owene

de la carb. nu primeste benzina pe circuitul principal. joaca-te cu socul, si vezi cum merge. Daca socul ajuta, nu e compresie si alte dandanale, e circuitul principal din carb. E usor de verificat, vezi daca e asa. Ontopic: Nu mai va agitati ca "are asigurare RCA". asigurarea RCA nu se transmite la vanzare-cumparare; Vechiul proprietar cu RCA-ul merge la firma de asigurari si cu contractul de vanzare-cumparare + hartia de la fisc ca e radiat de pe el, si firma de asigurari ii da banii in cont proportional cu lunile neincepute. Eu am facut asa, si in 3 sapt mi-au intrat banii. Daca vanzatorul nu face asta, e cadoul lui pentru asigurator, ca cumparatorul trebuie sa-si faca RCA cu numele lui. ITP da, daca e valabil, asta se transmite, deci e amanunt "bonus" dar faptul ca are RCA nu e "bonus" deloc.

Awo Touren-like

magazinul de echipament de protectia muncii, Str Traian, costum de ploaie din plastic galben bluza cu gluga + pantalon, 35lei setul. Eu sunt mai masiv si am putut sa-l imbrac peste echipament. Am mers pe ploaie 300km anul trecut si si-a facut datoria f. bine. Tine cam un an, anul asta tot dinasta mi-am luat. Recomand galben, ca-i vizibil, nu varianta camo.

la MZ, tobele frante cu evacuarea in sus sunt specifice modelelor militare. ES250/A, TS250/A, ETZ250/A In pozele lui @red_bandit prima e militara, imi sustine afirmatia, iar a 2-a poza se vede clar ca e o ciopereala de TS250, cu sa de ES refacuta pe negru, cu furca de ETZ cu disc, motor de ETZ, etc, nu poate folosi ca argument. Tobele de modele civile sunt drepte.

Un MZ TS250 rosu ca ala rosu din poze, am vazut eu in weekend in Sighisoara, dar in tara nu prea mai sunt. Are si carena. Si e si de vanzare(piperat ce-i drept dar e pret de colectionar).

detaliaza un pic. Pe net imi zice ca e un detartrant gresie/faianta/inox. Cat torni? un litru-doi, agiti/nu, ce iese, cat timp tii solutia, neutralizare etc. Daca tot ai gasit ceva ce zici ca merge, spune si cum faci. O sa fii vestit :-)

Exista(tragi de gaz la drum lung), dar nu functioneaza. Calaminei ca sa arda ii trebuie oxigen, si temperatura tobei in mers e si ea prea mica sa ajute.

Acolo nu-i Racatau, acolo e in amonte de Cheile Turzii la Petrestii de Jos. Un loc f. fain, eu am fost acolo, si mai merg si peste o saptamana la intalnirea aia tematica http://www.openstreetmap.org/?lat=46.5715&...p;mlon=23.66738 http://picasaweb.google.com/11284789519939...10CheileTurzii# poze de la locatie - primele 5 si ultimele 2, restul sunt de prin imprejurimi.

un fel de up :-) s-a dus topicul la fund. Pana acum Maguri-Racatau e o localitate, si o preferinta a celor care au votat. Ca sa devina locatie de intalnire sa o anuntam sus si tare, trebuie sa preia cineva stafeta de la Silviu-km453, sa lamureasca care e locul exact, daca se poate campa si face foc in conditii normale, sa raspunda aici pe topic la 2-3-5 intrebari. In prezent chiar Silviu, km453 intreaba care-i treaba, deci e neclara, eu am pus 2 intrebari de 2 ori si nu s-a obosit nimeni sa raspunda deci parerea mea personala e ca nu se ocupa nimeni; De la distanta mare nimeni nu pleaca asa la plezneala, daca se strange lumea apoi sa dam un telefon si la Cluj sa dea o fuga sambata, ca e aproape. De-aia tace toata lumea, asteapta ceva concret. ----- Cu Roskatu m-am intalnit, am pus de o mica tura comunista; slanina is secured, cort si sac de dormit mi-am comandat, vin maine, am sa le testez cat de curand, vreme buna sa fie.

folositi ulei 2T JASO-FD si atunci nu se mai umple cu nimic. Alea infundate se pot arde(se duce cromul), sau taia, curata si re-suda, sau la fiecare 5000km o spalare cu soda caustica asigura o curatenie de f. lunga durata. Soda caustica nu reuseste sa desfunde o toba coxata gros, rezultatul a mii de km cu ulei 2T mineral sau cum am mai vazut T90 Mai e o metoda care teoretic desfunda perfect si protejeaza cromul, dar o sa va spun de ea peste cateva luni cand termin investi(ga)tia si curat cele 2 tobe ale mele care stau pe tusa.

