owene

You have been spotted Astazi, ora 15:43 te deplasai spre Prejmer dinspre Brasov, mai aveai 2km, eram in conserva cu sotia si cu un coleg, am fost intamplator cu o treaba in Prejmer si ne grabeam spre Brasov, am vazut motorul, veneai infipt si dupa ce am vazut ca e galben, mi-am dat seama ca esti tu - trec multe motoare prin zona, dar nu prea sunt galbene. M-as fi intors in Prejmer dar obligatiile trageau mai tare in balanta, de-aia am si ramas la statutul de ghid virtual. Iti urez asfalt uscat si cat mai multe chestii interesante de vazut. --owene

Cum am spus cateva posturi inainte, locatia Halmeag, desi e centrala, in mod clar nu e pentru anul asta. Terenuri private, trebuie vorbit la primarie unde se poate, anul asta eu nu pot face asta. Am promis ca merg si ma interesez, fac poze, asta am facut. Microfonul mai departe :-)

Adrian, nu as fi incercat glume sa destind atmosfera daca stiam situatia ta, fiindca din pacate am pupat si eu asfaltul anul trecut si stiu cum e 6luni pe tusa si iti pui intrebari. Iti doresc insanatosire grabnica, sper ca te-ai julit doar la piele si nu mai rau. Ba da, am participat la intalnire MZ in Serbia, am fost 4 din Romania, 6 din Slovenia si sarbii care erau organizatori, care dpdv organizare au fost doar cu numele si totusi au fost atatea chestii ad-hoc care au fost extraordinare. Practic ei doar au ales locatia si data, in rest mai era unul cu o masina care dadea fuga in sat si aducea tigari, bere si chestii de pus pe gratar de la un METRO din apropiere. Practic purceii la protap au fost singura chestie organizata.(sa nu mai vad anu asta purcei!)Am avut de toate: prezentare de MZ pregatit pt racing, workshop de reparat MZ-uri, noaptea a fost cu focuri de AK si 7.62 de undeva din padurile din apropiere, degustare de tarii din 3 tari, deci supertare Da, tot pe ETZ, loud&proud.

@simson simson - vezi de ce e fara organizator? Cine se baga sa iti aiba grija de spiritul tau, sa-i dea de mancare si de baut, sa-l distreze, sa-l pieptene si sa-l culce in poala mamii? Nu se satura cu apa, foc, pamant, vazduh si ce-i mai dai din traista? Mergi prea lin cu motorul, asta-i baiul. Eu am fost la dinastea fara organizator, chiar si in Serbia, si sunt Sau tu fumezi ceva bun si nu spui?

cat costa o sa afli cand se termina licitatia. Daca tii neaparat sa dai banul participi, altfel iti spun de unde o poti da jos gratis. Problema cu nu se oprea motorul este data de una sau mai multe din urmatoarele(una e suficienta, mai multe cresc posibilitatea), se numeste autoaprindere. Are legatura cu compresia, mai bine zis cu falsa crestere de compresie. - bujie necorespunzatoare, adica prea fierbinte - benzina cu cifra octanica prea scazuta. Se stie ca benzina pierde cifra octanica cu timpul, dar nu in 6 luni, ci in 2-3 ani; Benzina cu ulei 2T in amestec o pierde mai repede, dar din nou nu in 6 luni. - strat gros de depuneri de carbon in camera de ardere, carbonul se incinge face puncte de jar si aprinde benzina si fara scanteie. Cauza e amestec reglat foarte bogat, probleme de carb care duc la nivel mare in camera de nivel. In mod particular, depunerile de carbon duc la diminuarea volumului camerei de ardere, si cresterea artificiala a compresiei. Vezi urmatoarea - compresie prea mare, ce nu inseamna un motor bun, din contra, sunt depozite masive de calamina, duce la aprinderea prin comprimare a amestecului, ca la diesel. Zgomotul agasant ar trebui sa fie jocul suberului de carb, un sunet intr-adevar enervant, care denota un carburator foarte uzat. Foarte probabil un proprietar care a lucrat cu "las' ca merge si asa" la fel a procedat si cu restul de subansamble(ulei de cutie care las' ca mai merge, ulei din telescoape si amortizoare care posibil sunt uscate etc) Un suber nou se gaseste la 10-12 lei, trebuie slefuit un pic sau rectificat a strung sa fie exact si zgomotul dispare. Un suber care bate duce la imposibilitatea reglarii relati-ului, deoarece o parte din aer trece invaluind suberul, si nu trece pe la corp sa pulverizeze amestec. Eu nu l-as cumpara, cred. Vezi macar sa ai cadrul drept fara suduri, rotile aliniate. La ETZ cu cadru resudat intotdeauna sudurile le-am vazut sub sa, la punctul de prindere al amortizoarelor spate, si roata spate era decalata.

