Kalashnikov545

Eu as alege GS1200 mai ales pentru touring serios prin Europa. Banii nu sunt o problema, problema e cum faci rost de ei. E un factor important in luarea unei decizii iar aici tu stii cel mai bine cat esti dispus sa dai. Sunt si alte variante insa tot din clasa >1000 as alege. Fiabilitatea in zilele noastre nu mai e ce a fost odata si e valabil cam la orice. Bafta si ture frumoase orice ai alege.

Eu vad util un indicator de treapta. Nu am turometru si schimb cum cere motorul, dar caut destul de des a6a treapta. Poate mai e util la franare violenta cand nu retrogradez progresiv si se mai intampla ca schimbatorul sa ramana blocat in treapta 2. Nu stiu ce latenta sau precizie are pe retrogradare insa pentru ultima treapta il gasesc foarte util. Poate imi trebuie r1 dar o sa aleg un indicator pana atunci.

Bafta in gasirea uneia bune daca te-ai decis pe modelul asta. Ce am mentionat eu sunt acele consumabile scumpe indiferent ca e model nou sau vechi mai ales amortizorul central. Pe piata de piese sh sunt mai multe oferte de XT600. In rest mobra e usor de intretinut.

@Adrian Cum deja vad ca te-ai documentat si cum au spus si ceilalti xt 600 este mai enduro - greutate, rutarea galeriilor. XT660 e mai greu si modificarea galeriilor 2 in 1 ca pret este cam cat un XT600. Si decat sa faci asta mai bine iei din prima altceva KTM 690. Mie mi-a cedat pompa de apa, la xt600 nu vei avea aceasta problema. Injectia, racirea pe lichid, displayul electronic (fara turometru) sunt singurele adaugiri aduse modelului. Cu XT-ul Yamaha a urmat trendul stradal pentru aceste motociclete cum au facut si ceilalti producatori - fiind motociclete mai putin off si mai grele. XT 600 se poate face usor si SM. XT660 vine in doua versiuni dar nu exceleaza nici R-ul nici X-ul fiecare in categoria sa comparativ cu alte motoare concurente. Daca e suficient de enduro XT600 si nu vrei mai mult (wr250, wr450/KTM) important e sa gasesti unul bun in care sa nu bagi bani cat sa-i dublezi valoarea (discuri frane, amortizor, lant, cauciucuri).

Cred ca un GPS dedicat moto e cel mai potrivit. Pentru ca de ce? => Folosesc un gps de masina si am sa enumar ce dezavantaje si avantaje vad eu: Am ales o husa Givi care vine cu o prindere proasta. Pe langa faptul ca nu imi inspira incredere nici nu am avut unde sa o montez pe ghidon din cauza bretelei pentru foam pad iar unde e portiunea oblica nu venea bine ca reglaj. Drept pentru care am modificat-o si i-am pus prindere RAM. Am mesterit ceva tabla de aluminiu - gaurita, vopsita, decupata cam cat prinderea RAM ca sa nu ecraneze. Are o husa aditionala pentru ploaie. Daca ploua si pleci fara ea pusa cand te prinde ploaia e cam dificil (din lipsa de chef) sa o mai pui dupa. Am facut crop din niste poze si am luat si de pe louis: Pentru gps am folosit cabluri in unghi de 900 pentru alimentare si audio care ies in partea de jos (casti cu fir). In bricheta adaptor usb de 2 A. Am testat Mireo Don't Panic dar am mers pe Igo cu harti Navteq (Topmap nu mi-au placut). Eu am fost interesat de Romania sa nu ratacesc prin orase si sa ma duca la punct fix pe orice strada. Vizibilitatea nu e buna. Am pus folie mata pe gps dar degeaba tot trebuie sa-i fac umbra si nu e prea ok in sens giratoriu. Avantaj: pot pune oricand telefonul in husa. Din punctul meu de vedere nu ratacirea e problema (am si tableta cu gps si harta pe suport hartie) ci modul in care te ghideaza fix cand ai nevoie. Daca aduni prinderea RAM, husa, gps-ul, cardul pentru gps, folia, cablurile, dezavantajele nu iti ramane decat o singura alegere GPS moto. Eu am aplicat principiul ieftin si bun mult (ca la alcool ). Acum am vazut ca sunt reduse pe la louis Garmin. Chiar daca o sa mai folosesc coarja de evolio sunt si eu interesat de Garmin cat de bune sunt - rezistenta, soft, harti. Despre Garmin si altele poate ne impartasesc cei care au folosit.

