ggobi

25.04.11 Planul initial,ultraoptimist dupa cum s-a dovedit,era sa facem traseul de aici . Numai ca la intrarea in traseu era zapada prin padure,imposibil sa trecem cu motoarele noastre,asa ca ne-am delectat si cu restul virajelor pe coborarea spre Brasov,am virat stanga spre pasul Predelus si Valea Doftanei,de unde am incercat traseul invers.Am avut oarece bafta ca era in general uscat drumul,altfel vacute cu gume mixte nu prea fac fata.

Faina vacanta. Distractie la maxim!

As aprecia daca intre timp mi-ati putea spune ce defecte apar in mod curent la mobrele astea (inafara de releul de incarcare si faptul ca suspensia este un pic moale pe fata). Totodata cineva care a facut multi km pe un SV Daca ar putea sa imi spuna cam cati km a facut fara sa schimbe altceva decat consumabile Salut A mea are cam 90000+ km,avea 37000 cand am luat-o,proaspat adusa din It. Cat am mers eu cu ea am schimbat la vreo 45000 simeringuri si cuzineti(de moft) la furca, la vreo 60000 cablu de ambreiaj, la 75000 rulmentii la jug,la 86000 un rulment cu ace la suspensia spate,la 60000 garnitura de etansare dintre teava de esapament de la cilindrul din fata si restul,schimbat de 2 ori kit de lant (ultimul abia pus),am "sters" pana la slick un rand de gume cramponate si cam o treime de profil de la gumele de strada,am pilit cam 3-4 seturi de placute de frana, am verificat o singura data jocurile la supape la 90000km si sunt in marja data in manual.,ulei si filtre cam la 5000(uneori mai mult) Mers pe orice vreme(iarna asta care a trecut nu, ca nu mai am job la care sa merg,in rest non stop) de la -15 grade la +40,zapada,noroaie pana la gat,asfalt sau forestiere,bolovani in rau si pasuni alpine. Nu se pune schimbarea de roti si furca fata , ca e de moft, le pun oricand pe alea originale inapoi. Pe la 60000 a inceput sa se auda la cald un fel de tacanit,cica de la oala de ambreiaj, merge asa de atunci si asa va muri. Dupa 80000 a inceput sa consume ulei, cam cat e intre semnele de min si max in 300 km, mergand cu max 120km/h. La viteza mai mare rade mai mult. De altfel sunt convins ca fugaritul pe autostrada cu 170km/h i-a daunat cel mai tare dintre toate abuzurile la care am supus-o. Ar mai fi probleme cu etrierul spate,pistonasul nu revine cat trebuie cand e pe liber,cred ca daca as schimba garniturile ar fi OK. Sunt foarte bune sanse ca dupa ce crapa asta pe care o am sa-mi iau alt SV mai tinerel si sa mi-l fac iar cum vreau.

Buna Zise Patrik M pe la pagina 240 ca au cod 30205. Daca e asa au dimensiuni 25mm diam. interior,52mm d. ext.,15mm latime, date luate de aici: http://www.nar-impex.com/produse.php ; am gasit in alte tabele latimea 16.25mm.

Furca fata cu juguri,roti,frane fata/spate sunt de la o Aprilia Pegaso 1997. "Oase" scurtate cu 6 mm la suspensia spate, plus amortizorul care era deja lungit cu 28mm. S-a ridicat cu totul cu vreo 10 cm fata de cum era cand am luat-o. Scarite coborate cu 40mm (am construit alti suporti).Ghidonul e un pic mai sus,cred ca o sa-i caut si inaltatoare ca sa fie mai comoda pozitia in picioare. Daca oi avea bani/idee mai trebuie schimbata si suspensia pe spate, sa aiba macar 170mm cursa. Sunt incantat de ea, e mult mai confortabila pentru mine. @Tija Adica asa ceva: http://www.heidenau.ro/cauciucuri-heidenau...e/categoria-477 ?? Arata intr-adevar interesant,fain ca sunt exact pe dimensiunea care trebuie, nu ai probleme la ITP. Eu trebuie s-o reconstruiesc pe a mea pentru ITP,cand o fi sorocul.