Din cate am inteles, cea mai ieftina si fara de dureri metoda legala este sa iti montezi atasul la o firma de montat atase din Germania, treci omologarea la TUV, si apoi o "importi". Si atunci RAR nu poate refuza, fiindca a fost omologata in EU.

Caaat???? 20? la cum arata cam 2-3 euro ar trebui sa fie pretul. La fel de necioplit arata si cel de ETZ. Daca finalul ala e un bipolar(nu imi dau seama ca nu vad ce scrie pe el), colectorul e pe "61", emitorul pe "DF" (ar fi ok asa) si baza e piciorul din stanga. cu motor oprit, contact pus, ar trebui DF sa fie maxi, cam 1.8-2A sa zicem, deci ar trebui sa fie corecte urmatoarele 3 masuratori: Rezistenta DF-masa masurata doar pe bobina, fara releu montat - sa fie mica si cat trebuie. Dupa aia cu contact pus si releu montat, tensiunea colector emitor intre 0.2V si 0.5V(tranzistor deschis-saturat sau aproape) si Tensiunea baza-emitor pe la 0.6V. Daca e MOS, tensiunea DS(mijloc si dreapta) cat de aproape de 0, tranzistor in conductie, tensiunea GS mare(volti) De aici trebuie vazut daca problema e de la comanda tranzistorului final, si din ce cauza - tranzistorii aia mici driver sau tensiunea citita de pe Zenner e incorecta. Nu pot sa ghicesc asa fara sa masor. Schema la ala de 12V e aici si aici. Pare a fi facuta de aceiasi, deci schema trebuie sa fie similara.

Incepi cu smirgelul, termini cu o perie de slefuit din pasla fina prinsa in bormasina, cu pasta de slefuit. Cu toba de 2T cam devi semi-expert indata ce ti-a reusit prima toba buna, si expert dupa a 2-a :-)) Cauta pe net mai intai despre functionarea tobelor 2T, si apoi despre proiectarea tobelor 2T

Adrian, nu inteleg aluzia. Eu nu bat saua pe cal. Vine cine vrea, cine poate, nu sunt eu organizator, nu e nimeni sef. Asa si tebuie. Cine asteapta o decizie de la "foruri superioare" eu zic ca sa-si ia o perna ca are de asteptat. Numai ca in linistea asta de "sa se faca, sa se dreaga" nu stiu cat de inteligent sau de prost ar trebui sa fiu ca sa inteleg ceva. E bine ca suntem cel putin doi, deja se poate face o intalnire :-) Aduci tu ceapa? Ca eu aduc slanina. Stiu ca formula asta a functionat de 1 Mai, asa de ce n-ar functiona din nou?

Este o motocicleta ne-socialista. monocilindru, orizontal, are un volant mare extern. Simsonul nu are cum sa mearga la turatia asta de tractor. Azi am vazut poze de la Maguri-Racatau pe forumul KTM, fiindca va fi KTMeet in curand acolo, si au pus poze. Foarte, foarte frumos. Banuiesc ca e "La Ionel". Dati un search in google cu ce am bagat inainte si gasiti. RAspuns: Moto Guzzi 500 Falcone, model de armata. Turatia la relanti: 100rpm (turatie la care alternatorul deja incarca) Turatia la viteza de croazieram, 80km/h: 2200 rpm, Viteza maxima: 120km/h

