owene

Se doneaza carte tehnica de jawa350, daca sunteti interesati, vorbiti cu omul. Cred ca pot sa o tin eu temporar pana va hotarati cum sa o trimit. /index.php?...t&p=2783309

dinasta cum a aratat kinguh am folosit si eu, cu tablita in partea de sus, ca asa era sageata pe el(desi daca tablita e decantorul, ar trebui invers) si mi s-a infundat de la ulei. Eu as trata cauza, nu simptomatic. Daca ne uitam cu ce sunt vopsite canistrete pe dinauntru, cam cu aia ar trebui sa vopsim si rezervoarele, dupa o curatare temeininca.

Solutia castigatoare. Am frecat azi o jumatate de zi 4 zone de presiune care straluceau si merge din nou. Multumiri si tin la speranta unei ciocniri de beri la urmatoarea intalnire :beer:

Am intrebat eu ceva concret, dar fara raspuns, asa ca m-am calmat in banca mea. Astazi s-a oprit lapovita din ultimele 5 zile, poate pana de 1 mai se incalzeste cat sa ajung pana la poienita de langa, sa frig niste slanina, si tot asa.

aha. deci nu e demarorul, m-am lamurit. Compresia scazuta cere reparatie, nu ai ce face si de obicei merita, ca daca tot nu iti merge. Important e ca daca nu te pricepi, fa-o cu un prieten care se pricepe. Service-ul poate il excluzi din cauza de costuri, de banii aia iti iei poate piese. Te apuci si verifici locurile unde se pierde compresie, atent si fara fortari. - te asiguri ca nu pierde la bujie, etansarea sa fie buna. Dar cred ca la compresie asa mica nu e scapare pe langa bujie, e ceva mai mare. - Te uiti la piston sa nu fie gaurit, se poate intampla asta daca bujiile au fost prea fierbinti. Nu stiu, tu stii cum aratau bujiile cand le-ai scos. Trebuie data jos chiulasa. Daca nu e gaurit, iti trebuie o lera si un subler si te apuci sa masori valorile de uzura ale santurilor segmentilor, si marimea segmentilor. Valorile sunt date in cartea de service, o gasesti pe net pe undeva sigur. Din masuratoare iti poate da uzura la segmenti, la santuri, la ambele sau uzura in limita de uzura. Ideea e sa stii ce sa cumperi, piston si segmenti, sau doar segmenti Daca segmentii sunt uzati, si mai ai uleiul vechi care e diluat cu benzina, pune niste picaturi cu joja pe sugativa, vezi cat mai ramane, benzina se evapora, uleiul nu. E si asta un simptom indirect. Neetansarea supapelor se mai aude si cu urechea, dar aici ma abtin, nu am experienta. Cam astea ar fi locurile unde se pierde compresia. Si dupa ce ai masurat si deja stii ce trebuie sa cumperi, compari pretul cu pretul unui motor secod+RAR+acte si decizi. Daca o fi nevoie doar de segmenti, nu sunt scumpi, dar optim ar fi nevoie si de o honuire, sa poti roda segmentii aia eficient. Eu asa as face.

dar spune-mi te rog ce sa inteleg din "foarte greu"? invartea vioi la demaror dar nu pornea, sau se invartea incet si nu pornea? Eu nu am zis ca nu ai compresie scazuta, daca ai masurat, dar sa nu mai ai inca ceva. Pot sa-ti dau link la un caz de comunista care avea o gaurica in piston, si pornea cat de cat, ce compresie putea sa aiba aia? Bineinteles, de tras nu mai tragea.

Sigur compresia e singura hiba? Adica mie nu mi se pupa cu ce spuneai, dar poate am interpretat gresit - porneste greu, dar cu baterie de masina porneste. Eu am inteles ca demarorul nu prea roteste vioi. Fara compresie, se roteste cu atat ma usor. Deci daca roteste demarorul greu, chiar daca ai problema de compresie, nu e problema pornirii - la pornire la rece, amestecul fiind bogat si sarcina pe motor fiind mica(motor in neutral) nu ar trebui sa simti o pornire chiar grea. Compresia dusa duce la pierdere de putere in sarcina, benzina in ulei, altele. Sa ma corectati daca nu-i asa

?

eu am incercat si cu Firefox si cu Iexplore, si exact cat intra sus bara de la pro-bike, exact atat dispare din partea de jos, chestia cu copyright-ul. Din la scala stanga-jos mai vad doar scala de 100km. In rest da, apare totul ok. O fi doar la mine? Mesaj completat am introdus totul, si unde nu este drum desenat, am pus ca raport.

