owene

Care fir era? Sa invatam si noi ce mai da simptomul asta. Turometrul e invartit de un cablu de torsiune, conectat prin angrenaj melcat direct la ambielaj. Tu zici ca la ureche auzi ca turatia e pe la 9000 si turometrul arata abia 6000? Ca nu am inteles exact expresia "isi da duhul".

M-am uitat in schema de ETZ125/150 modele tarzii, cu 2 sigurante. Becul ala rosu se stinge cand exista tensiune altenativa generata de alternator, 3 semialternante sunt redresate pe cele 3 diode de mica putere 1n4007. Cand alternatorul merge, se redreseaza +12V si cum pe partea cealalta a becului sunt 12V de la baterie, 12V-12V=0, si becul se stinge. Daca se stinge, mai semnalizeaza si ca nu ai excitatie, ca tot la borna 61 a becului sunt legate si iesirea de la regulator si excitatia. In mod ciudat, regulatorul nu controleaza excitatia, asta e lasata pe un fel de rezistenta. Ideea e ca la tine curentul de excitatie se pierde undeva dupa alea 3 diode, si nu ai decat 1 fir si 2 perii de verificat. Deci becul ala nu semnalizeaza ca merge incarcarea sau nu, semnalizeaza ca alternatorul genereaza tensiune. Si in cazul tau cum se aprinde, inseamna ca nu genereaza, deci lipseste excitatia. Daca palpaie, atunci ori turatia e foarte scazuta(sub 2000 rpm) si e normal sa mai palpaie, ori exista un contact imperfect pe circuitul de excitatie. Poate fi de la un papuc care nu sta ferm, periile care 'plutesc' daca axialitatea rotorului nu e f. buna, sau daca regulatorul pe care il ai provoaca un curent de excitatie mult mai mic decat necesarul.

Acu' cu pistonul nu ma pronunt, las pe cei mai experimentati. Daca as fi eu, as baga cu seringa pe la bujie putin de tot ulei 2T sa aud daca mai freaca la fel, sa-mi dau seama daca e de la segmenti, as pune degetul sa etansez gaura bujiei sa simt cata presiune se face, dar aici nu stiu multe din experienta. Nu ai scurt. Daca ai avea scurt, nu ai avea aprindere si nu te-ai rezolva cu bateria de masina, si in primul rand s-ar fi ars o siguranta. Asta in cazul in care ai cele 4 sigurante din schema standard. Daca da, te rog sa te uiti sa vezi daca e vreuna arsa, si care. Ceea ce e problema la tine este lipsa incarcarii. Becul rosu imi spune ca alternatorul nu genereaza tensiunea alternativa, iar daca alternatorului i se invarte rotorul si nu s-a ars nici rotorul, nici statorul, atunci problema e lipsa curentului de excitatie in rotor. Lipsa poate fi de la regulator, care nu da deloc sau suficient curent de excitatie, sau circuitul de excitatie e intrerupt(carbunii nu calca bine, firul DF intrerupt, sau siguranta de 2A de pe circuitul de excitatie, arsa.). Releul de incarcare este sub sa, imediat in spatele rezervorului. E la vedere. Pentru defectoscopie electrica, iti trebuie un aparat de masura, sau sa stii ce faci, si atunci iti ajunge si o baterie de 4.5V cu un bec.

Ce treaba avem noi cu ghicitul in palma? "un fum alb si gros nu stiu de la ce"- asta ai scris la inceput, iar acum te superi ca noi nu am ghicit ca fumul iesea pe toba. Daca vrei ajutor, da TOATE datele pe care le stii, nu astepta sa le ghicim, nici sa ti le smulgem cu clestele. Eu zic sa o iei de la inceput, sa zici cum s-a auzit, ce ai vazut, ce ai mai vazut de atunci. Banuiesc ca ai dat jos capacul dreapta si te-ai uitat macar la alternator. Arata ars? poti sa invarti motorul cu pedala? freaca? Spune tot :-)

Ce miros avea fumul ala?