1. Pune aprindere electronica, iti imbunatateste functionarea atat la ture joase cat si la ture mari. Faptul ca poti creste in turatie cu aprindere electronica si cu platina nu, se datoreaza limitarilor mecanice ale platinei. Crezi ca iti merge bine cu platina cand o incarcatura se aprinde si una nu? Cu aprindere electronica toate incarcaturile se aprind, asa ca ai o crestere de randament de 5%-7% folosind aprinderea. Foloseste o bujie adaptata motorului si regleaza-i electrozii la distanta ok. 2. Racirea o faci avand un amestec corect, si atunci nu se incinge. Cu cartul nu stai la semafor, asa ca daca nu ii obturezi din greseala racirea cu aer, nu trebuie sa ai probleme 3. metode de marit puterea, ce au mai spus ante-scriitorii - foloseste ulei 2T ce ai tu mai bun, de competitie si neaparat sintetic - benzina normala ar trebui sa fie ok, metalurgia motorului de hoinar nu e facuta sa reziste la benzinele cu CO ridicata, si trebuie sa ai compresie peste 10:1 sa poti folosi avantajele benzinelor cu mult etanol, de competitie. - galeria de admisie lustruita - ferestrele din cilindru sa nu aiba muchii taioase, se rotunjesc f.f. fin - carburator de japoneza adaptat cilindreei respective si galeriei de admisie. O sa ai un amestec mult mai bine pulverizat decat cu carburile de comuniste in general, de aici o crestere de randament. - compresia sa o ai cea prescrisa, nu creste compresia ca din ce scrii, nu esti in stare sa controlezi o compresie marita. - toba sa o ai facuta cum trebuie, sa intre in rezonanta la turatia la care mergi in competitie. - Pune ce filtru de aer vrei K&N samd, insa tot sistemul filtru-carburator-toba trebuie sa fie acordat impreuna. Faptul ca ai marit jiclorul a dus la o imbogatire a amestecului, o falsa senzatie de putere in ture medii si un top-speed care a scazut. Astea poti sa le faci cu o investitie de cateva milioane, si nu prea ai de modificat la valorile stock ale motorului. Mai gandeste-te un pic la ce pinion de atac ai, poate scoti ceva si de acolo cu un dinte in plus sau in minus in functie de circuit - dinte in minus pe circuite virajate si dinte in plus pe circuite cu multe linii drepte. Cauciucurile. Aerodinamica este cruciala, aici poti castiga chestii facand test de turbulente sufland cu ceata artificiala si vezi unde faci turbulente si te gandesti cum sa elimini. Mai mult scoti din aerodinamica decat din puterea motorului. Schimbi casca, hainele de pe tine. Daca slabesti 2kile creste kw/kg, si se simte, fiind un motor mai slabut. E concurs de kart, nu de drag, asa ca nu sta totul in putere, ai o privire de ansamblu.

Nu pot sa-ti raspund decat cu exemplul personal: cu MZ ETZ 250 am fost la intalnirea MZ din Serbia. Am facut 1100km dupa odometru, dus-intors fara absolut nicio problema. Inainte sa ajung acasa la Brasov, am tras si un soft-enduro in lunca Oltului la Halmeag, sa fac pozele promise in topicul de "intalnire socialiste 2011", asa incarcat cum eram. Si nu eram incarcat cu piese de schimb stai linistit, tot ce am avut chei+piesulici in total au avut 2kg restul au fos haine, suveniruri, cort, izopren, sac de dormit, banner. Tinand cont ca slovenii au venit si ei 700km dus, 700intos=1400km, si in grupul lor au avut un MZ ETZ150 si au ajuns si ei fara probleme si reparatii acasa. Daca o sa gasesti exemple dinastea si cu alte modele, ia-le si pe alea in considerare.

Daca aveti bani, fabrica inca mai poate sa va asambleze un SF nou, cel mai SF MZ http://www.youtube.com/watch?v=nVZcsfQrNV8

ETZ-ul e in stare sa mearga 1300km cu zero defectiuni, cu 100 la ora pe drum bun si linie dreapta, iar pe curbele din sectorul Resita-Anina-Oravita a fost o incantare sa-l inclin. https://picasaweb.google.com/107776941207345127419/IntalnireaMZSerbiaJasenovo2011?authkey=Gv1sRgCIHQofzZic-DXg# Mai multe pe topicul de Brasov, eventual pe forumul MZ-B

Asa cum am promis, si profitand de ocazia ca mi-a fost in drum, am intrat la Halmeag si am facut o mica endureala si cateva poze, am vorbit cu diversi localnici despre situatia terenurilor de acolo. Pe scurt, majoritatea terenurilor sunt private, si toti m-au indrumat la Primarie in Sercaia, ca sa imi indice aia care nu sunt terenuri private de cosit. Ceva sanse ar fi in zona unde vine lumea la pescuit, acolo se mai sta la cort si se fac gratare, locatia e la 200m de cea initiala. La primarie nu am intrat ca eram dupa drum foarte lung si nu foarte prietenos dpdv olfactiv, si inca nu am energie sa o fac chiar eu - daca vrea cineva mai de aproape din Fagaras sa se agite un pic pe acolo, este liber sa o faca, poate are vreo cunostinta pe la primarie. Dupa cum se prezinta, anul asta nu sunt sanse de a misca ceva foarte organizat acolo. Poze va dau doar daca sunteti masochisti, ca locurile sunt superbe. ------------------------------------------------ E prea liniste pe acest topic Ia ascultati peste ce muzica am dat la intalnirea de MZ-uri din Serbia. http://www.youtube.com/watch?v=50XIM7hRMEY Avem si noi destule bunatati care doar la intalnirile de comuniste apar.

