ivanp

Deci, Dupa disparitia "misterioasa" a jumatate din lichidul de ambreiaj si intuind care e problema, asta seara mi-am facut timp si am desfacut cilindrul slave. Am gasit asa: Pushrod: Cilindru (Magura) cu o-ring intergru(/oringul): Interior cilindru: "Rulment" presiune: Prin urmare, pretenii idioti nici acum nu se gandesc la acel canal de drenaj si prin urmare lichidul scurs s-a dus partial pe pushrod spre ambreiaj. Din fericire doar partial. Am facut eu canalul de drenaj asa, la flex ca ma grabeam. Evident facut in punctul cel mai de jos al cilindrului si canalul sa muste o idee dincolo de "gulerul" cilindrului astfel incat sa fie primul loc unde sa se duca uleiul. Din pacate scurgerea nu a aparut din cauza oringului ci din cauza faptului ca "pseudo-rulmentul" de presiune nu a preluat miscarea de rotatie a pushrod-ului si prin urmare pistonul mic s-a rotit in interiorul cilindrului. Dupa cum se vede pistonul si interiorul cilindrului sunt compromise. La rotatie cu degetul rulmentul lui peste/hans se roteste usor si nu este gripat - de ce nu a preluat miscarea de rotatie - o sa mai investighez. Ce e sigur - trebuie inlocuit acel cilindrul ambreiaj slave - doar 625 la pretenii nostri furnizori de BMW. Sa traiasca inginerii bmw cat mai mult - poate se mai desteapta si ei! stima, paul

costa 21 de lei la aducatorii de piese bmw. stima, paul

in continuare raman impresionat de muntenegru...chiar daca a fost cred a sasea tura ...in parte si datorita gps.ului din dotare care are el algoritmul lui de rutare... 4 zile si inca 2100km pe ceas. PS ... a inceput sa supure lichidul de la ambreiaj pe langa cilindrul secundar. Fain...i.or fi facut canal de drenaj pentru care ar merita medaliati. Daca nu...sa ii infig la hans pushrod-ul in dos... Oricum, nivelul e doar la minim...ma mai tine de o combinata transalpina+transfagarasan pentru maine... Va tin la curent cu canalul de drenaj si cu dimensiunile o-ringului de la slave! stima, paul

)) dar pariez ca tehnic este un ignorant. Daca bate sau suna ceva (chestii de genul acesta) pariez ca nu are treaba si se urca in sa si GAZZZ! hmmm? asa e? mai pariez ca nu il deranjeaza (asta in caz ca sesizeaza vre-o diferenta!) ca are anumite vibratii daca porneste la 10 grade si cu totul alte vibratii daca porneste la 30 de grade. stima, paul

(Desi declarat Gica Contra) - Nu e de fugit de modelele cu servo - trebuie doar sa nu fie neglijat schimbul de lichid (2 ani macar?). numai bine, paul

da, te incadrezi in normele BMW. Limita de sus parca o dadeau la 1l la 1000km. stima, paul

la mine a fost de ales intre Danemarca, Grecia si Muntenegru dar din motive de timp 4.5 zile si dragul de mobra ( ) am ales muntenegru. numai bine, paul

)) bate lemnul! ... maine seara plec in a doua calatorie mai lunga la munte in Muntenegru ... si ca de obicei plec singur - iti trimit traseul sa stii unde sa vii. numai bine, paul

))

Da, HB si Wunderlich par identice. Dar doar SW Motech are platbanda acea solida de prindere intre cele 2 jumatati laterale care din citite ar induce vibratii de rezonanta.Si celelalte 2 au o platbanda intre cele 2 jumatati dar mult mai flexibila. Numai bine, Paul

Salut, La crashbar inferior - SW-Motech/HB au fost unele cazuri unde din cauza platbandei de legatura stanga dreapta apar vibratii induse. Eu am preferat Wunderlich. Evindet exista si varianta de la Touratech. Cele de la Touratech sunt din otel - eu am preferat pe cele de fier de la Wunderlich pentru ca in mintea mea prefer sa preia fierul socurile in locul prinderilor. Pentru galerie - mai ales daca intentionezi sa mai intri prin zone cu pietre - scutul de la Touratech acopera si galeria transversala - poti sa iti dai seama daca arunci o privire pe poze online. Pentru grup au cei de la SW Motech un fel de protectie din textolit gen crash pad. Din punctul meu de vedere ar mai merita si o protectie pentru TPS (senzorul din zona genunchiului stang de pe corpul injectiei) - au si cei de la sw motech si cei de la touratech - cel mai important este sa fie cu prindere in 3 puncte. La maner de obicei se intrerupe "litza" dar se poate desface si cu atentie reface acel circuit. Bafta, Paul

nu are ESA ca in poza se vede rotitza de reglare a preload-ului spate. stima, paul

