owene

Spune-i sotiei tale ca te invidiem ca ai asa sotie sa stie unde-i sonda lambda si ce face. Jos palaria! La masini pe injectie si senzorul de pedala de frana duce la taierea gazului dar aici nu prea e cazul, si parca s-au anulat toti senzorii. Anuleaza parti din schema electrica scotand mufe si sigurante, sa ramai cu minimul - doar aprindere pe baterie si nimic altceva, iar ce ramane verifici. Am inteles ca o sa ramana butucul cheii ca e HISS, ala poate face prostii???

Andrei_D desi nu are, e "semi-transalpist" fiindca se ocupa de 2 transapluri(fratele si un prieten) si ti-a spus ca a scos bujiile din 2 transalpuri ca sa se uite si sa-ti spuna. Ti-am spus si eu ca e gri de la benzina de 99 etilata pe care o folosesti, daca bagi benzina de 95 si ii adaugi de undeva tetraetil, o sa se faca mai maro. Abia dupa foarte multi km o sa se depuna ceva cenusa data de aditivi, dar acum cu bujiile noi asa o sa arate o vreme. Totusi eu cred ca treaba cu 70km/h e ciudata. Iti mai mentii simptomul asta? Ai apucat sa urci vreun deal sa vezi daca ai problema si la alta viteza, mai mica? Inca o masuratoare: TPS fiind un potentiometru, l-ai masurat la capete, dar ai masurat si tragand liniar de acceleratie, daca multimetrul iti arata tot liniar, sau are puncte de salt? Depanatorii de TV ti-ar confirma ca cea mai pacatoasa problema e contactul imperfect, merge ce merge si la o vibratie anume nu mai merge. Cauti de iti sar ochii.

Am spus si eu ca nu are rost inca un set de placute noi; Daca cu ambreiajul tras nu se simte nimic, atunci nu e frana, nu e nici dupa ambreiaj(cutie, samd). O verificare atenta cu roata suspendata nu strica mai ales ca e rapida, nu costa nimic si te linisteti ca nu e de acolo. Inca una: mergi la o statie ITP, da ceva acolo sa-ti puna analizorul de gaze. Ala o sa-ti spuna cum ai amestecul la diverse turatii. Doar ca nu o sa te lamureasca in sarcina, insa ceva informatii sigur o sa primesti.

Asta iti place? Sau colectia primavara-toamna?(Motoare fotografiate in Baia Mare, dupa ce au facut Germania-Tulcea si retur.) Deja radem si glumim, frigul e de vina;

cu zece mii de coco te apropii de "next generation" de ex-comunista cu atas, MZ Asta nu e chiar poza de pe net, e in Germania, firma rudei unui prieten care firma pune atase pt MZ, etc.

compresia masurata?

Nu te ambala cu cumparat de altele noi, le pui inapoi pe cele vechi si tocite, si esti atent de unde vine datul in nas, acum o sa-ti dai seama daca e franare sau se taie puterea de la motor

nu e extrem de sarac. E benzina etilata care lasa depunerile cu tenta gri, aia cu tetraetil lasa tenta maro. Cum spune @Cesar, am remarcat si eu propozitia cu "nu s-au putut regla." Acum numai cu think out of the box mai merge, sa ma scuzi daca pare aberatie aia cu frana fata, incerc sa ajut, si "datul in nas" tu il simti, prin cuvinte se transmite mai imperfect.

Mai e frana fata care e dependenta doar de viteza, independenta de motor si alte cele si pe stander nu se manifesta, roata fata stand pe loc. In primul post zici ca s-au verificat placute si etrieri, s-au mai ferificat dupa? Sa nu se zbata vreo placuta la 60-70 si sa o simti ca peste, nu poate, si mai e senzatie de dat in nas, ca franeaza si agata. Ar trebui poate sa simti discul fierbintel, asta iar e usor de verificat, si fara costuri. Mai e frana fata care e dependenta doar de viteza, independenta de motor si alte cele si pe stander nu se manifesta, roata fata stand pe loc. In primul post zici ca s-au verificat placute si etrieri, s-au mai ferificat dupa? Sa nu se zbata vreo placuta la 60-70 si sa o simti ca peste, nu poate, si mai e senzatie de dat in nas, ca franeaza si agata. Ar trebui poate sa simti discul fierbintel, asta iar e usor de verificat, si fara costuri.

