owene

Fara misto, nu imi permit. Eu stiu ca estetica tine de gustibus si atunci eu am dat-o ca idee. Rat- comenteaza ITP-ul, si atunci tebuie sa ai posibilitatea sa o aduci la standard la aspect, macar pana iei ITP-ul. comenteaza nevasta, comenteaza prietenii etc. Multa lume comenteaza, dar gandeste-te ca de ex. la o nipra sau comunista standard deja multa lume comenteaza, fiindca altele sunt valorile actuale standard(lucios, vitezana, sexy, etc) Pana si hotii sunt influentati de trendul general, ca ei ce fura, trebuie sa vanda. Si daca rat nu se cere, ei fura vitezane lucioase. Daca nu iti pasa de comentarii fa cum iti spune sufletul. Tu cand esti calare pe motor, ii vezi saua sau culoarea sau estetica? Ii simti cuplul, vantul din fata, ii simti ciclistica, si daca asta te incanta, poti sa il faci rat. crom mult, aspectuos si lucios - sclipesc ochii la ciori. Ochiul vede, inima cere. Sau faci ca mine. Stau la bloc, inchiriez garaj, suntem 3, se imparte la 3.

Fa-o rat, doar tu o sa stii cat de buna e, la aspect sa nu exceleze deloc. Ii mai "adaugi" cateva scurgeri de ulei negru si cleios, nu o speli niciodata si nici dracu nu se mai uita la ea.

De ce sa fiu de partea cuiva care nu stiu ce a facut, eventual intrat pe rosu? Poate noi prind 125 dar toti care le-au dat 125 pe autostrada in 5 minute li s-a calat motorul. Si 125 se face cu rider usurel, nu cu pasager. Cate kile aveai cand prindeai 120 cu o troaca? Eu imi mentin parerea. Doar ca parerea mea e irelevanta, ca viteza nasoala pentru oras o prinde in cateva secunde. Voiam sa zic ca martorii au spus ca avea viteza fiindca au vazut motocicleta, nu fiindca ar fi auzit ceva, ETZ-ul scoate foarte putin zgomot din cauza tobei 2T, apoi in genera zgomotul este emis catre spatele motocicletei, nu catre martori. Apoi(sau mai intai) intervine subiectivismul. Subiectivi fiind, unii soferi mi s-au plans ca la Munchen biciclistii au piste, si nu-i vezi ca au viteza si poti sa-i lovesti cu masina cand intri in strada laterala. Eu zic ca atunci cand un martor spune "avea viteza", el spune de fapt ca nu a vazut chiar nimic, a auzit un poc, s-a intors si a vazut accident, si daca a vazut motor automat avea viteza. Pai da, avea viteza doamnelor si domnilor era chiar diferita de zero(ce oroare), fiindca se deplasa. Sanatate celor accidentati

S-ar putea ca cea mai fiabila si inca in 2T sa fie Jawa facuta acum, un Jawa 350 Classic Solo de exemplu. Trebuie sa fie si ieftina comunista asta?

Motorul din poza este un MZ ETZ250. "potrivit martorilor circula cu viteza f. mare". Cu pasager mai mult de 90 nu merge, 100 la vale. Vitezometrul este etalonat cu 140 viteza maxima, ceea ce nu se poate atinge niciodata. Intrand pe rosu cu orice viteza faci buba.

gand la gand cu bucurie. MZ ETZ250 - cadru lung roti de 18, capacitate marita de transport, rezervor 17l. MZ ETZ251 - cadru mai scurt, rezervor lacrima dar mai mic, bagaje mai restranse, roata de 18 fata, 16 spate, carb mai consumator un pic dar da mai multa putere, aprindere si regulator electronic. Eu am ETZ250 si am facut modificarile sa am echivalenta lui ETZ251 la partea electronica(150 lei cost upgrade), deci mai raman cateva diferente de ciclistica, 95% din piese aceleasi.

