ThunderByte

La moto il incalzesc mereu, alta plaja de turatii, alt tip de motor, gandit pentu altceva, la masina nu stau sa se incalzeasca decat daca e sub 0 grade afara, dar niciodata nu fortez motorul in primele minute de functionare. Treaba cu sinteticul ... prea multi factori ca sa imi dau cu parerea ...

Din pacate nu-s asa tehnicos sa ma axez pe chestiile astea si sincer am avut 180 pe ea undeva in 2012 ... Daca vrei sa faci modificarea asta ar fi indicat sa schimbi si janta cu una de RC36 I care e de 5.5 si accepta 180, altfel o sa stea ciuperca cauciucul. » Post actualizat in 03 Aug 2016 19:28 Uite sincer cand am luat ultima oara cauciucuri m-am gandit la varianta asta, sa iau 180 dar decat sa ma complic cu ITP-uri, eventuale controale RAR pe sosea, doar pentru chestia asta am renuntat. Daca a fost gandita cu 170 merge bine mersi si asa. E intr-adevar o masura mai greu de gasit, sh cel putin, eu am luat noi si per ansamblu se merita mai mult asa ...

Nu e vorba de injectie ... conteza mult stilul de mers. Cand aveam Cb, fratemiu avea tot Cb, el scotea un 4.5 - 5 in oras si nu am scos ever sub 6. El scotea mai putin decat scoteam eu afara, adica 4.9 - 5 La VFR ca si Marc, 7 - 8 in oras, afara 5.5 - 6 ...

Nu stau sa mai citesc ce ti s-a sugerat deja. Statorul: Cu motorul pornit si mufa scoasa trebuie sa ai cam 15v curent alternativ pe combinatii de culori gen 1-2 1-3 2-3, iar in turatie trebuie sa se duc pe la 70-80 de volti, diferenta nu trebuie sa fie mare intre permutari, nu mai mare de 1-1.5volti la relanti si 3-4 in turatie. Nu e indicat sa tii motorul foarte mult pornit asa, generatorul merge in gol si risti sa il prajesti. Releul: Masuratoarea cu releul in mana data de manual e cam irelevanta din punctul meu de vedere. Masoara cu motorul la relanti incarcarea la bornele bateriei(de data asta cu aparatul pe curent continuu), vezi cat ai, cu far stins, cu far aprins, tu alegi, apoi in aceleasi conditii masori direct la iesirea din releu fara sa scoti mufa, bagi testerele in mufa. Nu trebuie sa ai diferente mari intre, nu mai mare de 0.5 volti. Daca ai verifica mufa in sine si siguranta principala de 30 de amperi, o gasesti la capatul firului de plus al bateriei, pe releul de pornite sub mufa cu 4 pini. Daca totusi diferenta e mica intre curentul la baterie si curentul la releul ai o sansa sa fie mufa intre stator si instalatie exidata, verifica. Daca aia e ok e releul dus. La cb merge orice releu cu 5 fire, inclusiv chinezesc, de Linhai de 300.

LOL Ce mai mare prostie sa umbli si sa nu pui loctite la ansamblele de genu, mai ales daca iti zice si manualul, si cred ca zice.

Era o intrebare retorica ...

Eu cred ca e ceva facut deficitar la el, ori circuitul de racire e mic ori fluxul de aer prin carene gandit aiurea sau nu indeajuns de bine ... nu stiu, uite al meu(aceeasi generatie cu al tau) fara carene nu se incinge asa tare, ii simt dogoarea dar nu pot zice ca merge ventilatorul prea des vara, culmea mai am si radiatorul de ulei montat pe laterala, sub motor pe lungime, deci flux de aer foarte mic.

N-ai treaba ... are dar nu se setata calumea si nu face treaba cu ea, dar o scoate la capat cu overbore-ul ala daca vrea, da nu e vointa ma, nu e si nu e, ce sa ii faci ...

Mare rahat bre ... iei un (cuvant urat) de spray de frana pt janta si il faci tu, sau dai o fuga la service si ceri o spalare si ungere de lant cu extra curatat janta ...

Nu e electromotorul sigur, Si nici releul de pornire nu cred ca e ... cele mai comune sunt incarcarea si bateria

Ce subiect evit domle? Nu despre VFR-uri vorbim sau a modificat cineva numele topicului? Nu inteleg de ce te agiti asa si iei totul personal. Daca nu iti place VFR-ul de ce l-ai luat? Stiu vreo doi care au vrut sa isi cumpere mobre dar nu stiau care e treaba cu ele asa ca s-au dus cu banu in buzunar "Uite coa, vreau sa imi iau mobra, am banu la mine da vreau sa dau o tura, ca nu stiu daca imi place sau nu modelul. Cu ce e mai bun varianta vtec decat anterioara? Simplu, e mai evoluata din punct de vedere tehnic, vtec-ul ala e un plus, numa sa stii sa il si folosesti in avantajul tau ... La tine problema e simpla, ai venit de pe alt tip de motor fara sa stii ce inseamna v4, dar nu ai venit cu asteptari 0 sa il inveti, ai venit cu asteptari mari ca ai citit tu nu stiu ce review-uri pe net. Si ca tot ai adus vorba de femei, tot asa le alegi, dupa review-urile altora?

