livius_ereticus007

Daca stii ca n ai avut vreun incident si mobra n a cazut, ca sa se verse acidul, atunci premiza ar fi ca electrolitul s-a evaporat. Completeaza numai cu apa distilata, pune pe redresor si vezi daca tine tensiunea si in sarcina. Ortodox ar fi sa meri la un service de baterii sa ti verifice concentratia „apei”, dupa incarcare Daca e prea scazuta, abia atunci completezi cu acid pana ajunge la densitatea de 1,28 Daca ai ramas fara electrolit, inseamna 1. ca ai regulat varfuri de tensiune peste 15 V, caz in care ai probleme cu circuitul de incarcare (releul regulator) 2. nu ai verificat-o niciodata si in timp s a mai evaporat. Da chiar in halul asta.. nush ce sa zic

Rezistențele cred ca ar trebui sa fie pe ecranul multimetrului pus pe functia cu semnul omega (Ohm), dupa ce ai legat cablurile de testare la alimentarea ( + si - ) bobinei. (Damn, iar nu m am abtinut) On-topic: Nu exista nicio piesa (gen rezistenta) la bobine. Colegul Dan se referea la rezistenta infasurarilor din bobina de inductie. A vorbit la plural pentru ca in fiecare bobina exista o infasurare primara si una secundara, deci se fac mai multe masuratori. Intre + si -, intre - si fisa, intre + si fisa. În manualul de reparatii e detaliata operatiunea si acolo gasesti chiar si valorile optime ale „rezistențelor”. 2. Spuneai ca ai testat scanteia. Ai scos fisele pe rand cu motorul pornit sa vezi daca nu ti mere intr un cilindru? (Eu unul am patit o la o spalatorie de la 2 mai (niste baieti mai profi si mai zelosi ca astia din Bv), si m am intors acasa de la mare intr-un cilindru. Dupa 80 de km s-a vanturat apa care intrase pe undeva si motorul n-a mai schiopatat). Dupa puterea exemplului (desi multi or sa sara cu gura), eu iti zic sa meri la un drum mai lung, poate si revine. Principiul e ca daca apa a intrat pe undeva, dupa o vreme ar trebui sa se evapore. 3. Verifica si TCI/CDI-ul. In mod normal n ar trebui sa intre apa la el, dar cine stie. 4. Verifica sa n ai apa-n rezervor, in benzina. Scoate i furtunul de la rezervor si adapa-ti motorul dintr un bidon cu benzina proaspata. Lui Harap Alb i-a mers si cu jar, principiul e insa acelasi.

Din cate scria in revista, nu.

Asa e, Cavalere! In alta ordine de idei, 1intruder, daca nu elimini solutiile prezentate aici pana ramane una in picioare, se mai fac 3 -4 pagini mai mult sau mai putin nefolositoare.

., si stapanul incapatanat.. la fel de rau

Nu s expert, da citisem intr o revista moto despre o moto (un Honda de enduro) cu care un neamt strabatuse desertul si rezistase cu bine pana acasa. In fine, lasand povestile la o parte, motorisca avusese ulterior probleme la volanta si solutia a fost sudarea. I ar treaba asta au facut o nemtii, nu romanii, c asa nu iasa vreo vesnica discutie despre "carpire". Daca nu tine cu Loctite, eu cred ca sudura isi face treaba.

Atunci ori nu stie sa le foloseasca, ori motorul ala e ata de varza ca sincronizarea nu mai tine

"Pe loc" adica la fata locului. Locul fiind cel cu viteza de croaziera, la asta se referea Calin. Adica nu o sa ma intorc in oras (ca sa distrug acuratetea testului). Multam de sfat, normal ca astept sa se raceasca. Pana sa distrug filetul ma ard la maini.

Cred ca i din cauza ca s a facut frig si asta cam adoarme bateriile. EU n am avut probleme cu a mea pana acu o saptamana. Dimineata mere doar impinsa, dupa 10 min de mers deja are vlaga sa o ia la buton. Tinand cont ca bateria are un sezon si jumatate si e o chinazarie ieftina, si a cam facut banii. Pe de alta parte, tinand cont ca mai e o luna de dat pe la noi... parca s astepta pana n primavara.

Ai avut motor si acu l schimbi sa nteleg. Cati km ai facut in intr-un sezon si jumate? N ai curatat filtru de aer? N ai schimbat uleiul? Filtrul de aer se curata destul de des (1000-2000K). In fine, din posturile astea nu inveti nimic. Daca nu stii ce s consumabilele, nici n o sa stii cum arata in momentul in care ele devin „consumate”. Ia ti un mecanic de manuta sa vada noul motor, ca altfel e atat de simplu sa ti iei teapa. In functie de starea consumabilelor iti (de fapt mecanicul, cunascatorul, priceputul, ca tu nu poti etc) dai seama cat de ingrijit a fost motorul ala si daca poti sa mai tai din pret, scazand consumabilele care is duse.

