livius_ereticus007

Tare asta... Imi aminteste de inceputul anilor 2000 cand tocmai prinsese "moda" repartitoarelor si ceasurilor de apa. Babaciunile obisnuite in sistemul pausal se spalau toti intr-o singura apa, in cada. Iar cand se pisau in wc nu mai trageau apa - tot din motive economice. Recomanda-i prietenului tau sa nu arunce uleiul folosit de tine, plimbat prin GPZ si completat prin Dacie, caci inca mai poate fi folosit. Daca se incalzeste la soba, poate sa amestece uleiul - donat de tine, forjat prin GPZ si completat prin Dacie - cu rumegus. Cica arde foarte bine. Abia atunci el poate sa spuna ca uleiul ala a facut toti banii tai. on-topic> Singura chestie care nu-i de bine in refolosirea uleiului ala la Cielo e ca-ti infunzi filtrul de ulei cu mizeriile din motocicleta. Imagineaza-ti cum se simtea ultimul la coada pentru apa din cada. Cu cata scarba trebuia sa se spele in jegul altora. Cam asa se va simti si filtrul de la Cielo. Nu e nicio problema. In Romania merge "si asa".

Ce incarcator ai? Al meu - un Procharger de pe Louis - face tot timpul un ciclu de incarcare completa, de fiecare data cand decuplezi bateria. Asta, chiar daca bateria e incarcata... Cam enervanta faza, dar cel mai probabil, asa fo programat.

Normal ca ai gasit in 10 secunde pretul. Pentru altii cautarea pe Google e SF... Am incercat doua baterii importate de Rombat, pt motociclete. Is chinezisme, dar par ok. Am schimbat 2 intr-un an, de fiecare data cand mi se bulea releul de incarcare, asa ca nu stiu daca bateriile is longevive sau nu. Ce pot sa spun e ca nu rezista la abuzuri serioase, dar e posibil sa tina 2 sezoane daca-s ingrijite ca la carte. Cea de 12V12A costa 120 de lei, cea de 14A - 140. Din moment ce costa cat o Varta si-s no-name CHINA, n-are sens sa le bag romanilor de la Rombat bani in buzunare, doar din patriotism.

In general cele cu acid sunt cu intretinere, insa asta nu inseamna ca devii sluga ei. Intretinere inseamna ca odat pe luna verifici nivelul electrolitului(iti ia cam 1 min) si il completezi cu apa distilata(DOAR daca e nevoie). Apa distilata costa 2 lei si ti ajunge ani buni. Daca instalatia electrica functioneaza corect, in general nu o sa fii nevoit sa-i faci nimic. Daca ti se pare un mare chin, exista baterii cu acid si fara intretinere. Daca ai bani, ia-ti pe gel. Sfatul meu e sa meri pe Varta plumb-acid. Una de 12V12A Varta Funstart la dimensiuni aproximative cu ce ai tu, in Brasov se gaseau anul trecut cu 130 de lei.

Pay for six, receive TEN UNITS!. To receive 10 units order 6 @ £107.94 P+P+ Signature £13.61. Total £122.34 Euro 144.30 144 impartit la 10 vine 14,4 euro inmultit cu 4,34(la cursul BNR de azi) vine 62 de lei. Ideea era sa iesi cat mai ieftin. Pentru cei care se grabesc sa duca alimente la sinistrati inainte sa se topeasca troienele, exista intr-adevar Bursa.

Daca ne gasim 10 insi sa ne bagam la o comanda de Loobman pretul pe bucata la fiecare ajunge la 14 euro, adica 56 de lei per persoana. E mai ieftin decat daca te apuci sa-ti faci singur unul. Deschidem o lista? 1. Livius Ereticus 2. Irinel 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

520V - pt timing chain- transmisie primara sau pt cea de la transmisia finala? Intreb pentru ca la transmisia finala tot 520 e. Stiu magazinul - de la voi mi-aml luat releul de incarcare.

Poate se arde siguranta "zilei de maine"... Sau siguranta "ca mai ajungem la pensie"...Ceva siguranta tot i se arde omului ceva...Vin vremuri grele...

Dap, is aceleasi coduri. E posibil sa apelez la tine pt patina fixa, insa -având în vedere scorurile- mai intai voi deschide motorul sa vad daca chiar e necesară înlocuirea acestor piese. Daca ai cumva si niste coduri echivalente la lant DID pt motorul meu, raman recunoscator. Sa mi spui mai exact unde aveti sediul pe Aurel Vlaicu, sa trec cu niste beri in semn de multumire. Ba mai mult, iti dau o bere-n plus daca scrii si tu aici ca alex-en s-a inselat, si lantul e similar pt ambele modele. Nu trebuie decat sa declari asta, nimic in plus. E pacat ca omu sa vrea sa dea o bere da' sa nu poata din cauza unor detalii minore. Mare pacat...

Cand mi-am schimbat cauciucurile vechi - foarte tocite - cu niste Metzler noi, am dat o tura "sa vad cum mere". Cu presiunea bagata de cei de la service, acceleratia era mai faina si viteza maxima crescuse cu 10-15km/h la aceeasi turatie. Am zis sa-i bag mai mult aer, ca poate o mere si mai bine. Rezultatul> era sa ma vars printre masini, cand am piscat frana pe spate. Pe cele vechi le-am schimbat cand au inceput sa scape aer pe langa valva. Senzatia era una foarte tampita> eram pe Valea Prahovei spre Sinaia si aveam impresia ca nevasta-mea se apleaca prea tare in curbe. Ea, saraca, n-avea nicio vina. La 50 de kile ale ei, eu in general patesc invers> ma uit in spate sa vad daca nu am pierdut-o. Mi-am dat seama ca e bai cand motorul devenise-un pierde vara> il turam si-l simteam anemic. Tocmai de aia eu folosesc manometru numa la masina. La motor il controlez presiunea dupa handling, reactie la franare, raport viteza/turatie.

Asta cu siguranta e un topic de iarna, asa ca nu cred se se termine pan la primavara. Insa nu inteleg unde e marea dilema> pornesti fie de la specificatiile mobrei, fie de la cele ale producatorului, si ajustezi presiunea pana in zona in care iti simti mersul sigur si comfortabil - daca asta vrei sa obtii, sau mai precis si rapid- daca te crezi racer. Nici constructorul de motoare si nici producatorul de gume nu stie in ce stare tehnica se afla mobra, ce greutate au pasagerii si bagajele sau ce stil de condus ai. Dupa parerea mea nu exista in pratica o presiune "sfanta".

Am luat deja legatura cu Kampur, au fost foarte promti si m-au ajutat cu informatii. E posibil sa iau de la ei unele piese pe care nu le gasesc pe ebay, insa preturile sunt mari. Departe de mine sa ma supar, imi era ca iar se face bascalie cum de altfel a devenit deja traditional pe forum. Chiar au fost niste vremuri frumoase cand mancam cu mobra la masa. Legat de lant, am mai facut niste verificari si cel mai probabil ai dreptate. Is ani diferiti si coduri diferite. Astept acum ca rolf31 sa gaseasca putin timp sa verifice si sa lamureasca ce am discutat pana in prezent, pe baza cataloagelor electronice.