Am scris mult, fiindca ai dat date putine. Daca dadeai tu date mai multe, nu ghiceam atata, si scriam mai putin :-) Atatea chestii ar putea genera problema asta, dar problema pare a fi una singura: lipsa benzina De exemplu... 1)Mie mi s-a intamplat sa nu pot porni motorul, totul fusese bun, doar am schimbat cablul de acceleratie. La mana suberul se misca, dar toate bune, numai ca nu pornea si bujia era uscata: bowden-ul(invelis exterior) cablului era prea lung si suberul nu cobora pana jos, nu inchidea complet. Cand suberul nu e inchis complet, atunci vacuumul din cilindru trage aer pe la suber, pe circuitul principal benzina nu vine la turatia de pedala, iar in aceasta situatie, prin constructia carbului, circuitul de soc si de relanti sunt anulate, nu vine benzina pe acolo. La mine, s-a intamplat ca totusi dupa zece pedale sa vina vapori si sa se aprinda, si turatia a sarit instant la maxim. Atunci m-am prins care e buba. Poate e asa si la tine, poate tragi de gaz in timp ce dai la pedala, si atunci socul nu te ajuta. Asta e caz de exista vacuum, dar trage de unde nu e benzina. 2)Cazul cand exista vacuum, dar trage de aiurea. Cazul particular e aerul fals, care la tine nu e cu bujia maro, si mai e cazul in care ai suberul hiper-uzat si aerul vine de la filtru, ocoleste suberul pe laterala si intra in cilindru, uscat. M-as mira totusi o uzura in halul ala. Mai e cazul in care pistonsaul de soc e uzat, si vacuumul pt soc se pierde la pistonas. Verifica daca ai cauciucul pe capatul pistonasului, daca etanseaza, si arcul are putere sa impinga. 3)Nu exista vacuum. Sa zicem ca segmentii tai sunt praf, atunci cam greu cu vacuumul, nu prea ai la turatia de pedala. In schimb, cu cresterea turatiei, poate lua suficienta benzina pe circuitul principal. Daca e cazul asta, atunci motorul nu are putere si ziceai ca mergi cu peste 100. Daca poti, ia totusi o compresie, macar da usor la pedala si vezi daca merge greu sau prea usor, sau auzi fsss. 4)Nu exista benzina. Ai zis ca ai curatat carbul, dar asta nu e suficient. Carbul poate fi curat si gol. Ai zis ca ai cuiul de dozaj la ultima crestatura. Irelevant. Cuiul ala e pe circuitul principal, absolut nu are nicio treaba cu pornirea. Doar ai imbogatit amestecul pana la dozajul de rodaj, ai consum mare dar nu si putere mai mare. Cuiul nu are treaba cu pornirea. Ai reglat nivelul la benzina in camera de nivel constant? Reglajul nivelului influenteaza amestecul la relanti si la mers normal. La pornire, o mica cantitate de benzina iese pe orificiul de relanti. Poate e infundat circuitul de relanti, chiar cu jiclor de relanti curat. Sufla pe acolo. Totusi, chiar circuitul de soc SINGUR trebuie sa asigure la 2 pedale fara contact, pornirea motorului. Daca bujia e uscata dupa 2 pedale cu soc, atunci buba sigur este pe circuitul de soc. Nici nivelul in camera nu trebuie sa fie reglat, si tot porneste, singura conditie e sa fie ceva benzina acolo, fiindca socul trage de pe fundul camerei de nivel. Circuitul de soc trebuie sa-l verifici: jiclorul de soc din fundul camerei de nivel sa fie curat; El aduce benzina din camera de nivel in camera mica de barbotare pentr soc. din corpul carburatorului sa ai tubul de alama cu capat gaurit transversal care coboara in camera mica de barbotare. Amestecul barbotat asa o ia prin tubul de alama si pe sub pistonasul ridicat al socului, ajunge prin diuza de soc in galeria de admisie. Pentru ca amestecul de soc sa ajunga in galerie, sunt cateva conditii care trebuie verificate: tot traseul benzinei sa fie liber, sa nu fie infundat nimic. Galeria de aer pentru soc sa nu fie nici ea infundata. Pistonasul de soc sa fie deschis, dar sa etanseze si in starea de deschis, sa ai vacuum de la cilindru si suberul sa fie inchis complet cand dai la pedala. Iti atasez cateva poze cu desene de pe carburatorul meu. Mi s-a intamplat odata sa raman fara benzina(apoi am trecut pe rezerva), si bineinteles, motorul s-a oprit. Benzina in acest caz in carb scade sub nivelul jiclorului principal. Buun. Trag socul, 2 pedale, contact, porneste. Trag de acceleratie, moare. Soc, 2 pedale, porneste. Trag de gaz, moare. Ma prind cumva ca trebuia sa sucesc de robinet, si plec mai departe. Am vrut sa demonstrez cu asta ca doar socul e suficient sa porneasca motorul, chiar si in cazul in care benzina din camera de nivel este jub jiclorul de relanti si jiclorul principal. Cred ca ti-am zis cam totul, si ar cam trebui sa poti porni cu soc si pedala. Succes!

