ThunderByte

Poate dau idei la baieti Mie imi place cun se aseaza pe motor, ca si sunet nu se aude chiar pe placul meu dar e mult peste cea stock si nu pot zice ca e deranjanta... inca nu am iesit cu ea la sosea sa vad cum se aude in mers ...

Pai vezi ma neica ... Te plangeai ca nu se comporta mobra ok dar mergeai cu ea setata aiurea, pai se poate !?!

Daca e de biela bate si intr-un final o sa isi ia zbordul cu biela lasand o marea gaura in cartere, dar nu e o chestie intalnita la 929/954. Daca e de paler/carter in primul rand o sa iti palpaie lampa la ulei la relanti in temperaturi mari, cuzinetul fiind uzat pierde ulei nu si nu face fata sa tina presunea necesara in instalatie, dar nu bate, nu troncane, nu face nimic. Eu am avut 2 raschetati si motorul mergea normal, in afara de palpaitul lampei de presiune ulei si ceva vibratii suspecte.

Daca e vorba de acelasi Laur, fan Yamaha, posesor de R1(cel putin ultima oara asta avea) ultima oara cand auzeam de el numa nu il "lauda" toata lumea. Il cunosc si ma cunoaste, nu am nimic personal cu omul dar treaba nu e facuta mereu bine, si aici nu ma refer doar la vopsitorie ci si la eventuale crapaturi care reapar dupa 1-2 luni de la vopsire, elemente care nu vin 100% la loc dupa lipire, daca apar probleme ulterior se gasesc mereu scuze si asa mai departe ... Spre exemplu unui tip i s-a umflat vopseaua pe carene in zona radiatorului, clar de la caldura, explicatia lui a fost "nu e radiatorul original, e subdimensionat si din cauza asta caldura degajata a afectat vopseaua deci nu am ce garantie sa iti ofer, nu e vina mea". Eu as evita, mergi la un intermediar cand intradevar serviciile lui sunt imecabile si se merita, in cazul meu ... nu prea.

Vezi ca la alea platina se impusca, e cam 80-100 de lei un kit nou de platini . Daca e totusi pompa dusa, aceeasi pompa gasesti si pe f3, zzr600,zx6r, fazer600, zx4r, vfr750 rc36ll ... plus altele de care nu imi mai aduc aminte acum.

Daca e ascutit tacanitul e posibil sa fie vreo supapa careia nu ii place ceva

Ori e de la camera ori toba aia se aude ca un C.ur

Ce cheie sefule? Ai odata la arc, cheia din trusa, la tub iti trebuie o tubulara de 8 care trece printr-o gaura ovala din sasiu pe stanga, apoi la reglajul de jos, daca e la VFR (nu mai stiu exact daca e sau nu) iti trebuie o surubelnita dreapta.

Setarile date de nenea ala nu merg in toate situatiile, e vorba de mai multi factori. Mai bine ai cauta pe net cum se face setarea suspensiei, ma gandeam ca stii asta, presupun ca stii asta. Daca ai o diferenta de comportament al suspensiei fata-spate motorul o sa se comporte aiurea ...

Pai e musai ... e mult pana patesti odata apoi te lamuresti. Din fericire nu am patit dar am vazut si auzit multe cazuri, de asta folosesc la multe ansamble loctite, chiar daca e sau nu indicat, ca nu e ca si cum il sudezi, ramane blocat pana pui cheia pe el, atat.

Fix surubul era problema

Sincer nici nu mai tin minte exact ce reglaje are ... are pentru tensionare arc, are unul sus cu gaura prin carene/sasiu, dar nu mai stiu daca are si la baza, sub bascula 2 cm mai sus de prinderea inferioara ... 929-le e ... altfel. Are mai multa putere dar ceva mai putintel cuplu, la viteza mare se simte diferenta de cai, adica de la un 120-130 cu a 6-a daca bagi mana in gaz urca lejer, chiar repejor. Dar na ... cilindree mai mare, sportiva, 152 de cai parca. E mai usoara la manevre si pertotal, nu prea ai cum sa le compari, is categorii diferite, tip de motor diferit, ani diferiti, etc.

Sunt totusi niste diferente intre rc 36 si rc36 II si conteaza multe, de la setarea suspensiilor la presiunea in cauciucuri pana la marca cauciucului(difera profilul). Comportamentul e afectat si de cauciuc in sine. Am avut situatii in care un set nou de cauciucuri a imbunatatit sau chiar a inrautatit comportamentul unui motor. Amortizorul stock din cate stiu nu are asa ceva. Cel de 929 are in schimb Momentan vfr-ul meu sta pe bara in tara, plimb acu un 929, totusi ... I'm starting to miss the bastard

Daca a facut-o la tine probabil o face si la altii, si aici nu e ca e VTR, RSV sau VFR, ambreiajul de pornie e cam acelasi principiu la toate ... Sper ca si-a invatat lectia. BTV, si la etrieri se pune loctite, in caz ca nu stiai sau mecanicul tau nu pune

La moto il incalzesc mereu, alta plaja de turatii, alt tip de motor, gandit pentu altceva, la masina nu stau sa se incalzeasca decat daca e sub 0 grade afara, dar niciodata nu fortez motorul in primele minute de functionare. Treaba cu sinteticul ... prea multi factori ca sa imi dau cu parerea ...