La MZ-urile tip ETZ, piese noi se gasesc gramada, nu sunt extraordinar de scumpe dar trebuie un pic sa stii ce sa alegi, fiindca gasesti si de calitate, si mai proaste. Unele piese gen biele sau ambielaje, pinioane de cutie nu mai gasesti originale, doar taiwaneze, da's bune, pistoane gasesti de la germane, poloneze, unguresti BERTA, unguresti noname, india, turcia, calitate dupa cat dai si cum stii sa le alegi. Se simte o oarecare poluare cu piese "chinezisme" dar am observat ca unii dealeri seriosi prefera sa iti vanda mai scump si mai bun, si unii vand rahaturi, de obicei nu am gasit acelasi dealer sa-ti vanda din ambele categorii. Se pot comanda de pe net. Gasesti pana si cadru nou cu acte, made in Germany. La unele piese nu exista echivalente si nu se mai gasesc originale doar aftermarket, dar unele sunt chiar mai bune decat originalele, aici trebuie sa dai banul si sa alegi. De ex. am luat la bani marunti(15lei) coroana si pinion pt vitezometru, am zis ca sunt proaste, dar aveau tratamente facute si dupa 6300km inca merg, sunt acolo. Cam 30% din repere gasesti de marca de exemplu lant DID, placute si saboti de frana Brembo, Lucas, rulmenti SKF/FAG/etc, frana Grimeca, etrier Brembo(si alea originale cu sigla MZ sunt facute tot de Brembo) si altele. Lucrarile nu sunt complicate sau grele, ai carte de service a fabricii si filme de service ale fabricii, iti trebuie cateva scule speciale care sunt mai geu de obtinut(pod de montaj bloc motor, extractor de bolt piston, extractor ambreiaj) dar sunt date desenele tehnice pentru ele, obligatoriu zero ciocan si se lucreaza fara tolerante exact ca la japoneze, lucrezi foarte exact cum scrie cartea de service, de fiecare data cand am montat cu "poate au gresit aia in carte" am revenit la setarile din manual si a fost bine. Consum 3.94l/100 consum facut cu spritmonitor pe ultimii 6000km. Viteza maxima 100km cu mine care sunt urs si am peste 100kile, ca setez suspensia pe "cu pasager". Veau sa zic ca ai posibilitatea, daca alegi ce e mai bun si lucrezi atent si corect, sa functionezi cu ETZ-ul minim 10000km fara reparatii altele decat mentenanta schimbat ulei in cutie, verificat uzuri, becuri arse samd. Eu asa m-am setat sa lucrez, pana acum am reparat cate putin doar iarna, si vara benzina si drum. Practic cel mai mult am lucrat dupa cumparare ca am pieptanat toate reperele inafara de motor, am schimbat rulmenti in roti ca asa mi s-a parut, etc. Dar eu sunt de duminica, na. Dupa 6200km + cat a mai mers anteriorul, am dat jos cilindrul, inca mai are urme de honuire, dar mi s-a uzat rulmentul cu ace de la boltul pistonului si e problema la ochiul bielei. O sa fie un pic de distractie dar se rezolva. Poti sa bagi si cele mai ieftine piese ca gasesti, si atunci cum ai norocul, repari din mie in mie de te saturi. Singura problema este sunetul de 2T, nu are sound-factor, suna ca orice 2T. Din MZ-urile noi in 4T, post-1990 pot sa-ti recomand orice, fiabilitate maxima, la 1500 E gasesti second. Sunt exact ca japonezele.

Nici nu stiu unde sa lipesc postul asta, am dat search mai intai Se mentioneaza intr-un istoric al IAR Ghimbav ca dupa razboi cand s-au reapucat de productie, au produs o motocicleta "001" in 10 exemplare. ing. Kassargian, doar ca nici macar poza nu am gasit...

Merci de lamurire Aleko, erai probabil cel mai indreptatit sa dai raspuns la acest punct. Chiar daca nu prea ma inregimentez niciunde, daca dati de belea pe langa mine, nu ezitati sa-mi dati un telefon ca am fost si eu ajutat, si am mai ajutat si eu deci stiu cum e, nu trebuie sa fiu convins la acest aspect. Bafta.

Ciro zice aici ca s-a anulat. /index.php?/topic/663736-intalnirea-temerarilor-din-mizil/page__view__findpost__p__2915487 Daca tot ai facut topic nou, am cateva intrebari. 1. Domnia ta cine esti, (2 posturi) ca numai dubiosenii ai la profil(PH55DUK nu are RCA anula asta, club - Russian Iron(really?), Ural Wolf nu-s multe si in Mizil stiu unul da nu-i ala,) . Esti cumva organizatorul? Nu mai e Ciro? 2. Ce club organizeaza intrunirea moto? 3. Ce formatii canta? Ca anul trecut a fost rupere.

