Kalashnikov545

doar banda dublu adeziva 3m vhb 4991 sau ceva de calitate apropiata aveti idee in romania si nu la cantitati industriale? am incercat bizon verde si nu e pretabila pentru asa ceva. pe ebay cu transport e cam tot cat un kit cu plastice din ro. am tot repozitionat suportul si inca mai testez

am dat quote sa reiau informatia cu locul si ora plecarii. S-a imbunatatit prognoza. De Enisala sunt si eu tentat dar ma decid in Harsova. Nici daca raman sau ma intorc tot maine nu stiu. Am un XT albastru cu rimstrip fosforoscent. Pe pm putem schimba telefoanele. pe maine dimineata..

Cred ca ma bag si eu daca vremea nu e prea naspa. La destinatie prognoza e buna, in bucuresti pare ca da cu ploaie. Ar fi ok sa plecam cu celalat topic. Poate ne razgandim asupra destinatiei

Maine plimbare careva daca vremea nu e naspa? Sunt doua grupuri ce pleaca spre mare/dobrogea

si yo

Da e o prostie o reconoaste si cel in cauza dupa testul la drum. Problema era de strangere de la saibe. Daca producatorii mari folosesc teava goala probabil nu e doar un compromis pentru greutate.

Folosesc eu o husa givi si un evolio, am scris pe la sectiunea adventure. Eu am rezolvat alimentarea cu un cablu usb in unghi 900 ca asta . Il bag in adaptorul usb din bricheta. Exista si fara cablu, doar adaptor in unghi daca vrei sa folosesti cablul original de alimentare. Daca la gpsul tau alimentarea e tot pe miniusb poti incerca solutia asta. Sa verifici amperajul in caz ca folosesti adaptor usb la bricheta cam la toate trebuie 2A. Nu e voie cu link pe sectiunea asta. Cauta cablu USB 2.0 A mini 5PM angle

Teava "plina" la crash bar nu am auzit. Pentru anularea vibratiilor sunt care au bagat bile in tevi ca aici.

testul e facut de DNA (Dino Nikolaidis) http://www.xt660.com/showthread.php?t=9848 tot acolo se spune si ca fueling must be adjusted when going stage 2. Poate e marketing dar pare convingator

@ Cesar Eu ma refeream strict la filtrele pentru acest tip de motor, nu dna over kn la modul general. Citisem niste teste pe forumul dedicat facute de catre DNA si relevau o mica diferenta. Ei zic ca filtrul lor are o arie mai mare fata de KN. Cu BMC nu au facut test. Au facut si filtre stage 2 si 3 pentru motoarele astea dar eu le gasesc prea expuse pentru uz adventure. Cum ai spus si tu probabil conteaza calitatea constructiei mai mult. Eu mi-am luat deja dna si o sa vad cum se comporta sezonul asta,Yuk va folosi bmc dar o comparatie obiectiva tot nu se poate face - sunt parametrii diferiti de utilizare. Cateva rezultate 4. Air Box AIR FLOW tests: the filters are tested inside the stock Yamaha air box, To eliminate the losses (restriction) that the stock throttle body could cause we used a 48.6mm throttle body without the butterfly; the absolute largest that could be connected to the XT 660 Rubber trumpet. Air box restrictions, shape, resonance, position of the air filter, if the design of the air filter suits the design of the air box and many more variables play an important role now. Also I have added the Volumetric Efficiency (VE), of the XT 660 Engine, that occurs for every configuration, if the tuner takes 100% advantage of the extra flow. Test 1: Air box & std filter & snorkel 46.53 CFM (1318 lit/min) VE=0.539 Test 2: Air box & K&N filter & snorkel 52.51 CFM (1486 lit/min) VE=0.608 Test 3: Air box & DNA filter & snorkel 57.19 CFM (1619 lit/min) VE=0.663 Testul integral e aici

Pe xt660 nu am vazut date despre bmc. Se pare ca dna e peste kn. Modificare se impune daca bagi si stage 2.

La multi ani si multi kilometri frumosi!

Eu as alege GS1200 mai ales pentru touring serios prin Europa. Banii nu sunt o problema, problema e cum faci rost de ei. E un factor important in luarea unei decizii iar aici tu stii cel mai bine cat esti dispus sa dai. Sunt si alte variante insa tot din clasa >1000 as alege. Fiabilitatea in zilele noastre nu mai e ce a fost odata si e valabil cam la orice. Bafta si ture frumoase orice ai alege.

Eu vad util un indicator de treapta. Nu am turometru si schimb cum cere motorul, dar caut destul de des a6a treapta. Poate mai e util la franare violenta cand nu retrogradez progresiv si se mai intampla ca schimbatorul sa ramana blocat in treapta 2. Nu stiu ce latenta sau precizie are pe retrogradare insa pentru ultima treapta il gasesc foarte util. Poate imi trebuie r1 dar o sa aleg un indicator pana atunci.

Bafta in gasirea uneia bune daca te-ai decis pe modelul asta. Ce am mentionat eu sunt acele consumabile scumpe indiferent ca e model nou sau vechi mai ales amortizorul central. Pe piata de piese sh sunt mai multe oferte de XT600. In rest mobra e usor de intretinut.

@Adrian Cum deja vad ca te-ai documentat si cum au spus si ceilalti xt 600 este mai enduro - greutate, rutarea galeriilor. XT660 e mai greu si modificarea galeriilor 2 in 1 ca pret este cam cat un XT600. Si decat sa faci asta mai bine iei din prima altceva KTM 690. Mie mi-a cedat pompa de apa, la xt600 nu vei avea aceasta problema. Injectia, racirea pe lichid, displayul electronic (fara turometru) sunt singurele adaugiri aduse modelului. Cu XT-ul Yamaha a urmat trendul stradal pentru aceste motociclete cum au facut si ceilalti producatori - fiind motociclete mai putin off si mai grele. XT 600 se poate face usor si SM. XT660 vine in doua versiuni dar nu exceleaza nici R-ul nici X-ul fiecare in categoria sa comparativ cu alte motoare concurente. Daca e suficient de enduro XT600 si nu vrei mai mult (wr250, wr450/KTM) important e sa gasesti unul bun in care sa nu bagi bani cat sa-i dublezi valoarea (discuri frane, amortizor, lant, cauciucuri).

Cred ca un GPS dedicat moto e cel mai potrivit. Pentru ca de ce? => Folosesc un gps de masina si am sa enumar ce dezavantaje si avantaje vad eu: Am ales o husa Givi care vine cu o prindere proasta. Pe langa faptul ca nu imi inspira incredere nici nu am avut unde sa o montez pe ghidon din cauza bretelei pentru foam pad iar unde e portiunea oblica nu venea bine ca reglaj. Drept pentru care am modificat-o si i-am pus prindere RAM. Am mesterit ceva tabla de aluminiu - gaurita, vopsita, decupata cam cat prinderea RAM ca sa nu ecraneze. Are o husa aditionala pentru ploaie. Daca ploua si pleci fara ea pusa cand te prinde ploaia e cam dificil (din lipsa de chef) sa o mai pui dupa. Am facut crop din niste poze si am luat si de pe louis: Pentru gps am folosit cabluri in unghi de 900 pentru alimentare si audio care ies in partea de jos (casti cu fir). In bricheta adaptor usb de 2 A. Am testat Mireo Don't Panic dar am mers pe Igo cu harti Navteq (Topmap nu mi-au placut). Eu am fost interesat de Romania sa nu ratacesc prin orase si sa ma duca la punct fix pe orice strada. Vizibilitatea nu e buna. Am pus folie mata pe gps dar degeaba tot trebuie sa-i fac umbra si nu e prea ok in sens giratoriu. Avantaj: pot pune oricand telefonul in husa. Din punctul meu de vedere nu ratacirea e problema (am si tableta cu gps si harta pe suport hartie) ci modul in care te ghideaza fix cand ai nevoie. Daca aduni prinderea RAM, husa, gps-ul, cardul pentru gps, folia, cablurile, dezavantajele nu iti ramane decat o singura alegere GPS moto. Eu am aplicat principiul ieftin si bun mult (ca la alcool ). Acum am vazut ca sunt reduse pe la louis Garmin. Chiar daca o sa mai folosesc coarja de evolio sunt si eu interesat de Garmin cat de bune sunt - rezistenta, soft, harti. Despre Garmin si altele poate ne impartasesc cei care au folosit.