Din pacate nu-s asa tehnicos sa ma axez pe chestiile astea si sincer am avut 180 pe ea undeva in 2012 ... Daca vrei sa faci modificarea asta ar fi indicat sa schimbi si janta cu una de RC36 I care e de 5.5 si accepta 180, altfel o sa stea ciuperca cauciucul. » Post actualizat in 03 Aug 2016 19:28 Uite sincer cand am luat ultima oara cauciucuri m-am gandit la varianta asta, sa iau 180 dar decat sa ma complic cu ITP-uri, eventuale controale RAR pe sosea, doar pentru chestia asta am renuntat. Daca a fost gandita cu 170 merge bine mersi si asa. E intr-adevar o masura mai greu de gasit, sh cel putin, eu am luat noi si per ansamblu se merita mai mult asa ...

Nu e vorba de injectie ... conteza mult stilul de mers. Cand aveam Cb, fratemiu avea tot Cb, el scotea un 4.5 - 5 in oras si nu am scos ever sub 6. El scotea mai putin decat scoteam eu afara, adica 4.9 - 5 La VFR ca si Marc, 7 - 8 in oras, afara 5.5 - 6 ...

Nu stau sa mai citesc ce ti s-a sugerat deja. Statorul: Cu motorul pornit si mufa scoasa trebuie sa ai cam 15v curent alternativ pe combinatii de culori gen 1-2 1-3 2-3, iar in turatie trebuie sa se duc pe la 70-80 de volti, diferenta nu trebuie sa fie mare intre permutari, nu mai mare de 1-1.5volti la relanti si 3-4 in turatie. Nu e indicat sa tii motorul foarte mult pornit asa, generatorul merge in gol si risti sa il prajesti. Releul: Masuratoarea cu releul in mana data de manual e cam irelevanta din punctul meu de vedere. Masoara cu motorul la relanti incarcarea la bornele bateriei(de data asta cu aparatul pe curent continuu), vezi cat ai, cu far stins, cu far aprins, tu alegi, apoi in aceleasi conditii masori direct la iesirea din releu fara sa scoti mufa, bagi testerele in mufa. Nu trebuie sa ai diferente mari intre, nu mai mare de 0.5 volti. Daca ai verifica mufa in sine si siguranta principala de 30 de amperi, o gasesti la capatul firului de plus al bateriei, pe releul de pornite sub mufa cu 4 pini. Daca totusi diferenta e mica intre curentul la baterie si curentul la releul ai o sansa sa fie mufa intre stator si instalatie exidata, verifica. Daca aia e ok e releul dus. La cb merge orice releu cu 5 fire, inclusiv chinezesc, de Linhai de 300.

LOL Ce mai mare prostie sa umbli si sa nu pui loctite la ansamblele de genu, mai ales daca iti zice si manualul, si cred ca zice.

Era o intrebare retorica ...

Eu cred ca e ceva facut deficitar la el, ori circuitul de racire e mic ori fluxul de aer prin carene gandit aiurea sau nu indeajuns de bine ... nu stiu, uite al meu(aceeasi generatie cu al tau) fara carene nu se incinge asa tare, ii simt dogoarea dar nu pot zice ca merge ventilatorul prea des vara, culmea mai am si radiatorul de ulei montat pe laterala, sub motor pe lungime, deci flux de aer foarte mic.

N-ai treaba ... are dar nu se setata calumea si nu face treaba cu ea, dar o scoate la capat cu overbore-ul ala daca vrea, da nu e vointa ma, nu e si nu e, ce sa ii faci ...

Mare rahat bre ... iei un (cuvant urat) de spray de frana pt janta si il faci tu, sau dai o fuga la service si ceri o spalare si ungere de lant cu extra curatat janta ...

Nu e electromotorul sigur, Si nici releul de pornire nu cred ca e ... cele mai comune sunt incarcarea si bateria

Ce subiect evit domle? Nu despre VFR-uri vorbim sau a modificat cineva numele topicului? Nu inteleg de ce te agiti asa si iei totul personal. Daca nu iti place VFR-ul de ce l-ai luat? Stiu vreo doi care au vrut sa isi cumpere mobre dar nu stiau care e treaba cu ele asa ca s-au dus cu banu in buzunar "Uite coa, vreau sa imi iau mobra, am banu la mine da vreau sa dau o tura, ca nu stiu daca imi place sau nu modelul. Cu ce e mai bun varianta vtec decat anterioara? Simplu, e mai evoluata din punct de vedere tehnic, vtec-ul ala e un plus, numa sa stii sa il si folosesti in avantajul tau ... La tine problema e simpla, ai venit de pe alt tip de motor fara sa stii ce inseamna v4, dar nu ai venit cu asteptari 0 sa il inveti, ai venit cu asteptari mari ca ai citit tu nu stiu ce review-uri pe net. Si ca tot ai adus vorba de femei, tot asa le alegi, dupa review-urile altora?