0004bda4bdde07bd23353&msa=0

Apoi io's indisciplinat, am dus SV-ul in varful muntelui, acu' o sa ma duc cu XR-u' la opera...

Eu ma gandesc sa incerc ceva de gen: http://www.xenonline.ro/leduri-proiectoare/100-h7-18smd.html cu ceva adaptare. Aici este si ceva care se potriveste fara nici o modificare (fasung identic cu ce are becul de far de XR): http://www.angeleye.ro/index.php?stopuri-faruri-leduri=leduri-auto O prima problema e ca va fi faza lunga si atat. In rest inca nu stiu daca ar lumina destul. La bani adevarati: http://www.bajadesigns.com/ProductDetail/630006_Double-Stryk-Vehicle-Kit

Salutari! Ma cam streseaza lipsa totala de control asupra temperaturii si presiunii de ulei la XR650. Cel putin un motor dintre cele pe care le-am avut a fost salvat de la distrugere de faptul ca am avut indicator de presiune ulei si am vazut la timp ca nu mai avea ungere. Am planuit sa-i "iau" temperatura printr-un senzor montat pe un T pe furtunul ce duce la termostat + indicator de la Aprilia. Sonda de presiune de ulei ar putea fi montata cred in locul unuia dintre dopurile din apropierea pompei de ulei. Intrebarea 1: merita? 2: care dop?

Salutari! Am nevoie pentru un prieten pegasist care nu le are cu netu' de un geam de semnal fata stanga de Pegaso 1997 (sau semnal complet?) Stiti pe cineva care mai are de la dezmembrat, sau geam nou prin magazine? Tot la capitolul piese, am incheiat etapa enduristica a vietii SV-ului din dotare, sunt disponibile pentru Pegaso model dupa 1997 furca fata, juguri,roata fata/spate, etrier frana spate, set placute frana spate EBC noi,nescoase din ambalaj - 50 lei O oarecare problema e ca inca nu le-am demontat, dar in caz de le vrea cineva nu dureaza mult.

Da, ambreiajul e pe dreapta mobrei, e o tija care-l actioneaza de la parghia aia care e langa electromotor. Banuiesc ca e montata o coroana dintata pe rotorul generatorului, nu stiu cum o fi cuplajul care permite ca motorul sa nu antreneze permanent electromotorul. Din ce zicea nenea de la care am luat-o e recomandat sa folosesc totusi pedala la pornire, kit-ul de pornire electro pus nu e un sistem atat de solid ca la mobre cu pornire electrica din fabrica. Legat de locul bateriei am vazut pe net puse baterii intr-un locas cam oribil in spatele filtrului de aer,partial sub codita, altii au pus niste baterii mai mici chiar in cutia filtrului de aer (nu prea pare ok), deasupra cutiei filtrului de aer cu un pic de scobitura in sa pe dedesubt. Mi se pare un loc oarecum OK in zona scutului de motor, cu o cutie destul de solida care sa tina bateria si sa continue ca scut de motor, cam cum are beemerul lui Colebatch (ceva mai finut, ca la el e si cutie de scule parca). sau asta

Nu stiu daca e de mare ajutor, ca asta are radiatoare si oarecum alta constructie, am facut adineauri niste poze in care vezi cum e pusa bateria pe 650R Dall'Ara: si cum este pus electromotorul:

Multumiri pentru urari! Cam era nevoie de o schimbare la mine, s-au aliniat astrele, am avut o criza de optimism si asta a urmat. Da, oglizile le-am mutat deocamdata de la SV, mi-e destul de greu fara prin oras.

Salutari! De cateva zile am o noua jucarie, ceva mai potrivita cu destinatiile mele favorite: Partea naspa e ca va fi mult mai pretentioasa decat batranul SV. Partea nostima e ca e neeeebuna!

Sa ma bag si eu in seama,in calitate de cremenal care si-a modificat radical suspensiile si ciclistica mobrei(oare o sa ma puste?) Exista diferente remarcabile cu ochiometrul intre furcile de F si Dakar: 1 tevi mai lungi, ca altfel nu iesea cursa mai lunga,2 arcuri mai lungi in tevile alea,avand mai mult ca sigur alte caracteristici decat cele de F,3 punte de legatura intre jambele furcii undeva deasupra rotii,care modifica radical rigiditatea si comportamentul furcii. Pe langa asta e posibil,zic ca microbistul care a citit niste carti despre cum construiesc unii masini, sa fie diferente intre "supapele" care controleaza curgerea uleiului prin furcile astea. Dupa parerea mea sunt destul de serios diferite una de alta.Adaugand in discutie si diametrul mai mare al rotii de Dakar descoperi ca e logic sa fie cu totul altul modul in care reactioneaza. Cat despre pus alte furci mai agere pe Dakar, ramane o problema de .....aa.. dambla; cam cum am pus eu roti de la Pegaso pe SV: clar e ceva mai capabil offroad,dar tot nu e ce trebuie,mobra tot cam grea e iar eu la fel de "ager",iar pe sosea merg mai incet cu el in configuratia asta.Da' mi-am facut damblaua... Bafta!

O varianta pe aproape pare a fi montarea pe klx a unui ambreiaj automat Rekluse: http://rekluse.mybigcommerce.com/categories/Clutches/Rekluse-EXP/Kawasaki-Rekluse-EXP-clutch-/ Va fi nevoie in continuare de schimbat vitezele dar nu mai e nevoie de maneta de ambreiaj. Din ce am inteles din articolul de aici: http://crfsonly.com/reviews/rekluse/rekluse-review.php este ceva mai ciudat sa te obisnuiesti sa tii motorul un pic turat la coborari (altfel se decupleaza si o iei la vale pe liber) si mai zice omul de nevoia de a prinde frana fata cu un strap cu arici ca sa ai frana de parcare in loc sa lasi moto in viteza. In rest,daca vrei sa schimbi viteza, ambreiajul e automat.