am introdus, sa asteptam colorarea :-)

Sunt amestecate rau portiunile astea? ca daca e pe tronsoane mai mari de 10km, spune-mi diferit pe tronsoane, ca pot sa segmentez drumul. Mesaj completat "rupere" eu am tradus ca "foarte prost", dar unii folosesc cu sens de "f. bun". M-am gandit ca e rau, ca daca era bun, era "rupere" si pt restul. L-am introdus asa. Am bagat si restul.

exista carburatorul Bing 53/24/201 conceput special pentru ETZ125. Carb vacuumatic. 89EUR + transport din Germania. http://www.ost2rad.de/shop/mz-ersatzteile/...er/content.html

Nu neg nimic, numai ca nu inteleg. Era vorba de ce a spus @nordic, baia Mare- Dej. Confirmi ca e de 80 cu enduro-touring? Nu cred ca Baghira exagereaza, si cand sunt masini cu janta indoita, e ceva acolo.

Drumul asta mi-a fost descris de userul Baghira de pe forumul MZ acum cateva zile, cand m-am intalnit cu el la Rasnov, ca "la 4-5 km vezi cate o masina care isi pune roata de rezerva ca si-a indoit janta sau si-a taiat cauciucul in gropi"; "Cand am trecut de Dej deja eram ca si in Brasov". El e din Baia Mare. Eu vad o contradictie intre ce zice el si 100km/h, nu stiu ce sa zic :-)

degradat.

done e tot drum cu 4 benzi in total? E cel prin Tg-Frumos?

Pai du magnetoul la remagnetizat, ca rau nu-i faci. A fost si pe aici o schema de instalatie de re-magnetizat, pt simson.

Am introdus DJ-urile si 2 din 3 drumuri externe: Ruse-Veliko si Portile de Fier, in speranta ca poate pica la marginea hartii si o sa fie randate. Mai mult de Romania nu putem din mai multe motive: puterea de procesare si e peste puterea noastra de refresh. Poate in timp si alte harti o sa faca harti active cu starea drumurilor, in prezent suntem prima tara care are asa ceva. Pot sa ofer niste statistici in care se vede ca doar Germania,Franta si Italia au drumuri categorisite cu parametrii de stare, dar noi sunte singurii care si folosesc acesti parametri. Romania: good 535 intermediate 336 bad 292 very_bad 152 excellent 152 horrible 98 Germania: good 3794 intermediate 3200 bad 3074 excellent 2783 very_bad 1148 horrible 681 very_horrible 456 Franta: bad 310 good 181 horrible 108 very_bad 95 intermediate 70 very_horrible 64 excellent 47 Great Britain: bad 56 intermediate 23 very_bad 19 excellent 16 horrible 13 very_horrible 11 Italy good 1496 intermediate 519 bad 388 very_bad 226 horrible 165 very_horrible 51 excellent 48 Croatia: bad 42 horrible 4 very_bad 4 very_horrible 2 good 1 In concluzie, destul de putin probabil ca Bulgaria, Serbia sa implementeze asa ceva.