Pentru cetatile ponorului arunca un ochi aici: http://www.padis.ro/acces.html Cred ca poti sa lasi motorul la cabana chiar si daca nu o sa stai la ei. Faza e ca eu in doua runde de cate 7 zile nu am atins nici jumate din ce-i de vazut in Padis doar. Din pacate pentru noi,ca sa parcurgi pestera din Cetatile Ponorului ai nevoie de barca si echipament plus experienta speo mult peste nivelul turistului obisnuit. http://ro.wikipedia.org/wiki/Cet%C4%83%C8%9Bile_Ponorului

mony, daca asta-ti trebuie da-mi de stire

contact complet de la una din '97 la vreo 20 eur Mesaj completat

piesele 6,7,9

Varianta 1 Rateuri la reducerea turatiei in frana de motor: am patit cand s-a stricat una din etansarile tubulaturii de evacuare(intre teava care vine de la cilindrul din fata si urmatoarea piesa, in cazul meu),tragea aer pe acolo. Varianta 2 Bubuiala zdravana gen "pacanele" care se produc cand tai contactul si-l pui la loc inainte sa se opreasca motorul: am patit cand mi-a sarit unul din cele doua arcuri coaxiale care tin cricul in pozitia ridicat in mers,la denivelari mai mari cricul se misca destul cat sa taie contactul prin intrerupatorul care nu te lasa sa pleci cu cricul lasat si apoi revenea pe pozitia normala si punea contactul la loc. Si daca tot m-am bagat in seama p'aci,iata o ilustrare a teoriei evolutiei speciilor:

Da, la cat am suferit pe j'de mii de curbe ieri esti dator vandut!

Bicilindrul porneste si te poate duce multi km cu o singura bujie functionala(am testat pe a mea). Esti sigur ca merg ambele bujii? ST750 are distribuitor ca sa nu aiba 2 bobine de inductie? Ar fi destul de aiurea ,pare mult mai simplu si compact sa aiba 2 bobine.

Acum am vazut ca tot traseul Zarnesti-Dambovicioara e in parc national. Totusi pe portiunea Zarnesti-Magura- Joaca pare sa fie drum de acces pentru localnici. Cam dubios e pe bucata Joaca-Table-valea Seaca, ar fi ceva clasic pentru romanica sa dea amenda ca ma duc eu cu mobra ,dar nu au vazut si nu stiu nimic de aia care au ras complet padurile de pe acolo. Pe drumurile alea sunt panouri/semne de interdictie?

Tot cu GE ma impac mai bine. Poti de exemplu sa vezi unde se termina asfaltul in Paltin Da,Magura-Moeciu direct nu se vede. Si sa fiu terorist si sa-ti deturnez topicul: Ma gandesc la o tura Buc-Predeal-Paraul Rece-Zarnesti-Magura-Saua Joaca-La Table-Valea Seaca-Dambovicioara-Rucar-Targoviste-Buc., intr-un weekend mai cald care o veni,cred ca 19/20 martie.Traseul cuprinde bucati de drum de tara/forestier pe la poalele muntilor Piatra Craiului,poate fi gheata p'ici-p'colo. E cineva interesat?

Pana in Paltin e asfalt,Paltin-Holbav- drum de de pamant. Iti recomand sa-ti instalezi Google Earth, are si poze "sferice" pe drumurile principale,plus ca sunt poze puse de useri din care iti dai seama cam cum e pe acolo Cu LT cred ca poti merge Bran-Sirnea pe asfalt se pare si spre Magura pe drum de tara,gen macadam. Dupa parerea mea ar trebui sa fie o iesire din Magura in Zarnesti pe la Prapastiile Zarnestilor,tot drum de tara neasfaltat dar nu foarte greu. Tu stii daca te bagi pe asa ceva cu LT. Poza 1 Magura, poza 2 Bran-Sirnea

Am patit asa la MZ ETZ. Era paradit filetul gaurii din chiulasa in care se monteaza bujia .A trebuit sa scot chiulasa si sa-i faca la un atelier filet majorat (conic cica) si o bucsa adaptoare. Noroc ca la MZ scosul chiulasei era joaca de copii.