Am ajuns din greseala pe pro-bike.ro(magazinul probike.ro e 2 strazi de mine) si am gasit o problema: se da un link la harta moto, dar dand click pe el, nu se afiseaza copyright, terms of use si celelalte din partea de jos. E folosesc Firefox, si totul imi apare ca si cum ar fi harta moto made by pro-bike. Nu pot raporta acolo ca nu am cont, face cineva asta pentru mine? Sunt sigur ca ne intelegem. Tot ce trebuie e ca la preluarea hartii sa nu incalce copyright&terms of use aflate in partea de jos, asa o sa se vada corect si scara, si tool-ul "Permalink" TNX!

"daca nu-i convingi, zapaceste-i" Nu e nicio integrala acolo, cablul de torsiune roteste un magnetel, ala produce deplasarea acului prin efect Foucault, e un arculet care trage arcul inapoi spre zero, si etalonarea scalei este facuta cu un aparat cu o clasa de precizie mai buna. Din cauza arcului afisajul nu este liniar, dar suntem lasati sa credem asta prin etalonarea echidistanta a reperelor, arata 100km/h si de fapt avem 90, "ego booster". Cine sta sa calculeze integrala aia intra in stalp, eu sunt motociclist, n-am timp, e vorba de reactia ochi-creier-mana/picior Parerea mea este ca la un aparat trebuie folosita denumirea functiei finale adica vitezometru, ca ne folosim de el sa vedem cat e viteza, si nu "turometru cu scala gradata in km/h" cum ar veni traducerea din germana. Daca schimb mecanismul vitezometrului si nu mai e tahometru de rotatie de cablu, si bag ceva electronic care numara impulsuri de la hall, afisand rezultatul "2*PI*Diametrul rotii*nr rotatii/timp", adica viteza, atunci cum ii mai spun? Pai tot vitezometru. contorul de kilometri, parerea mea umila de om care nu e tare in integrale, este un contor, adica un biet numarator care tot adauga acolo (nr. de rotatii * factor de de demultiplicare al rotii dintate) ca sa dea bine in km, de ce ne complicam cu integrale? Eu sunt de acord ca 1+1 se poate scrie si sub forma de integrala, si aplica si Fourier dupa aia, dar prefer 1+1=2. La comuniste, 1+1=2.1 de multe ori, sa nu uitam si toleranta de 0.1 care trebuie umpluta cu vaselina :-)) Tare curios ca la turometru(care e chiar un tahometru care afiseaza turatia) i-au zis Drehzahlmesser si nu Tachometer. Oricum germana nu e limba din care se poate traduce in romana 1:1 ca ies niste dude de razi singur: "Lederdoktor" - nu inseamna "dermatolog", "Bitte Platzen" - nu inseamna "aseaza-te", iar chimia e campioana in germana, am un amic, are o firma, vinde cantare germane, bneinteles conform legii romane manualul trebuia tradus in romana, erau 4 pagini, tradus totul inafara de ca acolo scria ca trebuia uns cu (cuvant lung german pe 2 randuri). S-a speriat omul ca cine stie cu ce substanta speciala trebuie uns, trebuie sa cumpere si aia de la producator, 3 birouri de traducere l-au dat afara ca "ei nu traduc chimie din germana pentru nimic in lume", pana la urma chestia aia era o expresie mai fandosita si chimizata de "hidrocarburi aromate" adica benzina, chestii de-astea petroliere. Sper ca am distrat cat mai multa lume, ma opresc aici, mai bine discutam de MZ-uri

Multumesc pentru interes Aleko. La 2 carburi am 3 subere iti dai seama ca am facut combinatii dar nu mi-a iesit nimic satisfacator. Dintre cele 3 subere am unul nou, ala nu incape nicaieri, o varianta ar fi sa-l strunjesc pe undeva, dar sa stiu ca lucreaza omul f.f. exact. M-am mai gandit sa fac un sistem cu conexpand ceva, si cu o teava taiata in 2, sa il "umflu" din interior, sa-i refac cilindricitatea. Ambele scheme sunt la nivel de concept deocamdata, dar cine stie, poate una imi iese. Accept orice idee oricat de nastrusnica, poate sare si solutia. cum spunea Asimov: cand cauti o solutie, cauta doua.

Atunci inseamna ca la ES-uri le cantati de clucare in germana, Lorelei :-) Nu neg, in germana sunt Drehzahlmesser si Tachometer. Tahometrul(dexonline) masoara viteza unghiulara=turatie, si chiar si in cazul vitezometrului asta face, masoara turatia cablului de torsiune. Dar contorul de kilometraj numara rotatii de cablu. Eu in romana am citit de-aia m-am bagat :-) Felicitari pentru prestatia de la SMAEB!