Incearca sa pui un redresor pe ea sau sa o pornesti de la masina, daca esti mai tehnic si ai un aparat de masura masoara bateria si vezi cat curent ai, cat curent ai cand dai la buton, cat curent ai la relanti si in turatie. E posibil sa fi picat bateria sau incarcarea.

Nici macar 3 luni ... vorba aia "Banu tre sa ruleze"

Ce ?

Pai daca tin bine minte cam pe acolo intra, de acolo ar trebui sa devina si mai sportiva ... Oricum tu clar nu stii ce vrei sau macar in ce te-ai bagat, ca tot am auzit zilele astea fraza "Esti genu care nu stie ce vrea dar cere sa vb cu managerul"

Hatere!

Frumos ... civilizat ... crezi ca merg cu ea la piata si la biserica bre Ceva s-a intamplat acolo oricum, de ce doar pe 2 si nu pe toti? am poze si cu restu cuzinetilor, daca vrei ti le pot da, dar te asigur ca aia aveau uzura normala pentru 50 000 de km din bord(reali sau nu habar nu am). De schimbat i-am schimbat pe toti ca nu am chef sa desfac motorul de 7 ori ... norocul mare a fost ca nu s-au invartit in carter si ca ovaliarea a fost sub limita, in jur de 0.040 parca, pe 3 unde limita de service era 0.055, restul au fost 0.020 sau chiar sub ...

Corect, zici de al tau ca e ok si ca nu ai avut probleme, ca l-ai tinut din scurt cu piese si mentenanta, stiu cum e ... si mai vezi unii cu acelasi motor ca al tau care se plang ca is pacatoase, asta pentru ca nu au fost intretinute. Totusi problema cuzinetilor e una destul de cunoscuta, si nu vorbesc de toti cuzinetii uzati, ci pica doar 1-2. Revin si zic, la alte modele la fel de comune ca si cbr nu am auzit de problema asta, exceptand r6 2006+. La mine au fost 2 cuzineti de palier, din fericire l-am desfacut relativ rapid si ovalitatea a fost in sub limita de service. Motorul a fost refacut si de vreo 3000 de km tot merge

Daca o si inrosesti e imposibil sa nu iasa ok la final, presezi, apoi desfaci si intorci un pic presa sa impinga si zona dintre "falci".

Posibil aia de la Honda sa fi lipsit la lectia asta, nu am auzit de probleme similare la motoare din aceeasi generatie ...

Iti trebuie o "teva centrala" pentru ca ai nevoie de o prindere a rezervorului ... Nu stii in ce te bagi

Motocicleta aia are mai multe schimbate decat pare ... Am un cb 500 in garaj pe care ma batea gandul sa il fac cafe, am renuntat pentru ca nu se preteaza la asa ceva, nu foarte usor. Ai de taiat si sudat alt cadru codita, rotund si mai sus decat cel original. In momentul in care faci asta o sa treci cu teava prin fata robinetului de benzina, deci trebuie si ala relocat, fie pusa canea pe un furtun pe undeva, fie taiat si sudat in rezervor; in situatia 2 trebuie sa modifici/scoti airbox-ul pentru ca o sa iti vina caneaua in airbox. Daca scoti airbox-ul trebuiesc refacute setarile carburatoarelor ... etc, samd. Nu e asa simplu cum pare. Roata spate se pupa cu aia de cb la diametrul axului, mai trebuiesc recalculate distantierele ... si se pare ca si fata la fel

LOL, nu inteleg ce te ataci asa, stiu si eu ce fac cuzinetii, tocmai am schimbat un set la al meu 929. Nu a zis nimeni ca pot fi sau nu mai performati, doar ca de la primul 900 care era defapt 870cmc parca pana la 954 care pe langa cilindreea marita dezvolta mult mai multi cai s-au folosit aceeas cuzineti. Am scris clar, ii papa daca nu e tinuta din scurt cu service-ul.

Nu-are treaba bre, iti ating placutele de disc, lucru normal.

Culmea, nu e prima oara cand aud asta la modelul asta de mobra ... am verificat pana acum: senzor ambreiaj, senzor cric, martor neutru, schimbat filtru benzina din rezervor + alte chestii marunte, toate fara nici un efect, doar ca asta face o data la 2 sapt - o luna.