Nicio rusine, ambele forumuri merg bine, aici atmosfera e mai relax si mai distractiva, dincolo suntem mai punctuali si mai putin offtopic ca asa e regula convenita. Esti binevenit :-)

manuale la gramada pe forumul mz-brothers la MANUALE: http://mzbrothers.21.forumer.com/ Banuiesc ca e vorba de un ETZ, din acesta am si eu. Gasesti manual de service in 2 limbi + manual Haynes + daca e ceva deschizi topic si rezolvam pas cu pas.

La Multi Ani! Sa va faceti cadou si o pusca cu sare ca dupa data cu majoratul o sa va rupa cainii gardurile si trebuie sa aveti argumente .

Hai sa fim optimisti :-) ce conteaza ca nu iti place saua, daca ai de gand sa o vinzi? Poate cumparatorilor nu le place cum ai facut saua. I-ar creste valoarea daca in loc de gumele alea de sosea ai pune gume mai artagoase cu terenul, ca tot nu ai acte ca sa mearga pe sosea. Culoarea ar fi excelenta pe sosea, e mai ceva ca o vesta reflectorizanta, dar asa cred ca o sa le placa la cainii ciobanesti cand o sa se arunce dupa roata. Zincul luceste 10 minute, pana la prima picatura de apa, dupa care arata ca burlanele de pe case :-) Vrem pozeeee!!!!

jawa de mai sus, impreuna cu proprietarul se afla langa Iasi. Iata ce patesti daca nu iti completezi profilul si ceri ajutor la 7 judete distanta. Sunt eu suflet bun dar totusi e peste putinta mea.

@vasilejoker: daca motorul are acte si e in regula pe tine, vreau sa zic altfel nu ma agit ca nu are rost...atunci te pot rezolva cam cu orice pe parte electrica, iti fac o diagnoza pentru inceput, daca bateria e moarta, iti fac cadou o baterie, dar o sa vezi ca nu e bateria. Dar tot o sa ai nevoie de baterie, asa ca da-mi un PM sa stabilim detaliile; Important e sa nu te grabesti ca nu lucrez pe fuga. Avantajul e ca nu te taxez.

Eu am vazut in Pakistan Tuk-Tuk-uri, chestii de-alea cu 3 roti cu motor Vespa, care clar erau 2T(sunetul ring-ding-ding) si erau alimentate cu GPL, am vazut butelia langa sofer. Clar ca le mergea ungerea cumva, numai ca nu mi-am dat seama cum. Cred ca e miscibil uleiul 2T cu gazul lichefiat, indiferent cum il bagi in final e lichid, sunt 2 substante petroliere, de ce nu ar fi miscibile? Doar ca la intrarea in starea gazoasa "scapa cine poate", uleiul clar nu se face gaz, si se face in cazul optim o ceata uleioasa. Daca e suficient de usor sa fie aspirat, ar avea sanse sa unga, altfel se depune si naclaieste pe acolo. Nici cu injectia de ulei in carter nu rezolvi nimic. Eu nu stiu cum e la alte 2T-uri, dar la MZ ETZ ambielajul are rol si de pompa centrifugala(ca la pompele de apa) si comprima petroil-ul prin 2 canale, astfel incat rulmentii ambielajului sunt tinuti permanent sub jet de mix. Daca ceata de ulei in atmosfera de GPL + aer persista in carter, are sanse sa unga. Daca nu, nu. Aceeasi problema spinoasa si la gengas pe 2T: ungerea.

O sa abuzam de dreptul nostru sa nu-ti raspundem domnnule. Mai ales ca ai deschis un topic in care tot asta ai intrebat si ti s-a raspun. N-are rost sa o luam de la capat. Si stunci si acum dany_oldmoto ti-a raspuns punctual si la obiect, pacat de timpul sau. /index.php?/topic/556101-simson-dupa-15-ani/

/index.php?/topic/159123-mz/page__st__1120__p__2843516#entry2843516 Aici sunt pozele din acest weekend puse de judas de la intalnirea MZ-Brothers din Cheile Turzii, se vede destul de bine aspectul locului. km453 ne-a bucurat cu prezenta intr-o mica vizita, veti recunoaste Niprul probabil.

Poze de la Cheile Turzii, din acest weekend: /index.php?/topic/159123-mz/page__view__findpost__p__2843516 Niprul de sub judas probabil il cunoasteti(al lui km453 care ne-a vizitat, asa cum a promis) scuze, la intalnire am vrut sa pun linkul, m-a derutat mass-ul