Testul a fost facut cu un filtru de aer curat, dar destul de putin impregnat cu ulei. Data trecuta i am turnat la ulei de l a-m imbacsit, conform procedurii - "las sa fie". Cred ca o sa repet operatiunea si o sa ma asigur si de fixarea lui corespunzatoare. La modelu asta filtru se "propteste" pe sita cu doua gratare de plastic... O fi fost la moda prinderea acu 27 de ani, cine stie... Acu', de stat pare sa stea- daca mai trece aer pe langa, naiba stie. Am bagat serpentinele de pe Poiana, si am tras ceva de gaz, dar nu de speriat.(A mers intre 5 si 8k. Eu in general nu prea sar de 8-9K). E drept ca am venit apoi acas, iar in oras o mers pana n maxim 5k. Ca sa fiu catolic, la testul viitor iau cheia de bujii si fac testul pe loc, dupa o plimbareala n regim de croaziera. Bai, pozele astea s vechi, au aberatii cromatice, is inchise la culoare, iar bujiile par ca si dau duhul toate. Daca tu spui ca seamana cu bujia postata de mine, imi fac pomana si ti cumpar ochelari. Poti sa ti alegi culoarea de la rama... Iti recomand bej, da mai albicios, asa..

Pune o pe redresor (0,8-1A) si las o cateva ore. Daca se descarc repede, sau iti face aceleasi probleme, verifica incarcarea. Daca incarcarea e ok, bateria e buna de reciclat.

Vad ca parerile s impartite, asa ca o sa repet testul. Parca aveam p acas o bujie cu indice mai mare - DPR9EA... Sa vedem daca se schimba ceva Am citit articolul lu nenea care citea n bujii, dar nu prea pot sa aplic deductiile lui pe bujia mea. De amestesc stiam ca se poate citi, de pierderi de ulei la fel... Ala spunea si de avans, si cu cate grade i dereglat. Daca se scremea cred ca ghicea si cea mancat soferu in dimineata cand a scos bujia. De curiozitate, o sa i trimit pozele sa vedem daca ma baga n seama. Scoate o te rog dar prin... prin teava de esapament. Iti promit ca va fi de referinta...

Bai da ce va jucati de-a soarecele si Pisica... Daca avea BMW se descompunea. La Jawa nu poate decat sa fiarba.

Am dat o tura pe serpentine, am lasat sa se raceasca motoru si am scos bujia - NKG, are cam 1000 de km. Varful e bej la culoare, spre albicios... Fara pete de ulei, iar urme de fum doar pe filet. MOtorul, gs400 din 83, nu scoate fum. porneste repede. Dupa ca i am curatat filtrul de aer a prins chiar vlaga bine de tot. Traiesc totusi cu o vaga banuiala ca ar fi amestecul cam bogat No, e trendy culoarea la bujie au ba?

Zi si tu mah pisica ca daca ti ai lua bemweu s ar conduce singur... si n-ar mai avea miza...

Off.. tocmai au trecut pe langa mine... Daca stiam le faceam semn sa opreasca

Ce vorbesti... avem si carduri de sanatate biometrice! Mai greu e cu medicamentele...

Din cate am vazut pe net, e destul de utilizat JB ul asta. Era un filmulet pe net in care un idiot si a sudat o parghie(capulde bara??? sau ceva de genu) de la roata BMW-ului cu epoxi d asta s. Apoi s a dat pe pista. Binenteles ca s a rupt dupa cateva curbe, da la ce forte a fost supusa lipirea nici n avea cum sa tina. La un magnet de generator nu se pune problema unor asmenea forte, asa ca ar trebui sa tina. Cert este ca din fabrica magnetii aia vin lipiti de oala, iar din motivul asta , prinderea lor mecanica cu suruburi, sa zicem - nu pare a fi o solutie buna. Alta solutie nu cred ca exista si oricum e mai ieftina ca rotorul de pe ebay. Pe ebay, JB ul asta e 11 dolari. O fi mai ieftin in Praktiker?

Problema e -dupa parerea mea - complet electrica si pare a fi un contact imperfect. Intrucat nu ti taie toata alimentarea - semnalizari, bloc - inseamna ca e undeva in jurul CDI, bobine de avans, pompa benzina. P aici ar trebui sa cauti. Eu am avut aceeasi problema, dar pe undeva pe langa baterie-siguranta centrala. Simptomele erau fix aceleasi, doar ca electric murea de tot. Dupa cateva secunde/minute, isi revenea. La fel pateam si n mers.