Sa-ti arat cum se face? Mesaj completat s-a facut.

bateria sa-ti fie incarcata, platina curata(da cu un spray-contact pe ea). Energia scanteii. Verifica cu un ohmmetru sa ai fisa si pipa intreaga, da o pedala-doua pe intuneric sa vezi nu cumva fura ceva scanteia.

Donez cauciuc 3.0x18 marca Barum. Nu pare a avea defecte si are inca profil. Este inca pe janta si am sa-l dau jos ca imi vine cauciuc nou 2.75x18 cat imi trebe, l-am comandat, asa ca o sa fie cu adevarat disponibil in 2 saptamani maxim si atunci pot sa-l trimit. Pentru cine e interesat, am sa va spun maine toate codurile de pe el(DOT, etc.). Primul venit, primul servit. Mesaj completat -------------- LE: L-am promis pe PM.

Nu se poate a) diametru interior nu se potriveste, prezoane(ti s-a mai zis) b ) Cred ca nici cilindrul de 250, destul de masiv, nu-ti incape sub cadrul de 125 c) Rezistenta cadrului - motor de 250 pe cadru de 125 d) rezistenta RAR-ului - motor de 250 pe cadru de 125. Sper ca nu vrei sa circuli ilegal cu motor de "125". Acum cum esti in acte? "125"? Da' de ce vrei sa pui set de 250 cand poti sa pui set de 300? De la 250 la 300 nu schimbi nici carburator nimic, numai cilindru, piston si segmenti. Iti dai seama ca la 300cc in 2T esti ca 600cc in 4T, esti ca Transapu' cu cadru de 125

Este clasificat, si apare verde. Nu ai ales butonul cu tipul de motor sau nu ai asteptat suficient sa se coloreze. Verifica si vezi. Am introdus. Exista pe harta inainte de Ranca o deviatie, daca e aia, am pus drumul principal in constructie. Mesaj completat -------------------------------------- Am degradat si DN1

daca nu te-ai contrazice, te-as crede.

Asta e ultima data cand mai trece ITP-ul, au fost aia chiori, auzi colo semnalizari mini cu 5W, sarma de balot peste tot. Se si vede din pret ca o da pe nimica, ai sa vezi tu CIRO ca o sa te uiti la poze mai incolo si o sa oftezi, auzi la el o da pe una mai tanara si mai frumoasa, pai sa vezi ce tigai iti iei tu in cap offffff Sa fiti sanatosi, asta-i baza

mai groase, evident. Daca sunt mai groase ca limita minima, au dintii, discurile de otel nu sunt albastrite sau deformate, poti inchide ansamblul ambreiaj, sa strangi suruburile si sa se invarta in gol su sa fie blocate in functie de comanda, atunci e bine. Te uiti la indicatorul de uzura, si daca e bine, e bine. Stai linistit ca nu fabrica industria discuri prea groase. E exact ca la discurile de frana. Mesaj completat Vreau sa revin, fiindca din nestiinta nu am fost exact: bujia ta WR8 nici gand sa nu o mai folosesti, are cifra termica 145, tie iti trebuie 260 WR8 este 5 trepte prea fierbinte. In mod sigur nu o sa-ti poti regla carburatia, si poti foarte usor sa-ti gauresti pistonul. Bujiile Bosch cu CT 260 sunt cateva cu cifra 4 si poate 3, (am gresit eu spunand 6 sau 5, dar din nestiinta) de ex sunt bune W 4 A1, W 4 AS dar W4AC are CT240 Probabil nu o sa gasesti asa usor, la nevoie poti pune Sinterom 14NP21 cu CT240, ca asta o gasesti ieftina peste tot(eu asta o am), e abia o treapta mai fierbinte decat spune manualul. NGK echivalent e B8HS.

La etz250 grosimea limita minima(service limit) a placii de pluta: 2.7mm

Nu e un motiv sa te blochezi din motiv de amestec, asta nu e problema. Rezolva restul si pe urma o rezolvi si pe asta.