In acesta clasa exista KTM si restul. Am votat KTM 690 enduro - cea mai enduro. Din restul motoarelor pe locul doi as plasa (subiectiv) XT660R care e ceva mai touring fata de KTM.

Cateva poze care nu apar in paginile anterioare. Prima poza cine nu e la iernat? - un curier german)

Foarte frumoase unele poze si toate interesante in felul lor. Sezonul 2013 in cateva poze (numele pozelor este asociat zonei/evenimentului). La multi ani si la multi kilometri!

Foarte bun topicul. Lipsea un ring de "lupta" pentru categoria grea fara acuzele de offtopic din topicurile dedicate. E binevenita concurenta in aceasta clasa pentru toti clientii. Am votat GSA pentru ca momentan asta imi place.

Alaturi de vitezane am testat si eu in mod repetat Revin cu o completare. Am uitat sa mentionez esentialul la noul motor - injectia. Amintisem doar de racirea pe lichid.

E mic pretul ceea ce nu e rau daca e ok tehnic. Am acest tip de motor versiunea R. A mentionat bine Adam diferente fata de vechiul XT. Sa sistemez putin informatia si sa mai adaug si eu impresii. Modelul vechi are ca avantaje greutatea, rutarea galeriilor, turometru analogic. Racirea doar pe aer depinde cum o iei - eu vad avantajul ca nu are pompa de apa care sa se strice. Modelul nou de XT inclusiv acest XTX din link a fost introdus in 2004. Primele modele au avut recall pentru senzorul de acceleratie TPS. Ce are nou: racire pe lichid. Motorul echipat standard prinde maxim (capat) 170 desi constructiv in carte scrie 160 nu stiu cat e abaterea kilometrajului +/- dar ca viteza de croaziera sa zicem ca e ok pe la 150kmh daca nu e vant prea puternic altfel e obositor. Protectia la vant cam lipseste nu e motor touring. Dejavantaje: rutarea galeriilor cam nepotrivita pentru offroad, absenta turometrului desi are display electronic. Nu zic sa fi pus si yamaha un indicator de treapta dar au inceput sa scoata chestii de baza. Pentru reglaj se poate afisa turatia intrand in diagnoza (combinatie de butoane). Deci nu e chiar o problema. Motorul din link are tobe leovince ceea ce e un +. Cu upgrade de filtru sport si power commander se poate regla sa mearga mai bine. Avantajul fata de alte motoare e usurinta intretinerii. Nu ai carene e usor sa umbli la ea. Motorul se regaseste pe mai multe motorete si chiar atv-uri, inclusiv de la aprilia - e recunoscut ca un motor fiabil. Fiind vorba de clasa SM cea mai mare critica legata de acest XTX este greutatea. Pe de alta parte motorul se intretine la km nu la ore si pe autostrada acea greutatea chiar ajuta. Pe viraje e ok dar pe linie dreapta o sa ramai in urma. E greu la drum drept alaturi de vitezane. Are un singur disc de frana pe fata ceea ce e cam putin uneori. Depinde si ce asteptari ai de la motor. Nu exista motor perfect.

Unul are o tenta portocalie sa trezeasca atentia celorlati participanti la trafic. Asta e mai diferit. Despre cel duty zic ei ca ar fi mai rezistent la socuri. Sa fie celelalte mai proaste? Daca exista diferenta auto vs moto eu nu prea cred. Prinderea e standard h4.

Ultima data am luat de la ei. Au magazin in Pipera cum treci de pod, faci dreapta pana in Romaero. Chiar bec-ul din link il am acum. Fata de unul stock eu am observat diferenta nu e doar marketing, nici efect placebo. Mai inainte am avut un motovision cu tenta portocalie dar s-a ars faza scurta. Eu zic ca merita mai ales cand te prinde noaptea pe viraje. Nu am pretentii sa ma tina n sezoane.