Cum se vede ca un motor e in rodaj, fara sa dai jos cilindrul?(fara glume, gen scuipa bucati de segment pe toba :-) )

Ai spus ca bujiile aratau amestec sarac oricat au fost reglate din suruburi, dar poate cine le cunoaste, spune cum se regleaza bogatia amestecului de sarcina, doar din nivel?. Ai incercat sa reglezi carburatoarele fortat pe mai bogat? Nu din reglajele de relanti, ci din nivel? Nu stiu daca se poate, daca ai plutitoare de plastic, dar macar ai masurat nivelul? Parca TNG spunea ca cu soc se comporta altfel.

Uite inca o vorba de la mine: du-te in piata si cumpara cel mai junghi scuter pe care il gasesti, sa nu treaca de 100 de euro. Cel mai junghi si mai ieftin scuter. Apucate si repara-l, nu-l restaura boboc, ci doar sa-l faci sa mearga bine, sa traga, sa poti sa te plimbi un pic cu el. Incearca sa nu bagi mai mult de 2-3 milioane in el. Du-l in curse mai lungi si trage de el vezi ce o sa pice si unde are necaz la performanta. Mai regleaza-l. O sa iti ia 2 luni minim. Aici eu nu compar comunistele cu cel mai junghi scuter, e vorba de challenge, care e acelasi. Daca gandul de a-mi urma sfatul cu scuterul iti da fiori, NU te mai gandi la comuniste, mergi cu altceva, japo cu atas sau solo. Eu de exemplu, si 99% de aici nu cred ca ar avea vreo tresarire de teama sa se apuce de un junghi de scuter sa-l readuca pe linia de plutire, mai ales sa nu riste bani. Daca te apuci, te asigur ca o sa fie o investitie foarte buna in cunostintele tale, la sfarsit vinzi scuterul cu cat l-ai luat si ce pierzi financiar o sa fie cei 300 de lei bagati in reparatii, care se poat numi si investitia in scolarizarea ta, deci esti pe plus. Vorba aia , macar cu un scuter si tot o sa fii in stare sa te intorci daca ii dai foc la atas. Daca o sa fii in stare sa faci scuterul, si intrebarile o sa ti se schimbe, nu o sa mai intrebi ural/ij/dnepr dupa ce ai ales deja "ural", o sa intrebi altceva. Am zis si eu ca unul din secrete e mersul potolit. @constantin57 - cat estimati ca tine daca mergeti cu 90km/h?

E normal? Nu stiu dar nu cred. Dar daca vibra mecanic si nu s-a simtit nimic, nu mai cred ca e de electrica] Asta ziceam, si eu am dat cu solutie si nu am gasit nimic, pana am dat cu talc. Arata motorul ca un drogat, dar nu strici nimic. Altfel nu am produs dovada ca am aer fals f.f.f.putin. Dar nu cred ca ai aer fals, s-ar fi simtit poate o lipsa de putere peste 120 probabil. . Asta e simptom de bagat in seama care arata la carburatie, eu m-as concentra aici. Poate trebuie reglat nivelul, suruburile de dozaj din cate stiu cam regleaza relantiul doar. Un furtun transparent bagat in fundul camerei de nivel, deschis surubul de golire si se poate afla nivelul pe principiul vaselor comunicante. Error- s-au schimabt carburile, deci am vb prostii.;

