owene

Asa stiu si eu ca @Aran ca ETZ nu a fost importat oficial in Romania, iar ETS-ul ala 1 a fost cel de la reprezentanta doar, cel mai probabil. Totusi nu-mi vine sa cred ca in Polonia se vindea ETZ-ul in magazin asa mult sub pretul de productie. 150$ e pret de carucior de butelii cu butelia goala :-) Asta e, cine l-a cumparat cu $150, norocul lui

Nu este credibil din 3 motive 1. Pretul unui ETZ250 era 4005 marci est-germane. La 4.4 OstMark/DM iese un pret de 910 DM, care la 1,76 DM/USD (pretul mediu din 1988) da 517 USD. 2. Presupunand ca pretul de 150$ este real, inseamna ca prin invechire si uzura modelul s-a valorizat pana la 400-450EUR in 2007 ceea ce nu e cazul, ca nu e model de colectie. Deci incredibil. 3. In 1999 in zona Baia Mare, un ETZ250 second dar in stare foarte buna era 1000DM, diferenta de la 910 DM la 1000 este explicabila prin cererea mare. Asta s-a observat si la Toyota Prius cand o masina second putin folosita costa mai mult decat cea noua din fabrica deoarece fabrica nu putea onora comenzi si perioada de asteptare era 6 luni, in timp ce secondul era banul jos, cheia in mana. In Satu-Mare in acelasi an pretul era 750DM, fiind mai abundente, mai aproape granita. bibliografie: http://www.emzett-web.de/mz_etz_250.htm http://www.history.ucsb.edu/faculty/marcuse/projects/currency.htm

Respectele mele si bere cu prima ocazie :beer:

Rusii si-au bagat coada si i-au limitat la motoare in 2T, nu le-au dat voie la motoare in 4T. Nu stiu care era situatia cu camioanele mari, dar camionetele erau si alea 2T. De ce 800 de bucati - a fost gandita ca o serie mica de test pentru un model nou-proiectat, totdeauna e clar ca vor fi ceva probleme, si au si fost problema de aerodinamica care a facut la ascutirea aripii fata, si absolut sigur ceva din cilindrul cu 2 porturi de evacuare, fiindca Einport-ul are si 2CP in plus fata de DP. Rusii s-ar fi bagat daca iesea prea bun poate, nu daca era mai prost. » Post actualizat in 01 Oct 2014 08:49 In Wikipedia, citand ziarul vremii KFT, se zice ca ei au inceput proiectarea cu o toba dar nu lea iesit din prima si de aia au scos DP-ul, pana se dumiresc care e problema de proiectare.

intr-o serie de test este normal sa fie schimbari si imbunatatiri continue, mici diferente. De exemplu 100% a existat un Doppelport cu aripa fata taiata. Este DP-ul pe care au testat aerodinamica aripii taiate. Dar asta nu inseamna ca fiecare modificare genereaza o noua versiune, Si eu zic ca Doppelport e doar o versiune. Si MZ ETS 250 este doar o versiune. Daca iei la puricat si comparat primul iesit de pe banda si ultimul iesit de pe banda vor fi multe diferente. Cum scrie pe spatele manualelor "Constructorul isi rezerva dreptul de a efectua modificari ulterioare asupra produsului". Astea sunt modificarile - o gramada - la seria ETS 250 http://www.ets250.com/?page_id=342 Si seria ETZ250 e una, si dupa ce au scos cartea de service au mai scos in 1982 un fascicul cu modificari. De exemplu la modelul dinainte galeria de admisie se prindea pe niste prezoane cu piulite, dupa - s-au inlocuit cu suruburi. De exemplu am eu 2 tipuri de cilindru de ETZ250, ambele originale, si la unul cele 4 prezoane trec protejat prin cilindru, si la celalalt model prezoanele se vad de afara. Iarasi amortizoarele spate de ETZ50 arata la fel dar unele sunt facute de MZ si poansonate cu IFA si unele facute tot atunci sunt poansonate RENAK(RENAK era firma de biciclete din DDR), Am si din astea. Primele ETZ250 aveau niste dungi vopsite, ultimele au fost vopsite altfel, sare in ochi diferenta. Totusi exista o singura serie ETZ250 + seria din Brazilia care arata usor diferit din cauza carenelor.

http://www.gvongehr.homepage.t-online.de/sonder/doppel/doppel.htm ce-mi place de gugel ca stie sa caute dupa fotografii

Asa trebuia pus de la inceput, in ce poze am gasit eu nu se vedea

astea sunt identice chiar, nu sunt diferente. Eu nu vad. Sa nu ziceti ca diferenta e vopseaua mai veche cu un an. Suportul seii spate e acelasi, aparatorile laterale din poza sunt de DP ca se vede toba stanga dar si pe celalalt sunt la fel (fara toba stanga, bineinteles) si telescoapele fata chiar sunt la fel. Difera unghiul admisiei, din cauza cilindrului. In rest nu difera in cutie, carb, asta e sigur.

Si care sunt restul diferentelor? Nu vorbim de a 2-a toba si tot ce tine de prinderea ei ca aia sare in ochi http://www.mz-doppelport.de/ dar daca ai studiat deja, prefer sa te rog sa detaliezi. 2000E? Ma rog, cine da, nu exclud posibilitatea. Eu sigur nu, fiindca la mine MZ-urile trebuie sa mearga, si raritatile astea nu sunt de scos din biblioteca, iar daca e vorba de mers, de banii pe un Einport (5-6000E in stare f. buna) ce arata bine imi iau un MZ SF1000 (5500km cu 4800km odo) si ala e la fel de rar, mai bun si mai actual.