Izu,ala e un exemplu cuminte. Arata fix ca un scrambler de firma. Si merge(a) ca unul. Acum arata ca in poza pusa de mine mai sus. Si merge cam ca un f650 cu 70 CP.

Concluzia celor de la BMW a fost ca dezastrul a fost cauzat de benzina proasta.Cam asta cred si eu,pistoanele fiind sfaramate din cauza detonatiei benzinei.Ar corespunde si cu povestea proprietarului,care zice inital de simptome care seamana cu cele de la detonatie. Si cu faptul ca s-au stricat in acelasi timp doua identice ,cu acelasi nr de km si aceeasi intretinere. In restul motorului nu se vad urme dezastruoase de uzura,ceea ce cred ca scoate uleiul de pe lista suspectilor. http://www.advrider.com/forums/showpost.ph...p;postcount=338 Ciudat ca proprietarul zice ceva de o remapare a alimentarii/aprinderii facuta la BMW Canada pentru benzina cu cifra octanica mica despre care BMW-baza nu a auzit. Foarte posibil ca aceasta remapare(daca o fi reala) sa fi fost adevarata cauza iar un 800GS standard sa nu fi avut probleme. In afara subiectului: dubios arata imbinarea dintre biela si capacul ei, obtinuta se pare printr-un procedeu de fabricatie smecher: http://www.epma.com/New_non_members/case-s...necting_rod.htm ciudat arata si statorul alternatorului,de zici ca e ars.

Am un Nikon coolpix L20. Nu prea se descurca fara lumina buna.Ca o sapuniera ce e...

G classe: sau asa: interesant ca asta nu trebuie chiar asa mult modificata: si ....n-am cuvinte rezon sa descriu:

G 650 X- Challenge modificat a la Colebatch ar fi si la mine pe locul 1 in top,in cazul in care as merge fara pasager. Nasol ca trebuie usor 2000E dati pe modificari(semicadru spate din otel,rezervor auxiliar,sa custom,amortizor spate,faruri fiind modificari obligatorii),plus ca nu e o moto tocmai ieftina la achizitie. La avantaje: greutate mica,simplitate constructiva,consum mic spre foarte mic. locul 2: 800GS,cu dezavantaj fata de prima ca e binisor mai grea si mai complicata. locul 3: SV650 Adv , cica-i gata pana-n primavara

Frumos p-acolo. Mai merita vazute in zona cheile Vaii Stanei,creasta muntelui Tatarutu cu tinta valea Siriului Mare si apoi Lacul Vulturilor(asta o sa fie o tura vara viitoare,anu' asta prin jumatea lui octombrie ne-a prins noaptea si ceata la coborarea din creasta, pe traseu total necunoscut prin padure, si ne-am potolit) Felicitari Oformula pentru noua mobra;buna alegere. Prin Cheile Vaii Stanei e de facut o plimbare pe jos de 200m de unde lasi mobra,sau daca ai una usoara si te lasa inima sa intri cu ea pe acolo(nu de mila mobrei) tre' s-o ridici pe o roata ca sa o poti trece de locul cel mai ingust. Pe creasta drumul ajunge doar poteca prin unele locuri,iar despre coborare nu stiu sigur decat ca e destul de abrupta prin padure si nu mai poti urca inapoi cu vaca daca e ud pe jos.Eu am coborat per pedes cam 200 m pana la un copac cazut care bareaza trecerea si care trebuie ocolit cumva pe versant. Si un alt ingredient al turelor pe acolo: daca stai cu cortul peste noapte pe sus ai sanse bune sa pe salute ursul in tabara. Cascada este asta: Ture faine va urez Gobi