pui motorul pe stander, il duci la 60-70 unde zici ca pe stander nu se manifesta, si incepi sa introduci vibratii cu un ciocan de cauciuc(nu ca inorogul :-)). Daca e pe baza contact imperfect afectat de vibratii, trebuie sa se manifeste, mai ales cand te apropii de zona cu contactul imperfect. Inca una de aer fals: Am avut eu un aer fals minuscul si pervers, singurul simptom era ca nu ajungeam la Vmax; Am dat cu WD40 la imbinari, cu benzina cu orice si nu se manifesta. Am dat cu praf de talc(farmacie, 7 lei) pe la galeria de admisie si talcul a aparut pe bujie. Fara aer fals talcul nu intra. Revenirea pe filtru original e o idee f. buna, un filtru imbacsit imbogateste amestecul, unul permisiv il saraceste, stiu ca s-a testat dar ... Macar primele 2 propuneri nu contin extra-costuri. Ma gandesc ca 60-70 poate e viteza _pe drum drept_ cand motorul incepe sa consume un pic mai mult in sarcina, vitezele mici compensand efortul motorului prin raportul de transmisie. Un test ar fi atunci si urcarea unei rampe mai accentuate, si atunci vezi daca tot la 70 apare sau din cauza de sercina, daca in rampa e problema in treapta mai scazuta de viteza sau nu. Bafta!

Sa zic din experienta mea. Acu 2 ani, mi-am pregatit o iarna motorul sa mergem la intalnirea MZ la sarbi, ca ne-au invitat, pe la NoviSad. Dupa tura de test de rigoare(Brasov-Turda si retur) in loc sa merg la sarbi, am facut un mic poc. Nasol. Dupa 4 luni, eram din nou semi-apt sa merg, si am si mers pana la Mizil. Ce am indoit de pe motor, un ghidon si o scarita, maruntis, am reparat cu 70 de lei max. Deci nu am mai mers la sarbi. Iarna trecuta, am mai bagat munca si am aranjat si ce nu aranjasem inainte, deci inca o tura de pregatiri, nu scumpe dar cu atentie. Anul asta am ajuns la sarbi, ne-am adunat 4 insi si ne-am dus. 1200km dus-intors, zero probleme, ba mai mult am plecat cu motorul prins in 2 puncte, un surub il pierdusem, abia la sarbi l-am inlocuit. Peste o saptamana, Brasov-Tulcea si retur. Cat sa mai fie? cateva sute de km, nu mult. Dar alternatorul mi-a tras clapa, noroc ca m-a lasat la intrarea in Buzau, si cu ajutorul lui Lolo_ID cel de fata(plecaciune si inca sunt dator :-) ) l-am reparat de am putut merge mai departe. Depresare inele de colector, dandana mare. Acum ca am spus povestea, socoate si tu halal fiabilitate. Ce faci daca patesti ce am patit si eu? De-aia ziceam ca e bun atasul, acumulator de masina incarcat, stingi farul si tot ce e consumator, lasi numai aprinderea si mergi de te plictisesti, macar pana intr-un oras mai rasarit sa iti faci necazul.

Tu inca nu poti sa o faci, ca la vama se cer actele :-) Next!

O intrebara buna ar fi, daca ai pune-o, ar fi: Cine din acest subforum, avand timp si cei 2500 de euro alocati pentru asta, s-ar baga la excursia pe care ai desenat-o pe harta, cu motorul propriu. Si daca vreunul spune da, sa explice la ce s-ar pregati mai bine si de ce s-ar teme mai mult, asa cum vede el lucrurile.