Aia a fost un fel de serie de testare produs initial, cateva sute parca, cred si eu ca sunt rare ca naiba. Eu as prefera un MZ ETS 250, dar desi asta a fost serie destul de consistenta, sunt si astea rare de tot, in Romania nu-i nici macar o bucata. Poate cine stie, vreodata...

comparatia e eronata. Tablourile sunt unicate, copia e un fals. Piesele sunt originale, sunt identice, cu exceptia cilindrului si a aripii. Din serie se vede ca ala nu-i DP si ii mai scade pretul, dar are toate piesele si caracteristicile unui DP, asa ca departe de "fara valoare"; Deja cilindrul e mai scump decat intreaga motocicleta /1, prin integrare, pretul mai creste. Multi vad, putini pricep, la nici o poza de DP de pe net nu e specificata seria. Sunt multe motociclete de epoca restaurate expuse in muzee si 40% din piesele lor sunt remake-uri facute cu simt de raspundere.

da, dar unii se pricep sa ajunga la un rezultat pornind de la o piesa. Practic, cilindrul e piesa definitorie, chiar daca e terminat s-ar putea rebucsa, piston se gaseste, chiulasa e de /1 la fel, mai e aripa fata de Doppelport si restul e identic cu /1. Dar cand se pune pretul pe rezultatul final, e alta treaba :-)

Altu' care "era smecher cand voi nu erati", o scuza buna sa dispara repede. No du'te cu haurul sa nu ti-l transmutam in fludor.

Mai e una in orasul Covasna, CZ sau JAWA, nu stiu ca se misca repede, am reusit o poza neclara, dar seamana formidabil

/index.php?/topic/718491-vand-atas-dnepr/

parerea mea e ca ar trebui sa-l faci Public daca vrei sa-l vedem :-)

Inteleg ca e foarte mare problema cu comunicarea. Mie nu-mi vine in minte decat ca daca poate misca o mana PUTIN dar coordonat, ar putea sa invete sa transmita in limbajul MORSE. Cine nu intelege conceptul poate se apuca sa rada dar eu vorbesc serios, sunt foarte multe cazuri de paralizati care folosesc sistemul asta pentru a comunica, iar viteza de conversatie e comparabila cu viteza de scriere a SMS-urilor. Trebuie echipament destul de simplut, neaparat cu o cheie iambica si un generator de ton. Putem face rost de ele, nnu-i problema. Invatarea transmiterii este mai simpla decat se crede. Invatarea receptiei dupa ureche e mai complicata dar nu este scopul, asa ca se poate folosi un afisaj. Dau un exemplu simplu - exista decodoare de morse ca aplicatii de Android dar si alte rezolvari sunt garla. Daca ma contacteaza cineva din familie pe PM sau la unul din numerele de telefon date pe /Brasov/Numerele Brasovenilor pot da detalii si contacte. Totul depinde de Mircea sa inteleaga si sa poata coordona mana in miscari milimetrice stanga-dreapta.

e prea posibil ca proprietarul sa aiba carnet, nu cred ca era proprietatea decedatului, deci interdictia de cumparare nu ar rezolva nimic. Legea zice ca cine cumpara devine proprietar si atat. Poate sa o cumpere bunica, sau o firma. Cine conduce vehiculul trebuie sa aiba categoria necesara.

Curba aia din Brateiu mi-e binecunoscuta, este vorba de curba asta, aproape un ac de par cu vizibilitate zero din cauza caselor; Acolo e limita de 30 dar si aia e mult, am vazut multe accidente acolo, tot felul de frontale. Vii dinspre Sighisoara cu viteza de DN si nu apuci sa te setezi pe mers de localitate (e cu limita 40 toata localitatea) si deja trebuie sa reduci la 20 pentru curba aia la dreapta. Cine nu stie curba aia poate fi surprins; Am mai prins un virago cu pasager care s-a dat pe jos acolo, noroc ca nu venea nimic, s-a dus vopseaua un pic si-atat. In exteriorul curbei e un birt parca de-al naibii pentru "distractie" Odihneasca-se n pace, prea devreme.

e un pret cu mare bucurie, eu nici nu cred ca era pe remorca de remat, e un fel de santaj sentimental.

bagat in el un stick, un afisaj LCD sa deruleze si un mic panou solar sa dea alimentare si se poate face si update listei. Si un geam blindat sa nu se vandalizeze. Daca asta e scopul sa ii afisam pe toti, se poate incepe cu o aplicatie de tableta, fiecare poarta monumentul la el. Mie mi-e neclar care e scopul monumentului

Mai e unul in Brasov cred ca e mult mai nimerit, artist in sudura si fier, e si motociclist, a facut cativa monsterasi sigur i-ati vazut pe la intruniri. Face si altele, vedeti pozele lui. https://www.facebook.com/adi.cretzu.1

care motocicleta???

degeaba nu e zgariat, uzura cilindrului merge catre o ovalizare; Bagi segmenti noi si circulari in gaura ovala si o sa te miri ca cu segmentii noi o sa ai si mai putina compresie decat cu cei vechi. Ar trebui dus cilindrul la atelier si masurata ovalitatea. Cand schimbi doar segmenti e obligatorie o honuire macar. Acu' tu faci cum vrei, e motorul tau nu al meu, nu ma doare.

Le creste valoarea la cele ramase