In n cazuri tehnice rezolvarea e "vezi la un strungar ca se face usor", dar ca aici la Brasov in patria strungurilor eu nu stiu niciun strungar, sau vreo firma care sa imi faca ceva contracost, am dat seach si am gasit doar alte 2 intrebari despre strungari, fara raspuns. Stiti vreun strungar sau firma care se ocupa, contracost, am nevoie de producerea unui mic sant in care sa bag un o-ring; Operatiunea in sine nu cere mare dibacie, strung sa fie. Indumati-ma gasitorului recompensa in bere

sa mai scriu 2 randuri la un topic mai vechi dar care a ramas permanent actual pentru mine, atat prin problema partial rezolvata, oamenii care m-au ajutat si pe care am ajuns sa-i cunosc pe unii, si pe altii cand ne-o intalni... Zic eu abia dupa 2 ani am rezolvat pe de-a'ntregul problema puterii maxime la ETZ, sau cel putin am mai crescut-o, incat in testul din seara asta am ajuns la 90km/h cu gazul la 1/3 doar. si mai putea, nu mult, dar 110 cred ca mergea. Mai ales cu un pilot mai aerodinamic in sa, eu sunt ca o parasuta inversa :-)). In primul topic am bagat printre alte afirmatii si 2 care nu au fost corecte, dar pot sa va spun ca mi-a luat ceva timp sa le infirm Fals1)- nu trage aer fals dupa carburator, am si verificat, nici nu se tureaza, si nici nu se vede pe bujie. Asta e adevarul, verificasem si atunci si ulterior, cu WD40 spreiat la galerie in timpul functionarii - nimic, seringa cu benzina de n ori - nimic. Am descoperit din greseala o metoda mult mai precisa si edificatoare - am dat cu praf de talc sub carb sa vad daca pica undeva - orice picatura de benzina sau ulei se vede pe talc ca cerneala pe camasa alba :-); Nu picura, asa ca dupa cateva porniri cu soc, ca era frig in garaj, prin martie am dat jos cotul, ca scapa un fir de fum la jonctiunea cot-toba noua; si cand dau jos cotul, condensul m-am asteptat sa fie acolo, dar nu de culoare laptoasa. Ce sa fie? pai talcul aspirat. Am desurubat si bujia, talcul se vede si pe bujie, ca un pic de ulei alb. Clar, nu? Fals 2)- fum face foarte putin, ulei 2T sintetic. Asa mi se parea atunci, am priceput in timp ca ala e cam mult fum, si mai rau, nu e fum, sunt vapori de benzina nearsa. La consum nu era rau, ca aveam 3.8l/100 dar vaporii aia insemnau putere pierduta, randament pierdut. Odata ce am rezolvat aerul fals, s-a redus si fumul cam de 10 ori, sa nu zic mult. Acum sa cam vede ca uleiul ala chiar e smokeless. Nu stiu daca am reusit etansarea perfecta(sunt deschis la metode care functioneaza), dar sigur e mai buna. I-am dat 2 ture de banda subtire de teflon, unsa cu silicon rosu, care nu e el cel mai bun, stiu. - putere cum spuneam, este mai multa - sunetul e mai altul - am putut sa scad relantiul la 1300rpm, ce nu reuseam inainte - adica reuseam, dar sub 1800 se zbatea ca naiba - frana de motor e cam de 2 ori mai buna, si nu e doar o parere - fumul s-a redus mult dar nu a disparut, acum nu stiu la ce sa ma astept, stiu ca ETZ-ul e mai afumacios el. Eu as fi f. multumit si asa, dar ma roade o indoiala: poate mai e o gaurica neetansa, si de-aia mai vad fum. Am folosit uleiul ala la scule 2T de gradina si chiar aveau zero fum. Deci daca stiti vreo metoda de etansat carbul la galerie, si tine si e buna, sunt numai urechi multumesc pentru rabdare, unele ghicitori se lasa mai greu

Beru ala sigur nu e un echivalent corect. Are cifra termica 200 si electrod proiectat.

