ThunderByte

Fix alea sunt si da, e corect

E un vid in instalatia aia, ceva nemai intalnit, cum desfaci aerisitorul, cum intra aer Oare daca lasi un aerisitor deschis ce se intampla, iese lichid de frana din etrier sau intra aer si impinge lichidul inapoi in vas. Nu stiu de altii dar eu stiam ca lichidul de frana e mai greu ca aerul si cum vasul pompei e mai sus ... Dupa ce sunt impinse pistonasele, daca mai lasi aerisitoul 2-3 secunde deschis pana vine lichid din pompa esti sigur ca nu ai aer. Vorbim de o schimbare de placute amarata, nu de schimbat conducte sau aerisit un traseu uscat. #haisadespicamfirulin4

In spate intra in carena pe mijloc sus, pe laterale intra tot in carene, se scot suruburile laterale de sub sa(stanga-dreapta undeva pe la jumatea seii). Nu poti scoate saua cu monopostul montat

Pentru orice eventualitate poti desface aerisitorul cand impingi pistonasele inapoi in etrieri astfel incat lichidul de frana sa nu mearga inapoi prin unitatea de ABS in rezervorul pompei ci sa il dea afara, apoi la final completezi in rezervor cu lichid proaspat. Asta e singura chestie de care ar trebui sa tii cont, mai departe de atat nu cred ca ai de ce sa iti faci probleme.

Nu are treaba, a ramas blocat presat de la stat si lipsa uleiului ...

Numai bascaliosi pe aici, nu ai unde intreba niste lucruri cu adevarat folositoare. Lucuri de genul: A renuntat cineva la clapeta de aer din carcasa filtrului de aer? Eu tocmai am facut asta dupa ce am citit pe forumuri externe ca ar ajuta motocicleta, se comporta mai bine, etc. Ei bine, la rece, sub 60 de grade motorul da uneori in nas, deci urmeaza sa pun clapeta la loc A renuntat cineva la pair valve, pareri? A renuntat cineva la valva de pe evacuare? Cu ce cauciucuri rulati? Trebuie sa le schimb, momentan sunt tentat de Dunlop Sportmax Sportsmart II? Tocmai am schimbat kit-ul de lant si am aflat niste chestii interesante, cum ar fi ca USA merge cu un raport 16/43 pe cand EU cu 16/42. Eu merg acum 15/42, am si 16-le si ma bate gandul sa iau si un 43 pentru spate. Acum, cu 15/42 merge mult mai bine, trage mai bine, nu e wow, totusi am patit sa se dea pe o roata cand nu ma asteptam ...

1. Din ce vad eu acolo e vorba de un contact imperfect si nu de releu stricat, mergi la un electrician sa iti puna alt papuci si ai sanse mari sa fi scapat de problema 2. Ar trebui sa desfaci etrierul si sa ii cureti pistonasele, probabil raman blocate/semiblocate sau nu mai gliseaza bine flotoarele si de asta iti freaca pe disc, ti-as recomanda operatiunea asta la toti etrierii plus inlocuirea lichidului de frana.

Eu nu am mai scos VFR-ul de mult, e in Ro. Ies cu 929-le si da, inca e rece, aluneca spatele ca pe ghetus » Post actualizat in 16 Feb 2017 19:31 Esti cumva si pe grupul VFR 750 de pe facebook, parca ti-am vazut pozele pe acolo.

Locuieste cineva de aici in Paris? Gasisem acum ceva vreme de un grup moto pe facebook dar l-am pierdut. Ma bate gandul sa dau o fuga weekendul asta si ma gandeam poate ma intalnesc cu alti romani mobristi.

Forul Rosu-negru din firele de la contact(asa il legi pe contact) sau Negru simplu din firele ce vin de la blocul de lumini dreapta(asa e legat pe butonul rosu), masa o iei de pe sasiu. Ti-as recomanda inainte sa te legi cu voltmetrul la ele sa le verifici, sa fii sigur ca e facut montajul ok. Fie masurat cu un aparat, fie macar verificat cu o lampa de control, bec, ceva pe 12v.