Am cautat pe site ul lor si intr-adevar nu se lauda ca l ar fabrica ei. Ei vb doar de partea de "cercetare, testare", si daca chiar e facut in sistem lohn de chinezi inseamna ca mint prin omisiune. Le-am pus o intrebare pe mail, is curios cum o scalda. Daca n ar fi vorba de varfurile de tensiune si de faptul ca ti evapora electolitul din baterie in doua luni, eu nici n as mai apela la releul asta. Legarea a doua faze direct printr-o punte redresoare asigura tensiunea necesara - e drept, cu ceva fluctuatii. Daca insa monitorizezi bateria si completezi cu apa la cateva saptamani, nu e bai. Nu se strica. Mesaj completat E afacere de familie americano-chineza - mama ei de globalizare. Pun pariu ca sediul din Asia e mai jalnic ca cel de la Ignitech. Hi Livius, We have our own manufacturing facility in China that is ran by the owners family. We only have one listing for the GS400 and it shows a picture of the R/R that we sell. Best Regards, Trent Kirby-Sales Manager ___________________________

Cu tine nu o scot la capat...Muncesti de prea mult timp intr o multinationala... Hai sa luam cazul unui Ignitech american: Electrosport Industries. Face releul cu 99 de dolari. Daca e sa o luam in calcul paritatea euro- dolar, ups! iese mai ieftin ca cel cehesc. Sigur, nu arata la fel de robust, dar e facut sa intre pe suportul original. Dau garantie la pachet cu mandria americana. Luand in calcul nivelul de salarizare din California, cum reusesc americaniii astia sa l dea cu 100 de lei mai ieftin ca cehii tai? De fapt, lasa asta - cum de-l fac atat de ieftin? N au taxe? N au angajati? Legat de discutie, am gasit 2 firme deocamdata care produc la comanda... Sa vedem daca batem scorurile cehesti...

De la pajina C. N ai nevoie de baterie http://www.jetav8r.com/Vision/Stator/fault...rosport.com.pdf

Buuun.. Inca un client al releelor scumpe si proaste Uite aici http://www.jetav8r.com/Vision/Stator/fault...rosport.com.pdf. Daca nu, cauta in topicuri dupa releu - metoda de diagnostic s a explicat pe indelete in zeci de posturi. Cred ca nu e pagina cu topicuri care sa nu contina inca un "client" al pieselor de schimb made in Japan. Parerea mea -daca ai masurat corect statorul - e ca ai un inceput de releu fotut. Si pentru ca discutia despre consumatrism devenea sterila, iar releele "pica" zilnic pe forum, o sa incep sa ma interesez la firmele de profil - alea putine care mai produc montaje electronice - cat costa sa puna n practica schema releului home made. Daca nu ia nimeni initiativa, poate fac macar la comanda.

Belbody, eu zic ca te inseli putin. Un releu nu este un motor cu ardere interna, nici macar un carburator Mikuni. Exagerarea nu si are loc atat timp cat un releu home made de 30 de lei si a dovedit eficienta ca unul de 100 de euro. Nu mai insista cu carpeala ca nu are nicio treaba cu discutia asta. Nu zic ca cehii tai nu si fac bine treaba si releul ala nu arata bine, insa pana si ala chinezesc si o face - la o zecime din pretul celui cehesc. Faptul ca ai de unde alege inseamna ca fiecare are targhetul lui in functie de buzunarul clientului. Nu i rau sa ai bani, insa e rau sa nu te uiti la ei. Pe asta se bazeaza consumatorismul - atat timp ca omul isi permite un pret, nu l mai intereseaza daca pretul ala face sau nu. Tocmai asta au uitat vesticii - sa se intrebe de doua ori pe ce dau banii. Insa dupa cum arata si Calin, cei care au putina pregatire si pasiune, nu pun botul. Toti oamenii functioneaza dupa un anumit randament> din moment ce tu scoti bani buni facand programare e normal sa ti piara cheful sa ti pierzi timpul lipind cu letconul la un releu, chiar daca esti electronist ca meserie. Nu se merita. Insa ma ntreb daca depanatorul care m-a refuzat pe mine face banii tai, ca sa si permita sa nu lucreze la un releu... Faptul ca multi meseriasi romani sunt carpaci nu are legatura cu asta. Tocmai discutia are rostul de a arata ca poti face un releu decent cu bani putini. Desigur, e mai usor sa vinzi echipamente second si cauciucuri uzate de pe dincolo decat sa pui osul la treaba.