Se doneaza carte tehnica de jawa350, daca sunteti interesati, vorbiti cu omul. Cred ca pot sa o tin eu temporar pana va hotarati cum sa o trimit. /index.php?...t&p=2783309

dinasta cum a aratat kinguh am folosit si eu, cu tablita in partea de sus, ca asa era sageata pe el(desi daca tablita e decantorul, ar trebui invers) si mi s-a infundat de la ulei. Eu as trata cauza, nu simptomatic. Daca ne uitam cu ce sunt vopsite canistrete pe dinauntru, cam cu aia ar trebui sa vopsim si rezervoarele, dupa o curatare temeininca.

Solutia castigatoare. Am frecat azi o jumatate de zi 4 zone de presiune care straluceau si merge din nou. Multumiri si tin la speranta unei ciocniri de beri la urmatoarea intalnire :beer:

Am intrebat eu ceva concret, dar fara raspuns, asa ca m-am calmat in banca mea. Astazi s-a oprit lapovita din ultimele 5 zile, poate pana de 1 mai se incalzeste cat sa ajung pana la poienita de langa, sa frig niste slanina, si tot asa.

aha. deci nu e demarorul, m-am lamurit. Compresia scazuta cere reparatie, nu ai ce face si de obicei merita, ca daca tot nu iti merge. Important e ca daca nu te pricepi, fa-o cu un prieten care se pricepe. Service-ul poate il excluzi din cauza de costuri, de banii aia iti iei poate piese. Te apuci si verifici locurile unde se pierde compresie, atent si fara fortari. - te asiguri ca nu pierde la bujie, etansarea sa fie buna. Dar cred ca la compresie asa mica nu e scapare pe langa bujie, e ceva mai mare. - Te uiti la piston sa nu fie gaurit, se poate intampla asta daca bujiile au fost prea fierbinti. Nu stiu, tu stii cum aratau bujiile cand le-ai scos. Trebuie data jos chiulasa. Daca nu e gaurit, iti trebuie o lera si un subler si te apuci sa masori valorile de uzura ale santurilor segmentilor, si marimea segmentilor. Valorile sunt date in cartea de service, o gasesti pe net pe undeva sigur. Din masuratoare iti poate da uzura la segmenti, la santuri, la ambele sau uzura in limita de uzura. Ideea e sa stii ce sa cumperi, piston si segmenti, sau doar segmenti Daca segmentii sunt uzati, si mai ai uleiul vechi care e diluat cu benzina, pune niste picaturi cu joja pe sugativa, vezi cat mai ramane, benzina se evapora, uleiul nu. E si asta un simptom indirect. Neetansarea supapelor se mai aude si cu urechea, dar aici ma abtin, nu am experienta. Cam astea ar fi locurile unde se pierde compresia. Si dupa ce ai masurat si deja stii ce trebuie sa cumperi, compari pretul cu pretul unui motor secod+RAR+acte si decizi. Daca o fi nevoie doar de segmenti, nu sunt scumpi, dar optim ar fi nevoie si de o honuire, sa poti roda segmentii aia eficient. Eu asa as face.

dar spune-mi te rog ce sa inteleg din "foarte greu"? invartea vioi la demaror dar nu pornea, sau se invartea incet si nu pornea? Eu nu am zis ca nu ai compresie scazuta, daca ai masurat, dar sa nu mai ai inca ceva. Pot sa-ti dau link la un caz de comunista care avea o gaurica in piston, si pornea cat de cat, ce compresie putea sa aiba aia? Bineinteles, de tras nu mai tragea.

Sigur compresia e singura hiba? Adica mie nu mi se pupa cu ce spuneai, dar poate am interpretat gresit - porneste greu, dar cu baterie de masina porneste. Eu am inteles ca demarorul nu prea roteste vioi. Fara compresie, se roteste cu atat ma usor. Deci daca roteste demarorul greu, chiar daca ai problema de compresie, nu e problema pornirii - la pornire la rece, amestecul fiind bogat si sarcina pe motor fiind mica(motor in neutral) nu ar trebui sa simti o pornire chiar grea. Compresia dusa duce la pierdere de putere in sarcina, benzina in ulei, altele. Sa ma corectati daca nu-i asa

?

eu am incercat si cu Firefox si cu Iexplore, si exact cat intra sus bara de la pro-bike, exact atat dispare din partea de jos, chestia cu copyright-ul. Din la scala stanga-jos mai vad doar scala de 100km. In rest da, apare totul ok. O fi doar la mine? Mesaj completat am introdus totul, si unde nu este drum desenat, am pus ca raport.

