owene

Magneti dinaia am deja, adaptez eu, nu-i bai; Pe exterior adica, asa am inteles, fluxul o sa se transmita. Magnet obisnuit a fost pe surub, dar inafara de un namol metalic negru nu am scos niciodata. Nici mai apoi nu am observat span, s-o fi maruntit. Castol EP80W90 bagam, il schimbam anual, adica la 2000. Jocuri nu am observat, din contra. Merci!

Salut! O sa vedeti dantura arsa de votca si tigara la 3 arbori primari din cutia de viteze de MZ ETZ250 As avea 3 intrebari - care ar fi cauza? Eu stiu doar de - prins gunoi intre dinti, dinti care se ciocnesc - dar de ce s-ar ciocni? Cam atat pot sa-mi inchipui. - cat ar mai tine daca as folosi axul in continuare? 45EUR unul nou(+ transport), asa ca desi prefer sa pun unul nou, as prefera sa aman un pic. Daca e periculos, spuneti. - Cand o sa am unul nou, ce sa fac sa nu ajung aici(cred ca se subintelege din raspunsul la 1) si 2), dar ma intriga ca la 3 motoare au aceeasi problema) Multumesc! --owene

piston original nu mai gasesti decat daca ii vinde baba vreunui mos "prostiile" din pivnita. Dar asa comercial, nu mai exista. Eu am gasit doar 3 producatori de pistoane, ALMOT, BERTA si Ambica(Indieni, ieftini, no ISO, la Okanyi din astia are). Ca sa etanseze, sa nu se sparga, sa nu se lipeasca - conteaza pistonul; Daca vorbim de rodaj, pe langa metoda, conteaza si segmentii de care pui. chrome rings take a lot longer to break in, or in some cases never do break in quite right, which caused a blowing oil problem. With whatever rings you go with, you want to follow a strict break-in procedure and run the engine under a load (drive it) to pressurize the rings against the cylinder walls. You should avoid doing an "in the garage" engine break in, as that doesn't seat the rings to the walls properly. Cei cromati au avantajul transferului termic foarte bun, rezistenta, tin mai mult, nu prea auzi de segmenti rupti si agatati. Dar sunt mai scumpi, gasesti mai greu, parca nici nu se pupa cu orice model de piston si ai ocazia s-o dai in bara la rodaj. De segmentii astia degeaba ii intrebati pe "mosi". Cei de fonta sunt mai "cuminti" dar se sparg mai usor, atat la montaj cat si daca se agata, iar durata lor de viata e mai mica, dar eu zic ca e suficienta pt noi astia de duminica.

meseriasii tineri. Acolo sunt date niste motive. Cititi atenti, nu din 2 in 2 randuri. Acolo nu scrie sa turezi motorul pana se lipeste pistonul. Scrie altceva. Am mai citit info de acolo pe bucati in multe alte locuri. De exemplu, faptul ca un rodaj bun se face cu ulei mineral, nu sintetic, sinteticul fiind optiunea mult mai buna abia dupa rodaj. Daca ma duc la o firma care in ziua asta traieste alezand si honuind, in mod sigur nu traieste alezand cilindri de IJ cu alezor de cremene. Alezeaza VW si altele cu aparatura noua si consumabile noi. Daca ma duc cu cilindrul de MZ(si am sa merg cu 2 cilindri in curand, pistoanele le-am comandat) sigur nu se apuca sa monteze alezorul de cremene doar pentru mine. Deci calitatea manufacturii a crescut. Exista metode insa sa o dai in bara: 1)Nu stii ce piston ai, asa ca nu stii cat se dilata 2)Te duci si le pui in brate piston si cilindru. Ei o sa faca un clearance dupa ureche si apoi nu stii de ce intepeneste. 3)faci rodajul dupa ureche. Faceti cum spun mosii, ca dupa aia vin mosii aia si va cumpara cilindru si piston nou. Eu zic sa cititi din toate partile si faceti cum credeti ca e mai bine pentru voi. E acolo o fraza: "daca simti ca se caleaza pistonul, e din cauza pistonului, nu conteaza cat de bland o sa mergi cu el, tot se caleaza". Mergeam cu Marian_ZCM catre Mizil si simtea ca se intepeneste, era noapte deja si frig si el mergea bland cu 30 la ora, piston nou, alezat nou. Ajuns acasa desface si constata ca ala ii facuse alezajul oval cu nustiu ce lemn imbracat in smirghel. Cum poti roda asa ceva? Incet sau agresiv? Nicicum. De aia trebuie sa mergi la firma de prelucrari cilindri, nu la "meseriasi" care iti alezeaza cu ciocanul. Eu 100% asa am sa fac, acum sunt in reparatie capitala si o sa am pe unul din motoare cota noua. Cand o sa am ceva rezultate, am sa va spun. Din linkul tau "3 pistons" : "After warming up it took some full throttle runs and then I set the dyno"