Am scapat carbul pe jos si i s-a dus cilindricitatea corpului pe unde aluneca suberul. Acum freaca suberul desi ochiometric e cilindric. Tinand cont ca suberul mergea foarte exact, banuiesc ca era vorba de pana in 4 sutimi jocul, si s-a ovalizat mai mult. Aveti vreo idee cum sa scot ovalizarea aia? Acum am pus carbul de rezerva, merge si ala dar in ala suberul are ceva joc si clantane.

Nu stiu ce ETZ e ala, dar in manuale si cum am si eu, luminile din bord sunt tahometru: - galben - aprins= neutral - rosu - aprins=lipsa incarcarii odometru: - albastru - faza lunga - verde - clipeste in ritmul semnalizarii. Astea sunt pentru variante "Lux", cea mai intalnita, varianta "standard" nu are tahometru.

15-16-17 Iulie

Am avut caz in care era oxidata siguranta principala, si introducea o rezistenta. Doar asta era problema. Nici nu incarca acumulatorul, si cu acumulator incarcat invartea demarorul letargic. Totusi daca puneam cabluri de jump-start de la masina pornita si avea astfel 14.5V in loc de 12V, pornea, tot greu dar pornea, surplusul de tensiune se pare era suficient. Nu spun ca inainte de gasirea hibei, viroaga daduse tura oblgatorie pe la service-uri, unde s-au pronuntat ca defecte and pe rand toate cuvintele magice ale incarcarii "bateria!" "rectifier!" "stator!" asa ca omul a ramas cu o baterie si un rectifier in plus, stator chiar nu avea chef de rebobinat ca nu arata ars :-)) Da o privire si la siguranta aia ca nu costa nimic si nu o fi rusine daca e oxidata. Zic si eu din ce mi s-a intamplat.

Spune-mi mie pe PM ce iti mai tebuie, mai am si eu o mana de lampi, si un catalog mare, ne uitam macar la pinout, parametri si care ar fi echivalentele

Acum o sa urmeze o serie de abandoane, dand vina pe una-alta :-) Unde e punctul de intalnire din Maguri-Racatau? coordonata GPS, zoom de imagine googlemaps, o coordonata mai exacta? Altceva: in ce stare e DJ-ul pe la Baisoara - Valea Ierii, eventual in conditii de ploaie, trec cu ETZ-ul? ca eu vreau sa trec prin Buru, drumul e proaspat facut si e spectaculos. merci

daca nu gresesc, 14LP24, cu filet lung, am tot vazut, sunt de Logan?

o ultima chestie cu vascozitatea aia ca apa, sa vorbim in cifre, ia uitati-va cat de mult scade vascozitatea cu temparatura, am luat un ulei obisnuit de la MOL ca acolo am gasit rapid niste date. http://www.molromania.ro/ro/produse/lubrif..._de_transmisie/

Rolul uleiului nu este sa-ti tina pinioanele la locul lor, ci sa protejeze la uzura. Vascozitatea prescrisa e necesara fiindca cere ambreiajul umed o vascozitate anumita. Aceasta vascozitate e cea masurata cu viscometrul, la o anumita temperatura, bineinteles ca atunci cand e cald uleiul de cutie poate sa ti se para ca apa, si mie mi se pare la fel. Chiar cand ii dai drumul din cutie, cald si cu bule de aer in el, pare f.f. fluid dar nu e asa. din viteza nu trebuie sa-ti sara cu niciun ulei, fiindca crabotii cand sunt noi, au un unghi, f.mic ce-i drept(jumate de grad?) incat tendinta lor e sa se cupleze, nu sa decupleze. Furca e folosita doar sa shifteze pinionul. sare din viteza cand se decupleaza crabotii din cauza uzurii, se rotunjeste muchia crabotului. La uzura mica, tendinta de iesire e contracarata de furca, aia se freaca pana apar uzuri, si dupa aia sare din viteza. Nu te ajuta niciun ulei la faza asta. Ca sa-ti raspund la intrebare cu o intrebare - de ce crezi ca iti sare din a 4-a? nu e acelasi ulei si la a 3-a si la a 2-a? alea de ce nu sar?

un motor = 1 vot, asa ca am reactivat un singur vot. jarod inca e necunoscut, are honda, dar nu mai conteaza +1 sau -1. In prezent numaratoare voturilor este 42 pentru Maguri-Racatau, 38 + Aleko pentru Halmeag Cam asta e cu votul, de acu' incolo "proletari uniti-va!"

E din cauza ca acea carte nu e editata de fabrica. Eu am de aici de pe forum cartea editata de fabrica in varianta "rumänisch", acolo asa scrie, si mai scrie ca o valoare mai mica de 225 sa nu se puna nici macar cand este iarna. Pot sa v-o dau pe messenger.

Eu as vrea sa introduc acest lucru in harta; un tip de moto si o viteza medie pe cateva tronsoane mai importante m-ar ajuta.