Eu zic ca ce nu e clar din punctele care se cer pentru primirea atestarii, intrebati pe posta(hartie) cu confirmare de primire, ca sa eliminati ambiguitatile in mod final.

la "experienta recenta" cred ca @Falkenberg vorbeste despre o incercare de atestare a vehiculului ca vehicul istoric la RMR, care nu a mers. Si ce nu a fost ca pe hartii? Sa stim si noi. Adica daca exista lista cu cele 599 de pucte de respectat si toate sunt bifate, sau atestabile prin documente sau expertiza de un alt organism(eu nu cred ca RMR e in stare sa faca o analiza chimica a vopselei, spre a-si da cu parerea ca e oiginala au ba), banuiesc ca si RMR, fiind de utilitate publica, pot fi chemati in instanta. Ca doar nu o fi vreun club de noapte "care isi selecteaza clientii"

Deci am ghicit-o :-) la 2T cand faci re-jetting(schimbi jicloare) ceea ce se cere este si schimbarea tobei. Nu pot sa-ti dau sfat de ce toba iti trebuie, dar trebuie sa fie acordata noilor parametri. S-ar putea sa scapi usor cu curatatul tobei(obligatoriu acum), dar la mare putere sa nu te astepti, s-ar putea sa-ti scada top-speed-ul si sa simti poate ceva-ceva in plus la viteza mai mica. Eu zic ca cea mai mare putere o sa o simti garantat cu jiclorul original si toba curatata, aia se simte f.f. mult. Dupa ce ezolvi problema, culoarea bujiei iti va spune daca ai sarit calul sau nu. Ma astept si nivelul din camera de nivel sa fie usor marit, doar cu un jiclor usor marit nu ar trebui sa se inece, verifica si asta daca poti.

ar putea fi de la socul automat, apuca sa se raceasca termowaxul inaintea motorului, ii da amestec bogat si il ineaca. Cand motorul e rece amestecul bogat mai face condens si ajunge in camera de aerdere ceva aproape de optim, cand e proaspat oprit socul e dezactivat inca. Nu socul e problema, cred ca esti cu reglajul carbului la un amestec f. bogat, si ajungi usor in combinatia motor cald+soc activat chiar si partial la un amestec prea bogat care nu se mai aprinde. Asta daca nu mai ai si altceva, o scanteie mai slaba sau filtru de aer mai infundat ar putea contribui. Cand nu porneste, bujia este uda sau cum e? Cat e consumul?

la 3000cmc vreo 2000 de lei. Dar nu vad problema, deoarece vehiculele istorice sunt scutite de impozit. Codul fiscal versiunea 2009, cautati versiuni mai noi Scutiri Art. 262. - Impozitul pe mijloacele de transport nu se aplică pentru: a) autoturismele, motocicletele cu ataÂş Âşi mototriciclurile care aparțin persoanelor cu handicap locomotor Âşi care sunt adaptate handicapului acestora; navele fluviale de pasageri, bărcile Âşi luntrele folosite pentru transportul persoanelor fizice cu domiciliul în Delta Dunării, Insula Mare a Brăilei Âşi Insula Balta Ialomiței; c) mijloacele de transport ale instituțiilor publice; d) mijloacele de transport ale persoanelor juridice, care sunt utilizate pentru servicii de transport public de pasageri în regim urban sau suburban, inclusiv transportul de pasageri în afara unei localități, dacă tariful de transport este stabilit în condiții de transport public; e) vehiculele istorice definite conform prevederilor legale în vigoare. __________ @Litera e) a fost introdusă prin art. I pct. 239 din Legea nr. 343/2006.

alea 30 minute cand il lasi, il lasi mergand la relanti sau e vorba de 30 de minute oprit dupa o tura de incalzire? Daca stii ca toba e infundata, de ce nu o desfunzi?