Raspunsuri, poate un pic pe langa, dar nu foarte, la intrebarile punctuale: - 1) Cea care iti intra in buget, cea pe care o stapanesti mecanic cel mai bine, cea pe care o poti echipa cel mai corespunzator cu piese, piese de rezerva, si sa-i facu niste teste inainte de plecare. Teoretic cele in 4T sunt mai bune. Cu cat drumul e mai lung, 2T iese din schema tot mai mult. - 2)consumul /100km e irelevant, gandeste-te doar ca benzina o sa fie cu 20% mai ieftina decat la noi, asa ca iti permiti sa consume cu 20% mai mult. Oricum cu cat o sa fie mai ieftina si mai proasta, o sa creasca un pic consumul. - 3) sansele de defectare > vezi punctul 4 - 4) viteza de croaziera este un parametru f. important, nu fiindca e cu atas, ci fiindca sunt realizate cu o metalurgie depasita. Ca sa mergi cu 100 constant, investesti in modernizarea ei o gramada de bani si efort, si tot nu ai garantii de fiabilitate. Mersu'ncet si leganatu' pe la 60-70 rareste foarte mult defectele, stai cu ochii pe ulei, presiune si temperatura si ai ceva sanse sa mergi bine si mult. Cum te dai mai tare la ea, pocneste ceva. Tine cont ca la drum lung crapa piese pe bmw-uri si ktm-uri asa ca nu paria pe noroc. .. - 7) Categoric nu e de ajuns sa stii sa schimbi bujii si sa completezi uleiul; Astea te invata oricine in 10 minute. Crezi ca ceva invatat in 10 minute iti va fi suficient? Pe vremuri la cursele auto, echipajul era facut din pilot si mecanic. Daca le ai cu mecanica poti pleca; chiar si asa sunt convins ca o sa ai macar o ocazie sa inrosesti telefonul in convorbiri cu "trupa de suport" de acasa. Nu pleca singur, trebuie sa ai experienta cu tine, ori a ta, ori un tovaras de nadejde. Eu te incurajez, dar totusi nu te arunca cu capul inainte, asigura-ti si un plan B,C, saltele si parasute

Atasul e bun, ca o sa cari multe piese in el, +un acumulator de masina samd. Din tot ce am citit din calatoriile celor care au fost prin Rusia, Mongolia, Altai,(ca eu nu am fost) nu prea mai gasesti gramada piese de rusoaice, si rusii s-au umplut de japoneze, nu mai viseaza nici ei la ale lor. Mai degraba te rezolvi cu piese de F650 sau Honda decat de Ural, asa ca sa ai piese bune de rezerva in atas nu-i prostie. A ajuns globalizarea si la ei, nu e de neglijat. Cred ca de o sudura sau o mica treaba de strungar o sa te cam descurci, dar de facut rost de vreo piesa dupa care astepti 3 zile te gandesti cat te costa alea 3 zile de asteptare, cazare etc, si poate e mai ieftin sa o cari dupa tine. Parerea mea de neavizat. Oricum mult succes, e bine ca ai curaj sa visezi !

Cu riscul sa ma inchida adminul # pentru deschidere de offtopic(am zis 24h), despre ce vesta rwe e vorba? Marturisesc ca nu vad filmuletele de la job(firewall). E vorba de vesta mea portocalie? E vesta germana ceva de armata, luata la solduri si eu am cumparat-o cu 15 lei de la o firma de protectia muncii. E tare buna, cred ca am sa caut sa-mi mai cumpar una, asta din 2007 a inceput sa se scamoseze la margini si una din prinderi i-am cusut-o la loc.

Ce fel de vesta???

Ai ghicit! din 2 incercari si cred eu posibil ceva "comunicatii subterane" :-) Topicul se poate inchide, spec ca v-a placut ghicitoarea mea. Detalii si amanunte "inghetate" va pot da impricinatii.

capcana clasica :-) nu-s eu, pai eu filmam :-) proprietarul transalpului(pasagerul) poarta vesta mea portocalie imprumut

Andrei_D demascat! dar restul presupunerii nu este corect.

Un pic de offtopic, valabil 24 de ore :-) Sunt de-ai nostri din acest topic, doar ca pe transalp. Au fost si la intalnirea de comuniste, fiecare cu motorul lui. Amanunte de vestimentatie, casca ii poate trada. :-)