Am ajuns din greseala pe pro-bike.ro(magazinul probike.ro e 2 strazi de mine) si am gasit o problema: se da un link la harta moto, dar dand click pe el, nu se afiseaza copyright, terms of use si celelalte din partea de jos. E folosesc Firefox, si totul imi apare ca si cum ar fi harta moto made by pro-bike. Nu pot raporta acolo ca nu am cont, face cineva asta pentru mine? Sunt sigur ca ne intelegem. Tot ce trebuie e ca la preluarea hartii sa nu incalce copyright&terms of use aflate in partea de jos, asa o sa se vada corect si scara, si tool-ul "Permalink" TNX!

"daca nu-i convingi, zapaceste-i" Nu e nicio integrala acolo, cablul de torsiune roteste un magnetel, ala produce deplasarea acului prin efect Foucault, e un arculet care trage arcul inapoi spre zero, si etalonarea scalei este facuta cu un aparat cu o clasa de precizie mai buna. Din cauza arcului afisajul nu este liniar, dar suntem lasati sa credem asta prin etalonarea echidistanta a reperelor, arata 100km/h si de fapt avem 90, "ego booster". Cine sta sa calculeze integrala aia intra in stalp, eu sunt motociclist, n-am timp, e vorba de reactia ochi-creier-mana/picior Parerea mea este ca la un aparat trebuie folosita denumirea functiei finale adica vitezometru, ca ne folosim de el sa vedem cat e viteza, si nu "turometru cu scala gradata in km/h" cum ar veni traducerea din germana. Daca schimb mecanismul vitezometrului si nu mai e tahometru de rotatie de cablu, si bag ceva electronic care numara impulsuri de la hall, afisand rezultatul "2*PI*Diametrul rotii*nr rotatii/timp", adica viteza, atunci cum ii mai spun? Pai tot vitezometru. contorul de kilometri, parerea mea umila de om care nu e tare in integrale, este un contor, adica un biet numarator care tot adauga acolo (nr. de rotatii * factor de de demultiplicare al rotii dintate) ca sa dea bine in km, de ce ne complicam cu integrale? Eu sunt de acord ca 1+1 se poate scrie si sub forma de integrala, si aplica si Fourier dupa aia, dar prefer 1+1=2. La comuniste, 1+1=2.1 de multe ori, sa nu uitam si toleranta de 0.1 care trebuie umpluta cu vaselina :-)) Tare curios ca la turometru(care e chiar un tahometru care afiseaza turatia) i-au zis Drehzahlmesser si nu Tachometer. Oricum germana nu e limba din care se poate traduce in romana 1:1 ca ies niste dude de razi singur: "Lederdoktor" - nu inseamna "dermatolog", "Bitte Platzen" - nu inseamna "aseaza-te", iar chimia e campioana in germana, am un amic, are o firma, vinde cantare germane, bneinteles conform legii romane manualul trebuia tradus in romana, erau 4 pagini, tradus totul inafara de ca acolo scria ca trebuia uns cu (cuvant lung german pe 2 randuri). S-a speriat omul ca cine stie cu ce substanta speciala trebuie uns, trebuie sa cumpere si aia de la producator, 3 birouri de traducere l-au dat afara ca "ei nu traduc chimie din germana pentru nimic in lume", pana la urma chestia aia era o expresie mai fandosita si chimizata de "hidrocarburi aromate" adica benzina, chestii de-astea petroliere. Sper ca am distrat cat mai multa lume, ma opresc aici, mai bine discutam de MZ-uri

Multumesc pentru interes Aleko. La 2 carburi am 3 subere iti dai seama ca am facut combinatii dar nu mi-a iesit nimic satisfacator. Dintre cele 3 subere am unul nou, ala nu incape nicaieri, o varianta ar fi sa-l strunjesc pe undeva, dar sa stiu ca lucreaza omul f.f. exact. M-am mai gandit sa fac un sistem cu conexpand ceva, si cu o teava taiata in 2, sa il "umflu" din interior, sa-i refac cilindricitatea. Ambele scheme sunt la nivel de concept deocamdata, dar cine stie, poate una imi iese. Accept orice idee oricat de nastrusnica, poate sare si solutia. cum spunea Asimov: cand cauti o solutie, cauta doua.