va rog mai la obiect. Retromobil am vazut ca are o descriere destul de exacta la ce se incadreaza ca vehicul istoric, am vazut PDF-ul parca. Vreau sa stiu, si cred ca nu numai eu, ce ne paste ca si taxe de e asa bau-bau. Am un prieten in Fanta, e fan renault4 si spunea ca desi taxele sunt ceva mai mari, nu il omoara, nu e bancher si are vreo 3. Fratele lui are un Jeep Willys pre-WW2(rechizitionat, model civil, cu compatiment de manusi, etc) si la fel nu il omoara taxele. Spunea prietenul meu ca daca vrei Trabant, se poate, dar ca ai taxe ceva mai mari. Problema adevarata devine doar cand vrei sa detii flota de asa ceva, sau mini-muzeu, desi atunci cred ca trebuie sa apelezi la certificarea ca vehicul istoric. Asta e problema, sau ce altceva ni se pregateste? Problema cea mai concreta cu un vehicul vechi a fost cand un prieten cu Lada frumusica si bine intretinuta, a fost pocnit de un altul, nu extrem si de nereparat, ala i-a dat RCA-ul si firma de RCA a dat dauna totala pt Lada, i-a depreciat-o de practic mare lucu nu a primit, si nu a mai putut-o repara. El si-a luat alta, si Lada aia a disparut la Remat. La acest punct nu mi-a fost clar, daca firma de asigurare anunta dauna totala si iei maruntisul+epava, se mai poate face la loc? Ti-o mai asigura cineva odata ce a fost trecuta in baza lor ca dauna totala? Acest punct concret mi s-a parut cea mai spinoasa problema la vehiculele vechi. Bagi bani cu nemiluita, o faci sa straluceasca, te tamponezi, iei o nimica toata + epava ca bineinteles RCA-ul o scoate dauna totala ca aplica lista de depreciere si iese mai bine daca iti da 800lei+epava, si ia si repar-o practic pe banii tai. Dupa 3 tamponari minore declarate toate ca "dauna totala", nu iti mai vine sa iesi cu ea pe strada, si atunci te tezesti ca nu mai conteaza daca e vehicul istoric sau nu, daca se imblanzeste ITP-ul, e mai ieftin sa o radiezi si sa o tii in garaj(fara taxe si in siguranta maxima), o mai plimbi cu platforma, si daca ai chef sa umbli la curse speciale, atunci da, vorbesti la retromobil, o faci retro, dar o scoti doar la curse si esti atent sa nu iei vreo gasca pe traseu, ca iar te baga la dauna totala.

"Ni se pregateste ceva urit" - asta e subtitlul topicului. Ce ni se pregateste mai exact?

se opreste ca se minuneaza. baga a 2-a cum am zis mai sus. 9 EUR aia germana

- mai e pedala si made in Taiwan - trantirea aia in sa este, daca va ganditi mai bine, ca sa se preseze roata spate pe pamant pt aderenta maxima pt momentul cand dai drumul la ambreiaj in a 2-a. Am vazut de multe ori treaba asta, desi eu nu am sa o incerc, ii dau drumul la vale mai degraba. Acelasi lucru trebuie sa-l faci si cand pornesti impins, ajuta.

ho ca nu-i caiet de sarcini de la licitatia cu statul

AdrianS inca traieste viata la maxim pe jawa la ora asta, undeva pe langa Brasov.

intrerupatorul, sau dupa intrerupator papuci sau alte chestii care fac ca ramurile sa fie unite. Schema de conectare clasica este +12V > siguranta > releu(care nu are stanga sau dreapta) > switch care conecteaza ramura stanga sau dreapta sau nimic > o ramura(in caz de switch actionat) > masa. Daca switch-ul conecteaza ambele ramuri, o sa palpaie ambele ramuri, dar in general se modifica frecventa pe rapid, sau se arde siguranta.

Nu mai sta mult sa te intrebi, ca te trezesti cu lantul infasurat in jurul gatului. O sa se rupa si o sa iti sparga peretele dintre camera pinionului fata si alternator, poate o sa si cazi. si nu o sa fii primul. Lantul e de calitate slaba, se alungesc piscoturile, "curge" materialul si daca a pornit, pa. Uzura nu i se trage nici de la ungere, nici de la abraziune, nici de la pinioane, ci de la calitatea proasta a materialului care se intinde la socurile ce le suporta lantul la accelerare. Aceasta intindere e specifica mai mult motoarelor cu multi cc, dar se pare ca lantul tau e mai prost de atat daca reactioneaza la 250cc. Si eu tot Favorit Extra am, si nu l-am intins de 5000 si mai bine de km, i-am masurat uzura si este 1% adica 50% din viata de utilizare. Tot cu vaselina il ung cam la 700km, dar cum iti spuneam nu e de la ungere la tine. Daca bagi endureli si chestii din astea, tot lantul de transmisie ti se duce un pic mai repede, incluzand ambreiaj, cutie, cauciucuri. N-ai ce-i face, enduro devoreaza transmisiile. Daca lantul e prea intins, cand se comprima telescoapele ajungi in zona de intindere maxima si poate sa iti intinda lantul daca e prea intins. Atunci ti se duce si cutia. Schimba lant si pinionul cel mai uzat(fata probabil) macar, ca pana te tot intrebi de unde o fi, se rupe la 80 la ora si nu e roz. Daca si al doilea lant, diferit si mai de marca incepe sa se intinda, atunci iti pui probleme "de ce". Bafta.