Eu am doar pe 929 voltmetru, deh' ... singura Honda la care am avut probleme cu releul. L-am legat undeva aproape, ceva ce primeste curent cand pui contactul. Are o abatere de jumatate de volt fata de baterie, dar daca scade sau creste simtitor incarcarea se vede clar.

Poti sa il legi pe far sau contact, ca sa mearga doar cand ai contactul pus, sau pe direct, nu consuma mult.

Hai bre ca iti dau eu un S daca vrei, vrei?

Nu se cearta nimeni, discutam doar. Grosmimea in carne nu e asa mare, cu tot cu furtunul care vine peste insertie si insertia metalica, da e grosut, dar doar furtunul ce vine prins acolo e subtirel. E greut sa bagi insertia aia in sistemul de prindere. Oricum nu ai cum sa refaci montajul cu aceeasi bucsa din moment ce ea se strange pe furtun.

Alea au presat un stut pe care se infileteaza banjo-ul cu curbura corecta, e cu totul alta treaba.

Bag mana in foc ca sistemul e acelasi, chiar daca e din aluminiu, lucru confirmat de ssk ulterior Detensionarea implica miscarea catusi de putin a furtunului, lucru care poate duce la fisurarea furtunului sau neetansarea corecta. In sectiune furtunul ala nu e foarte gros, sa pun mana pe subler sa masor diametrul interior si exterior al tevii din banjo ce intra in furtun si cel al bucsei ce se prinde pe furtun? » Post actualizat in 12 Feb 2017 09:52 Ti-l dau gratis, daca nu te deranjeaza sa astepti cateva zile in plus, vine din afara tarii. Btw, e foarte greu de montat.

E curios ca stii sigur. Uite ce am gasit in garaj, intr-un sertar al trusei de scule. E identic cu ce are el acolo, ia zi acum, se schimba? Bucsa de bronz preseaza pe furtun in timp ce tevusca din banjo intra in furtun, deci cum schimbi doar banjo-ul fara sa strici un capat de furtun? Sa nu mai zic de recomandarea ta cu slabitul ca sa se muleze, il slabesti, risti sa iasa din banjo, la sistemul asta.

Din cate tin eu minte sistemul ala odata prins nu se mai poate desface, nu fara sa strici furtunul ...

Completeaza-ti profilul ca lumea sa stie ce cauti, nu toti stiu de unde esti tu. In Iasi e cineva care centreaza roti moto.

... Nu ai cum sa strici axul ... Daca vrei sa fii tu cu toti cateii impacati, mergi la strungar si roaga-l sa iti faca dintr-un surub mai dur, 10.9 o copie a surubului ala, dar cu gaura de 8mm in el, asa cum vrei tu. Ala sigur nu cedeaza nici la 200Nm

Nu mai stiu exact diametrul dar surubul ala e acolo doar pentru a trage axul pe pozitie si ca masura extra de siguranta, axul fiind fixat de cele 4 suruburi M8 care vin cate 2 pe fiecare brat al furcii. Surubul in sine se strange parca la 80Nm pe ax(sub 100Nm sigur), chiar si gaurit tot rezista la forta aia de strangere, asta daca nu il strangi mult peste forta recomandata

La Vfr 750 L Italia din 90 se dau 2 variante de far, deci nu stiu daca e vorba de versiune de Italia sau doar o prima serie cu far dintr-o bucata. http://www.cmsnl.com/honda-vfr750f-1990-l-italy_model5599/partslist/F__0100.html

Say what? Eu nu am auzit de diferenta asta, stiu ca RC36 varianta din 90 a fost cu far dintr-o bucata ca la RC24.

Muringuristi va numiti. Ia cu paine: http://cbrforum.com/forum/600-modifications-41/f4i-600rr-swingarm-conversion-tutorial-5416/

Asl pls! Iti e sila sa scrii ca omul sau te amuzi?