E buna trusa ca model. Din Hornbach am si eu cheie inelara combinata 22 24 pentru roata spate. In schimb am optat pentru mini compresor. Mai gasesc utila o lanterna led cu dinam. Pentru montat cauciucul pare safe pentru camera scula Poate mai sunt si altii care au "cosmaruri " ca mine ma gandesc ca n-ar strica un troliu ca asta XT17 Portable Winch Pare extrem dar cred ca e bun sa fie acolo la motoreta omului la drum lung singur (nu ma gandesc sa i-au si un aparat de sudura ca nu am loc pentru electrozi ). Chiar daca e putin probabil ca o sa ajung sa-l folosesc ma gandesc sa completez trusa si poate gasesc ceva mai ieftin daca merge la bateria de moto.

super levierele 2 in 1, chiar ma apucasem sa caut pe ebay cand am vazut poza. Merci de linkuri. Problema mea e caratul trusei. Nu iau mereu topcaseul si cum zice si topicul ar trebui sa avem mereu niste scule bune. Eu vreau sa-mi iau un tub de plastic pentru a le avea permanent pe motor. Vad ca au si pe situl cu levierele aici Pareri, alte solutii de carat? Poate mai apare ceva wow... Multumesc!

Si eu care credeam ca sezonul e incheiat . Felicitari!

Soferul intervievat se abtinea sa nu rada:"deodata l-am vazut s-o fi dezechilibrat". Doar prostii sunt mereu fericiti. Se considera nevinovat precum toti criminalii care pozeaza in buni crestini, familisti convinsi, oameni seriosi cu responsabiliati. Lege sau justitie impotriva nesimtirii si prostiei nu exista. R.I.P.

Poze si locuri superbe, iar blogul un frumos jurnal de calatorie. Felicitari!

foarte fain!

S-a mai discutat subiectul - pregatirea motocicletei pentru iarna care pentru multi consta in crearea unui folder pe desktop. Nu strica sa mai fie pornita din cand in cand pe youtube...

intervalul 0-50 Nm nu cred ca este acoperit de o singura cheie. Cu cat intervalul creste precizia scade. Nu vei rezolva cu o singura cheie iar ieftin si bun nu exista. Eu am un proxxon 6-30NM. Nu mai stiu cat a costat. Nu am ce sa-i reprosez. Nu am nici o legatura cu brandul, nu-i fac reclama. Pentru cupluri mai mici 1 - 5 sunt chei separate si nu stiu daca e neaparat necesara. Eu o folosesc la surubul de la baia de ulei si mai ales la surubul de la rezervorul de ulei din cadru unde strangerea e aproape inexistenta iar la mana parghia unui clichet simplu e suficient de puternica sa-l poti strica. Pentru Cupluri 30 - 100 iti trebuie alta cheie. O recomandare - pe langa consultarea manualului pentru cuplurile de strangere verifica si tabelele cu clasa de rezistenta a suruburilor (in caz ca nu mai sunt cele originale) si procentul de diminuare a cuplului de strangere in cazul in care suruburile stranse sunt gresate cu vaselina sau pasta de blocare. Altfel dinamometrica se poate dovedi mai "periculoasa" decat stransul la mana. Cifrele pot fi relative. E argumentul in favoarea mainii formate a mecanicilor pentru a strange cat trebuie.

Anakee 3 ca profil se pot compara doar cu metzeler tourance next sau pirelli scorpion trail. Am anakee 3 si pot sa spun ca fata de tourance-ul simplu pentru uz stradal sunt mai silentioase, franare mai buna iar pe viraje mobra se lasa mai bine. Pe ploaie nici un stres. Se uzeaza mai repede (mers aproximativ identic - greutate,drumuri) dar privind plusurile merita. Chiar daca spatele s-a patratit tot e mai bine fata de tourance patratit. Pe offroad se merge ca pe orice motocicleta stradala exceptand garda la sol. Topicul este despre ON/OFF dar anakee 3 este 95% ON. Pentru cine vrea alte procente sunt alte modele.

Daca ar fi motorizarea asta pe XT ar inseamna un concurent pentru F800 sau Transalp. Sa urmeze oare un nou XT? ar renunta oare yamaha la monocilindru? MT03 avea motorizarea de pe XT (R,X,Z) cam slaba.

frumos in vama pustie si frumos sezon (telespectator fidel )

deci te grabeai sa ne ajungi. Ciudata situatie!?! Si noi ... nu stiam ce se intampla interesant, mai schimbam Mecca (pardon Veliko) si acum ceva SENZATIONAL alte poze din Veliko: