Sari la conținut

ThunderByte

Super Membru
  • Număr conținut

    5.074
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de ThunderByte

  1. Din punctul meu de vedere generatia 98-01 e unul dintre cele mai reusite VFR-uri, imbina multe tehnologii bune, acum sa fiu sincer nu am mai urmarit modelele ultimilor ani. Despre ce puteau face Honda cu V4-ul de pe VFR ... sky is the limit, de ce nu au facut asta, beats me, le-a luato Aprilia inainte. VFR-ul de 400 am inteles ca e o mica bestiuta, nu am calarit niciodata unu dar daca se comporta cum e VFR-ul comparat cu un 750 4L, atunci
  2. Vrei sa fiu sincer sau pastram discutia la nivel ierarhic? P.S. Exista un topic dedicat Yamaha YZF 750? Caut de cateva minute si nimic, iar functia "Cauta" merge ... ca de obicei.
  3. Am observat ca esti peste tot in ultima vreme, la VFR, colo, colo ... Cu ce ai ajutat omu cand i-ai zis sec "IJ" ? Daca tii cont de poza pusa de el, mie imi lasa impresia ca e vorba de culori cand zice design, deci nu are neaparat importanta ce mobra e ... Ai prins ideea?
  4. L.U.V esti mai rau ca babele alea care stau la coltul strazii seara de seara de le numesc astia "Camere de luat vederi"
  5. Sant vreo 3 numai daca cauti pe google, in ultima vreme tot lauda lumea o scoala din Vidin parca, acu habar nu am ce si cum, o sa incerc sa aflu cum se numeste.
  6. Daca sincronizezi bine turatiile n-are nimic, atata timp cat nu smunceste sau scoate sunete metalice la schimbarea treptelor totul e ok.
  7. Capacul de plastic/metal blocheaza pe inelul exterior al rulmentului iar pe inelul central vine de cele mai multe ori cu o garnitura de cauciuc.
  8. Motivul ar fi altul, daca nu esti atent cand scoti capacul ii strici sigilul si nu mai e la fel de protejat de mediul exterior.
  9. Si uite asa se ajunge pe rubrica service sa se discute probleme legate de scriere si nu probleme legate de motorete.
  10. Mergi la service, posibil sa fi avut mizerie intarita pe pistonase si acum sa ai pistonasele semi-blocate, depinde si ce inseamna "nu se misca liber".
  11. Ei hai, nu e vorba de iertat, mi s-a parut foarte ciudat cand ai zis ca nu merge, apoi am luat in calcul posibilitatea ca kit-ul de reparatie sa fi fost montat gresit. Dupa aproape o saptamana, DONE, merge ...
  12. Ti-am zis din prima pe Fb, pe grupul VFR ... ai zis ca nu merge ...
  13. Nu am stat sa citesc tot carnatul, vad ca toti se rezuma la banii luati la finalul lunii, cheltuieli si la ce job gasesti atunci, cand ai ajuns. Calitatea vietii e alta, servicii, oamenii care te inconjoara sunt altii, iar la job ... ala e un punct de plecare, daca nu evoluezi stai planta ca sofer, salahor pe santier, maturator, etc, daca te duce capul avansezi, nu ramai la acelasi nivel. » Post actualizat in 18 Sep 2018 05:37 Florinele, rupere de carca face ala care nu stie altceva, ala care stie chiar daca pleaca de la asta, nu prinde radacini acolo, tocmai pentru ca stie ca poate mai mult.
  14. Bre, dar nu il simti cand e subturat, nu ii place acolo, da in nas si pufaie cand il accelerezi rapid ... o fi el V, dar nu e diesel.
  15. A venit circul! Paca, nu il lasa pe Stress sa se simta bine venit ca mai invita jumatate din Galati aici si nu mai ai loc de ei dupa ...
  16. Vad ca tot o frecati cu reglatul la relanti si mai ales debite de aer, toata treaba nu tine doar de debitul de aer, debitul e probabil acelasi, ideea e ca rezultatul final sa fie la fel pe toti cilndrii. Daca ai diferenta de jumatate de bar compresie si ii dai acelasi debit de aer(automat benzina si mix) rezultatul nu va fi la fel, sa nu mai vorbim de uzuri diferite in carburatoare, reglaj supape, reglaj amestec pe fiecare carburator in parte, etc.
  17. Tot incerc sa gasesc in ce manual am gasit procedura asa ca nu am inventat-o eu, acum cand am verificat in vreo 5 manuale observ ca e recomandat sa faci procedura la relanti. Yuk, eu vorbesc din experienta, valorile nu raman aceleasi, la un motor sanatos raman in tolerante dar nu raman la fel ca in plaja de turatie in care faci reglajul.
  18. Gresit, pentru uz general sincronizare se face la 1/3 din turatia totala a motorului, unde se presupune ca o treime din turatie e plaja cea mai des folosita in timpul mersulu. Sunt foarte multe variabile intr-un carburator astfel incat la relanti sau in turatie mai mare ceea ce e sincronizat perfect la 1/3 va avea diferentie minore sau majore in ture mici si mari(in functie de uzura si calitatea pieselor, ex piese China). » Post actualizat in 31 Aug 2018 17:34 Daca e vorba de motorul mentionat in profil, nu ai ce sincroniza pentru ca ai doar 1 carburator, problema ta tine doar de alimentare.
  19. E vreo 100 si ceva de lei suportul ala, cat ai dat la sudat, plus ce mai dai pe senzor, iti luai unul nou. E senzorul pentru ambreiaj, ala da voie motorului sa poneasca in viteza cu cricul sus si ambreiajul tras.
  20. De pornit porneste in toti cilindrii din prima? Motorul a fost cumva statut? Cati km are pe bord?
  21. Carburatoarele alea au fost curatate cu ultrasunete? la o motocicleta satatuta mult timp, spray de fas fas si aer comprimat nu face mare rahat si tare imi e ca inca au trasee infundate.
  22. Eu am un voltmetru ebay de cativa ani si a mers ok, super moka, china. Nu e tocmai precis plus ca nu am luat curent direct din baterie(pierderi pe traseu), dar e acolo si daca scade sub 12v sau ajunge/trece peste 15v e clar ca am o problema. https://www.ebay.co.uk/itm/DC12V-Car-Motorcycle-LED-Panel-Digital-Voltage-Socket-Meter-Gauge-Voltmeter-Boat/273189740558?hash=item3f9b60a00e%3Am%3AmvNHfrH3lsOH8xQJX05jF7w&var=572459729640 » Post actualizat in 10 Jul 2018 16:44 Pe fata e destul de simplu dar complicat in acelasi timp. Poti trece la ghidon de la semighidoane pentru o pozitie mai comoda, apoi iti raman cam 4 cm de tub care ies in sus, semighioanele vine peste jugul superior, nu sub( ca la vitezane), automat tuburile sunt mai lungi, apoi poti cobora aia 4 cm in jos si fixed. Uite exemplu: mobreta lu Belbadea
×
×
  • Creează nouă...