Al doilea "cosas", care sta la verticala, nu e o calugarita???

Meseriasii tineri: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm clearance-ul intre piston si cilindru este dat de materialul pistonului si forma lui. Bineinteles ca nici naiba nu le mai da pentru pistoanele aftermarket Pistonul original MZ, aliaj AK20, forma de butoias - 0.04mm Piston polonez ALMOT, aliaj AK12, forma conica - 0.055mm Piston BERTA - nu stiu. piston Ambika si toate resturile de ciurucuri turnate si strunjite prin pivnite - ori il lasi sa clopoteasca in cilindru, ori se caleaza.

/index.php?/topic/177341-ajutor/page__st__680__p__2469243#entry2469243

Nu am fost primul cu explicatia, dar daca dai tuica, o beau! Da' bei si de la mine! (cu proxima ocazie reala, ca la cat beau virtual, fac coma alcoolica)

caucioacele alea se numesc in cartea tehnica "Dämpfungskamm" = pieptene amortizor. La ETZ 250 aripioarele de racire sunt f.f. lungi, si lasate independente se pot rupe. Pieptenii astia fac treaba din povestea "snopului de nuiele"

"interesantul" fiind eu. Deci nu reglezi avansul. Pe cat punem pariu ca o sa-ti cumperi japoneza nu peste f. mult timp? Peste un an sa revii daca mai ai chef sa citesti ce am scris si o sa vezi ca din partea mea a fost zero bascalie. Si nici din partea celorlalti. Paradoxal, e mai scump sa ai comunista decat japoneza si sa o intretii corect, nu ai decat o sansa: sa inveti si sa transpiri. Tocmai te-ai lovit de prima ocazie, am vazut reactia ta. Macar sa mergi langa amicul care o sa-ti faca treaba, sa faci o poza, sa intrebi, sa iti notezi. Altfel o sa plangi pe marginea drumului in camp cand o ti se opresca prima data, rarii motociclisti care o sa se opreasca vazand o comunista nu o sa aiba nici scule si nici cunostinte sa te ajute(exceptiile fiind tot mai rare) fiindca e lumea japonezelor fiabile asta e. Si daca ti-a crapat la 2km de casa impingi de iti ies ochii, sau chemi pe cineva cu o duba. Atunci o sa te hotarasti daca o iubesti, si atunci nu o sa mai puna nimeni mana pe ea inafara de tine, sau iti cumperi o japoneza. Bafta! PS: /index.php?/topic/196438-aprinderea-electronica/

reglajul avansului ti-l faci singur de obicei? Raspunsul este important, deoarece dupa toata schimbarea pe gotronic trebuie sa reglezi avansul.

Calculeaza o viteza medie de 50km/h si o sa afli raspunsul. De ce ne intrebi pe noi cand tu esti cel care isi stie stilul de condus, care iti cunosti pasagerii, ca stii daca va opriti la toate maruntisurile sau numai la obiectivele mai mari. Drumul se poate face linitit in 2 zile, majoritatea timpului oricum o sa fie opririle de pe traseu, nu mersul in sine.