In acesta clasa exista KTM si restul. Am votat KTM 690 enduro - cea mai enduro. Din restul motoarelor pe locul doi as plasa (subiectiv) XT660R care e ceva mai touring fata de KTM.

Cateva poze care nu apar in paginile anterioare. Prima poza cine nu e la iernat? - un curier german)

Foarte frumoase unele poze si toate interesante in felul lor. Sezonul 2013 in cateva poze (numele pozelor este asociat zonei/evenimentului). La multi ani si la multi kilometri!

Foarte bun topicul. Lipsea un ring de "lupta" pentru categoria grea fara acuzele de offtopic din topicurile dedicate. E binevenita concurenta in aceasta clasa pentru toti clientii. Am votat GSA pentru ca momentan asta imi place.

Alaturi de vitezane am testat si eu in mod repetat Revin cu o completare. Am uitat sa mentionez esentialul la noul motor - injectia. Amintisem doar de racirea pe lichid.

E mic pretul ceea ce nu e rau daca e ok tehnic. Am acest tip de motor versiunea R. A mentionat bine Adam diferente fata de vechiul XT. Sa sistemez putin informatia si sa mai adaug si eu impresii. Modelul vechi are ca avantaje greutatea, rutarea galeriilor, turometru analogic. Racirea doar pe aer depinde cum o iei - eu vad avantajul ca nu are pompa de apa care sa se strice. Modelul nou de XT inclusiv acest XTX din link a fost introdus in 2004. Primele modele au avut recall pentru senzorul de acceleratie TPS. Ce are nou: racire pe lichid. Motorul echipat standard prinde maxim (capat) 170 desi constructiv in carte scrie 160 nu stiu cat e abaterea kilometrajului +/- dar ca viteza de croaziera sa zicem ca e ok pe la 150kmh daca nu e vant prea puternic altfel e obositor. Protectia la vant cam lipseste nu e motor touring. Dejavantaje: rutarea galeriilor cam nepotrivita pentru offroad, absenta turometrului desi are display electronic. Nu zic sa fi pus si yamaha un indicator de treapta dar au inceput sa scoata chestii de baza. Pentru reglaj se poate afisa turatia intrand in diagnoza (combinatie de butoane). Deci nu e chiar o problema. Motorul din link are tobe leovince ceea ce e un +. Cu upgrade de filtru sport si power commander se poate regla sa mearga mai bine. Avantajul fata de alte motoare e usurinta intretinerii. Nu ai carene e usor sa umbli la ea. Motorul se regaseste pe mai multe motorete si chiar atv-uri, inclusiv de la aprilia - e recunoscut ca un motor fiabil. Fiind vorba de clasa SM cea mai mare critica legata de acest XTX este greutatea. Pe de alta parte motorul se intretine la km nu la ore si pe autostrada acea greutatea chiar ajuta. Pe viraje e ok dar pe linie dreapta o sa ramai in urma. E greu la drum drept alaturi de vitezane. Are un singur disc de frana pe fata ceea ce e cam putin uneori. Depinde si ce asteptari ai de la motor. Nu exista motor perfect.

Unul are o tenta portocalie sa trezeasca atentia celorlati participanti la trafic. Asta e mai diferit. Despre cel duty zic ei ca ar fi mai rezistent la socuri. Sa fie celelalte mai proaste? Daca exista diferenta auto vs moto eu nu prea cred. Prinderea e standard h4.

Ultima data am luat de la ei. Au magazin in Pipera cum treci de pod, faci dreapta pana in Romaero. Chiar bec-ul din link il am acum. Fata de unul stock eu am observat diferenta nu e doar marketing, nici efect placebo. Mai inainte am avut un motovision cu tenta portocalie dar s-a ars faza scurta. Eu zic ca merita mai ales cand te prinde noaptea pe viraje. Nu am pretentii sa ma tina n sezoane.