Multam de sfaturi, desi faza cu sufra-garajul e rautacioasa. M-am mutat de acolo si acum motorul sta intr-un garaj incalzit. Daca pan la toamna lcururile merg bine, o sa aiba propriul ei garaj. M-am gândit la un transplant de Gs500, stiam ca prinderile pe cadru sunt identice, insa mi-ar trebui carburatoare de gs500 si s-ar putea sa fie greoaie adaptarea la cutia de aer. Plus ca exista riscul de a lua un motor mai busit decat asta al meu, care dupa 28 de ani vechime are inca compresia din manual, si care desi nu i-am facut inca o curatare si sincronizare a carburatoarelor, prinde 150 de km/h. Deci la partea asta sunt de acord cu @sarpe. Buba lui este lipsa de etansare a garniturilor, astfel ca pierde ulei pe la mai multe imbinari. Asta e scopul principal al reconditionarii - schimbarea garniturilor - iar pe langa ma astept sa mai gasesc ceva defecte. Schimbarea lantului -cel mai probabil - nu e esentiala, dar fiind un consumabil, ajuta macar la linistea mea psihica. Daca nu voi fi 90% sigur ca gasesc un lant de calitate, astept pana la desfacerea motorului sa vad in ce stare e si sa masor daca e in parametrii din manual. In plus, eBay-ul imi asigura protectie in cazul in care primesc un lant ruginit, asa ca as pierde doar banii de transport. Manopera nu e chiar 0, dar e a un pret decent, pt ca nu platesc decat supravegherea si ajutorul. E o buna ocazie sa capat mai multa experienta. Legat de lantul DID, am cautat pe un site care ofera piese dupa codul producatorului si mi da acelasi cod si la modelele de 400 si la cele de 450. http://www.cmsnl.com/suzuki-gsx450-1983-ld_model13634/partslist/FIG11.html Eu trag concluzia ca e vb de acelasi lant care are codul 219FTSS-120LE la DID si care apare pe ebay asa> http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=219FTSS-120LE&_sacat=See-All-Categories Dupa cum spuneam, nu se pune problema sa cumpar de pe site-urile astea, caci la preturi similare mi le aduce unii dealeri. Site-urile au fost date ca exemple pentru identificarea pieselor. Si eu cred ca setul de garniture se potriveste. Multam tuturor celor care m-au ajutat! Sper sa fie un topic folositor tuturor celor care doresc sa-si reconditioneze mobra.

Multam! La cata iarna e afara nu am un' sa ma grabesc... Sigur nu bate, iar chestia cu zornaitul e subiectiva - mai depinde si de finetea auzului. Dar daca tot desfac motorul macar sa stiu ca nu ma mai stau cu griji pentru urmatorii 50.000 de km. Ai idee daca setul asta de garnituri e ok? http://www.ebay.com/itm/190481288623?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Ma pregatesc sa-mi reconditionez motorul de la mobra (GSX400 E, 83) pentru noul sezon si m-am impotmolit la cateva neclaritati in alegerea pieselor. Pentru ca are cel putin 30.000 de km si unii mi-au spus ca zornaie lantu de distributie, m-am gandit sa incep cu asta. Pe baza seriei de pe motor, dealerul Suzuki din Bv mi-a recomandat 3 piese lantul cod 12760-45040 patina fixa 12771-44201 (care nu se gaseste nicaieri) Patina mobila 12810-44250 Preturile de la dealer nu sunt foarte mari in comparatie cu site-urile de profil, insa fata de eBay sunt cel putin duble. Asa ca am gasit urmatoarele. lantul NOS OEM http://www.ebay.com/itm/CAM-CHAIN-SUZUKI-P-N12760-45040-GS400-UP-GS-850-NOS-OEM-/150754360479?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item2319a8fc9f Totusi, as fi vrut sa merg pe ceva "mai da firma" insa singura specificatie a acestui tip de lant e "120L", care nush ce inseamna: http://www.ebay.com/itm/300589230197?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Stiti cumva vreun tabel de echivaleta a codurilor? Sa merg pe OEM sau sa ma risc cu DID-ul? Apoi, la patina mobila am alta nedumerire> Dupa cod, nu am gasit nimic pe eBay, ci doar pe alte site-uri la pret similar cu dealerul din BV> http://www.cmsnl.com/products/tensionercam-chain_1281044250/ In schimb, pe ebay am gasit o patina mobila pt varianta de 450CC, motorul meu fiind de 400. http://www.ebay.com/itm/170623459717?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Or fi compatibile? Ca la aspect par identice. Am incercat sa mi gasesc raspunsuri cu epc (electronic parts catalog), insa singura varianta gasita pe torrente e Suzuki Worldwide Automotive si, dupa descarcare am realizat ca de fapt e numa pt piese de masini. Mama lor... Are cineva vreun epc de moto?

Producatorii de kituri recomanda adaugarea unei soutii de 20-25% de alcool pentru a evita inghetarea in lunile reci.

Relax, pentru savantii romani nu se deranjeaza. Ii roaga frumos sa-si dea doua palme si sa se duca la culcare. )

Chiar dacă în România pare SF - si de asta ii inteleg pe unii mai scpetici - pe dincolo, un om - Bob Boyce ii zice, a reusit sa creasca randamentul electrolizei. E drept, unii din noi nu-si permit nici macar un osciloscop, asa ca nu poutem sa comparam garajele lor cu ale noastre. E un fel de guru pe acolo. Spre deosebire de altii, el nu a vrut sa se imbogateasca din asta, asa ca si a postat toate planurile pe internet. Cine are timp sa se documenteze... http://peswiki.com/index.php/OS:Bob_Boyce_Electrolyzer_Plans Nu Âştiu dacă e doar de dragul conspirationistilor, dar tipul asta - Bob Boyce - a avut doua chipuri implantate in el , de la care a facut cancer. http://pesn.com/2010/12/07/9501740_Bob_Boyce_verichip_removed/ Cealalta legenda a HHO-ului, Stan Mayers, considerat un fel de parinte a masinilor propulsate cu apa, in State, a crapat si el in conditii suspecte. Speculatii? Or fi.. Insa numai cand ma gandesc la cate orori a facut sistemul comunist in Romania, sunt sigur ca si in sistemul „totalitarist” al petrolului astfel de „coincidențe” sunt frecvente.

Nu e vorba de perpetuum mobile!!!! Nu este un sistem autopropulsat prin propria energie, ci prin benzină Âşi apă. Probabil că apa nu este identificată ca fiind combustibil pentru ca nu arde daca arunci un chibrit in ea si nici nu costa nimic. E doar o problema de viziune Âşi -cel puțin deocamdată - de tehnologie. Dacă arderea ar fi completă nu ar mai rezulta fum Âşi noxe (In realitate, procesele de ardere nu sunt niciodată complete, nici din punct de vedere fizic (în jargon: ardere incompletă), nici din punct de vedere chimic (în jargon: ardere imperfectă). În gazele de ardere rezultate din arderea carbonului (cum ar fi arderea cărbunelui, hidrocarburilor sau a lemnului) apare carbon nears sub formă de funingine sau ars incomplet, până la monoxid de carbon (CO), în loc să fie ars până la dioxid de carbon (CO2).[8][9][10][11] De asemenea, azotul poate forma diverși oxizi de azot (NOx).) sursa: wikipedia Tu uiți că prin electroliză intră în admisia motorului Âşi OXIGEN, nu AER - adică 78% azot. Spre exemplu, torta asta cu Hidrogen a fost realizata de un amic din Bv, dintr -o pila HHO rudimentara. Incearca sa dezvolti tu o astfel de temperatura cu niste benzina, aer, si eventual curent electric. Torta aia rudimentara de care vorbeam face asta. De la 00,57 la 01.15, adică în 18 secunde, produce 1,5 litri HHO. De unde Âştii tu ca nu poți creÂşte(in viitorul mai mult sau mai putin indepartat) randamentul electrolizei? A fost deja dovedit că pulsațiile cresc randamentul electrolizei, de către Bob Boyce, dacă mai țin minte bine, un om care a devenit deja o legendă în State. Tu doar stai cu mainile n san si te pui contra. Atat. Cărți cu ce? De la Facultatile de AR la care inca mai predau dinozauri in carje?

Sunt multi care nu inteleg (inca) ca nu e vorba de inlocuirea benzinei, ci de scaderea consumului. Chiar dacă scade Âşi cu un litru la suta de kilometri, sunt 5 lei pe care nu-i mai dai la pompă. E normal să existe scepticism, dar dacă nu funcționa nu se mai apucat mii de amatori din întreaga lume să facă kituri HHO. Nu va mai trece mult timp până când oricine va avea o rudă, un vecn, un amic care are un astfel de sistem Âş-atunci nu o să mai pară sf. Cele mai performante kituri pentur maÂşini sug 20-30 chiar Âşi 40 de amperi. Generatorul de la mobre n-are puterea să ducă un astfel de consum, însă oricum pe mobră n-ai spațiu să montezi tot harnaÂşamentul necesar. Există Âşi limitatoare de curent, necesare în primul rând Âşi pentru a preveni supraîncălzirea kitului, dar în general, cele mai rudimentare kituri(borcănelele cu sârmă de inox) trag cam 3-5-10 amperi. Cea vreau să spun e că pentru un scuter - mobră mai mică nu ai nevoie de un generator mai puternic. Dacă în general la japoneze generatoarele dau maxim 300w, asta înseamnă că suportăî undeva la 20-25 A. Consumul uzual e de 10-15A, adică mai rămân încă 10 pentru producerea hidrogenului. Deocamdată nu e clar care direcție va fi cea câÂştigătoare în viitorul automobilelor. Nimeni nu-Âşi doreÂşte să meargă cu o butelie în spate, nimeni n-are chef să stea 6 ore ca bateriile să se încarce. MaÂşinile electrice cu generatoare pe benzină par o idee bună, dar tot pe combustibili fosili se bazează. Cred că toți Âşi-ar dori să toarne apă în rezervare, doar că în momentul ăsta nici una din soluții nu e perfectată să dea randamente maxime. ÂŞi probabil că dacă chiar vor fi în viitor maÂşini cu H20, cu siguranță că guvernele vor face cumva să pună taxă pe apă(ar fi pufnit în râs cine ar fi auzit acum 100 de ani că în sexolul XXI vom plăti pentru a bea apă îmbuteliată). Mai nou s-au inventat maÂşini cu capacitori în loc de baterii, astfel că nu tre să-ți umpli portbagajul cu baterii sau să stai ore în Âşir cu maÂşina-n priză. Rămâne de văzut care din direcții vor deveni standard peste 10-20 de ani.

Nu te opri. Meri si la biserica. Dumnezeu va salva acest topic. Topicul era in deriva de mult timp. Nici nu stii unde e problema> daca mobra aia avea o defectiune atat de misterioasa sau doar proprietarul are o atitudine defecta. Am avut si eu parte de mecanici care in loc sa mi repare instalatia electrica mi au indreptat ghidonul. Dar pana la 16 mecanici... Numai nebunii cred ca toata lumea greseste, numai ei nu. Cat despre hidrogen, kiturile alea nu explodeaza. Hidrogenul nu se acumuleaza nicaieri, iese din recipientul de electroliza(care e plin cu apa cam trei sferturi) prin doua furtune si intra in admisia de aer. In caz de accident nu curge decat apa. Tehnologia e inca la inceputuri, dar se dezvolta foarte rapid. Nici motoarele cu combustie interna nu aveau randamentul ridicat din zilele noatsre. Fata de motoarele electrice, ai marele avantaj ca nu tii bateriile in priza toata noaptea ca sa meri 2 ore cu 60 de km. Asta e viitorul, indiferent de scepticismul unora. Pe dincolo s multi pasionati care testeaza noi metode sa stoarca cat mai mult hidrogen din apa, iar rezultatele is deja promitatoare. Daca nu ar functiona nu si ar mai bate capul. Dati un google inainte sa i dati cu perpetuum mobile sau alte ineptii care perpetueaza mituri. Energia se afla in apa.

Instalatia functioneaza, dar nu e chiar asa de simplu ca o sarma bagata in borcan. Tre sa faci ca electroliza sa dea cat mai mult hidrogen per amper, altfel nu faci decat sa dai pe mere ce iei pe pere. Tre sai ai limitator de curent ca altfel se incinge de ti fierbe apa si ti iese abur in loc de hidrogen. Instalatiile bune sunt scumpe> au baterii de placi de inox sau alte materiale inoxidabile, nu doar niste sarme, au epurator, au un modulator de frecventa, etc, etc.... Si costa sute de euro...

Am folosit Motul 5100 si Motorex Four Stroke Semisintetic, ambele 10W40. Motorex ii mult mai fain. Tine si mai mult, nu mai agata cand schimb vitezele.