Ca toate in viata, ori renunti, ori inveti. Cauta topicul de aici facut exact pe aprinere electronica, si ai sa gasesti poze si to ce trebuie, si ai sa vezi ca de fapt e simpla treaba. Da' mai poti sa renunti. Renunta

Prima remarca: Ai spus Transalpina, doar ca pe harta ta nu e inclusa Transalpina: Sebes - Obarsie - Ranca - Novaci A doua remarca: traseul pe care il ai Teius - Ocna Sibiului e hard-enduro pt masina :-). Sugerez in aceeasi idee Barabant(Alba Iulia) - Vingard - Drasov - Cunta - Miercura Sibiului Traseu sa nu te intorci pe acelasi drum ar fi : Cluj-Sebes-Transalpina-Horezu-Rm. Valcea-Curtea de Arges-Transfagarasan-Agnita-Sighisoara-Tg-Mures-Cluj. Ai de vazut de nu iti ajung . Sau varianta Transfagarasan-Sibiu-(de aici mai multe optiuni, in functie de timp, buget, pasageri) O varianta interesanta dar mai lunga e Sibiu- Hosman - Barghis-Mosna-Medias-Sighisoara-Tg-Mures-Cluj. Harta de pe primul post e scoasa din uz, fiind inlocuita de harta moto activa de pe openmap. Valorile din prima harta au fost primul import in harta noua, iar de atunci am tot updatat si adaugat de unde am primit rapoarte. Multumiri!

din 26 iulie 2011 cand s-a primit ultimul raport, segmentul asta chiar asa arata pe harta, maro pt enduro si e-Touring si rosu pentru restul, probabil ati consultat-o inainte de update, ca era pe galben atunci intr-adevar.

Intors din concediu de ce naiba sunt asa scurte O sa incerc sa recuperez, vad ca nu ati stat pe acasa

Sa fie intr-un ceas bun!

82 sau 100 sau 40 sau 21 de ani. Oare varsta l-a impins sa greseasca, sau ca era miserupist, si la fel de miserupist a fost si cand era mai tanar, iar varsta nu conteaza? Parerea mea: nu exista justitie - nu exista teama de pedeapsa. Politia pe de o parte are mainile legate, pe de o parte i se rupe, pe de alta parte targetul lor nu e scaderea nr de accidente si target de amenzi. Si asa, fara teama ca ar pati cev inafara de cate o amenda pt viteza sau linie sau centura, li se rupe. Indiferent de varsta. - examen periodic la sala odata la 3 sau 5 ani. Nu ai permisul inapoi pana nu iei sala. Asta ar imbunatati cunoasterea legii. Nu e examen 5 pe un loc, iar cei care tremura la gandul ca s-ar putea intampla asa ceva, e clar ca au lacune. - examen medical la expirarea permisului, dar nu cu "comisie" ca acum care te intreaba daca esti nebun sau te pune sa faci chestii unele irelevante, ci un examen rapid si automat intr-un simulator care sa iti testeze reactiile, timpul de raspuns si alte chestii relevante. 2 pedale, 2 butoane, 2 difuzoare stanga-dreapta si 3 becuri colorate in fata, ceva de genul asta deja este implementat. Comisie medicala adevarata daca nu treci de simulator, si ceri comisie. Si fiindca degeaba vezi, auzi, ai reflexe si stii legea daca ti se falfaie si ai mindset de "careless driver" consider obligatoriu un examen psihologic macar odata la luaea primei categorii, sa detecteze posibilii soferi periculosi dpdv al comportamentului nativ si sa ii testeze mai cu atentie. Sunt convins ca ce am spus nu va fi niciodata, asa ca trebuie sa tinem minte ca doar pilotii F1 de pe circuit sunt inconjurati de cei mai buni piloti/soferi din lume, noi suntem inconjurati de unii mai prosti, dupa cum i-a selectat sistemul si mama natura. La sistem s-ar mai putea imbunatati, dar cum alesii se uita doar la voturi, nu o sa actioneze in favoarea unei imbunatatiri deranjante, ca in fond nici lor nu le pasa de noi.

Sa dea Domnul, in 2011 cu greu au fost cateva propuneri complete(poza, locatie exacta) - Cugir(complet) - Ampoita(fara locatie exacta, fara poze) - Maguri-Racatau(fara locatie exacta, fara poze, link poze de pe forumul KTM) - Cheile Turzii(complet) - Halmeag(complet, dar teren privat) - Siriu(complet) 4 propuneri complete, daca le numaram cinstit, nu prea au fost multe deloc.

@cristi57, inteleg foarte bine ca nu pozele lipsesc din propunerea mea de locatie ci o Maria Tereza care sa organizeze totul, alege loc si data, sa fiarba fasole la ceaun, sa sufle in ea sa o raceasca, sa-i aseze pe toti in cerc, sa-i multumeasca si eventual sa fie f..a dupa, - e pe bani. Se numeste Intrunire. Voluntari? Eu nu am auzit ca la Siriu sa se fi pronuntat "intalnirea urmatoare", de catre veterani sau altcineva, daca tot a fost lumea impotriva votului celor care voteaza dar nu vin. Sau daca da, sa auzim. Important este ca totusi sa tragem invatamintele la ultima intalnire, de exemplu sa includem obligatoriu in cerinte si umbra, ca nu au fost deloc si uite unii s-au ars. Poate mai sunt cerinte de bagat in ecuatie, gen sa voteze doar cei cu minim 2 participari, sau altele, ramanand in acelasi timp non-exclusivisti. Dar trebuie neaparat discutate. Parerea mea e ca este prima data cand numarul celor nou-veniti a depasit poate numarul celor cu 2,3...toate participari, asta sa nu ne sperie, dar sa gandim ceva sa ne adunam din nou intr-un cerc ca pe vremuri. Eu zic ca inca putem organiza intalniri, sa fie si free-spirit in continuare, si sa se simta si o oarecare organizare, gen "cei care ajung primii, vineri aleg locul de foc de tabara si decid primul cerc de corturi, si restul intreaba si se supun. Nu ma deranjeaza, dar sa fie o chestie acceptata de majoritatea. http://maps.google.com/?ll=45.641573,25.859955&spn=0.002783,0.006968&t=h&z=18 Cam asa ar arata zona de sus. Nu-i bai daca nu va place, era doar o propunere de locatie ce mie mi-a placut.

Am fost ieri la un gratar la intamplare pe un forestier, am gasit un loc perfect pentru o intalnire de comuniste. 0.4ha, sunt copaci pt umbra, padurea la 30m, parau de munte, iarba, terenul nu e faneata. A trecut o turma pe acolo o singura data. Locul e impamantenit ca loc de picnic, deci nu sunt probleme de proprietate, cel mai probabil tine de inundabilul paraului. Vara cand e cald si uscat nu sunt probleme. Drumul pana in sat e asfaltat f. frumos, si din sat drumul forestier este pietruit f. bine, se poate merge cu 20-30. Poze n-am facut, dar l-am inregistrat pe harta, "Forestier Valea Morii" pornind din Budila.

tu compari mere cu pere. La cat offtopic este, propun inchiderea topicului daca nu aflam ceva concret. In principiu, la trecerea pe rosu am invatat ce sa nu facem(de parca nu stiam). Multa sanatate accidentatilor, poate ne poate spune cineva de starea lor, si sa speram ca de bine.

introdus!

S-ar putea sa fie taman pe dos, de unde si consumul "de masina" al motocicletelor. Stiu ca rezistenta la inaintare se exprima in sectiune echivalenta, adica suprafata plan-verticala care la inainare produce aceeasi rezistenta de inantare ca automobilul respectiv. Tin minte m-am mirat cand am aflat ca nustiucare Mercedes avea 0.92 metri patrati de suprafata echivalenta. Poate vitezanele au aerodinamica dar pilotul aproape intotdeauna nu are. Altfel nu s-ar explica scaderea enorma de consum cand s-a luat o motocicleta VFR parca, s-a construit pe motorul ei proiectul Acabion si consumul a scazut, iar performanta e de vis. scuze, motor de Hayabusa. Cat consuma Hayabusa si cat da? Din aerodinamica s-a scos aproape totul http://auto.howstuffworks.com/acabion-gtbo2.htm