Salut, Daca vrei aftermarket - Shindengen SH775 cel mai ok sau FH020 (ca si cel OEM doar ca e cu MOSFET - se protejeaza pe el dar nu statorul) - iti trebuie si mufele de conectare in total cred ca costa vre-o 110 euro in germania - ebay. Nu cred ca o sa isi dea cineva jos releul pentru un test - dar ca sa fii sigur se poate masura si statorul si releul tau astfel incat sa fii sigur - exista documentatie pe net multa. La stator trebuie ca cele 3 faze sa aibe aceeasi rezistenta (gasesti in manual ca nu o mai tin minte), sa nu fie in scurt la masa si cu motorul pornit sa ai 70v curent alternativ. Daca astea sunt indeplinite - statorul este ok functional. Pentru releu indicatorul cel mai bun este tensiunea de incarcare - daca imi amintesc bine si ai 16v cu motorul pornit pe baterie - care indica clar releul ca defect. Daca era sub 12 v mai aveai de verificat ca sunt conexiunile pe circutitul de incarcare ok dar nu este cazul. Singurul test ce il mai poti face ca sa fii sigur 150% este cu o alta baterie. Eu unul as desface si statorul sa verifica ca si fizic este ok - adica asta sigur nu iti influenteaza problema ta dar posibil de la releul defect sa iti fie si statorul afectat. PS - pentru cine isi doreste mai exista un releul de incarcare OEM si stator second hand in stare buna la paulmoto.ro in TM. stima, paul

Salut, Nu reusesc sa gasesc pe net diferente intre suspensiile (ESA) White Power sau Showa. Sunt mai ok WP fata de Showa? Are cineva salvat vre-un link cu documentatie? Merci, Paul

Salut, Stie cineva un loc de cazare decent (cu parcare) in/pe langa Beograd? merci, paul

eu tin cheia aia de la bmw dar nu a fost nevoie niciodata si in plus cred ca poti sa il deschizi cu orice cheie fixa, surubelnita, alta scula cu care poti sa faci o parghie intre 2 puncte cu 2cm distanta intre ele. dupa preferinte. numai bine, paul » Post actualizat in 14 Jun 2016 15:29 123 de lei in Timisoara. Maine pot sa iti zic si termen de livrare ca am ajuns la magazin dupa program. stima, paul

era mai mult o gluma. ma bazam pe afirmatia citata de la tine ca scartzaie.

de la orice magazin de piese moto care aduce placute Brembo - incerc sa iti aflu un pret si din TM ca sa ai de comparatie. sau poti sa comanzi de la BMW stima, paul » Post actualizat in 14 Jun 2016 13:14 am stiut eu de ce nu imi plac placutele brembo ...

pai unele sunt sinterizate si unele organice. cele organice au consistenta mai moale, se uzeaza mai repede dar uzeaza mai putin discul. mai putin zgomotoase decat cele sinterizate, produc acel praf specific placutelor de frana. din punctul meu de vedere franeaza mai putin prompt decat cele sinterizate. pe spate le-as trece cu vederea si as putea pune dar pe fata nu as pune organice. stima, paul

nu. stima, paul

eu zic ca nu pare rezonabil ... placute brembo pe care le cumpar la pret de end user cu 30 de euro sa ti le vand tie utilizator de BMW cu 77eu fara sa le suflu cu un strat de aur. posibil sa ma insel si Brembo sa aibe o linie de fabricatie cu compozitie speciala pentru BMW (dar gandindu-ma in acelasi timp la alte neglijente de 2 bani - ma indoiesc complet ca BMW ar investi in asta). nah - nu conteaza - noi sa fim sanatosi cu oricare dintre placute! numai bine, paul

doar daca sunt ceramice ... uau ... asta da pret. pp ca sunt brembo sintered (nu am fost curios dar o sa ma uit pe cele ce le-am dat jos ce Brembo sunt dar dupa culoare - sintered). Toti producatorii dedicati frane EBC(HH), Brembo(?/rosii?), CL(A3+) au placute sinterizate (sau organice pentru cine doreste) la jumatate de pret. De diferenta faci Thassos dus-intors... din Timisoara (pp ca din Bucuresti faci 2 drumuri si jumatate). PS - cred ca este a doua oara pe topicul acesta cand simt nevoie sa completez ca atunci cand am ales un produs (placutele CL in acest caz) nu pretul a fost factorul decisiv (prima data nu mai stiu despre ce era vorba). numai bine, paul

da. stima, paul

asa este - a plouat urat dar erau multi pe Transalpina cu GS/GSA-uri (cele mai multe motorete intalnite erau din categoria asta). eu urcat din Petrosani pana la Obarsia Lotrului (cheile Jietului) apoi coborat spre Sebes ... erau prea urati norii din zona transalpinei si in plus am pleacat prea tarziu din TM (dupa 1 pentru planul ce il aveam - petrsani/Brezoi apoi Novaci/Sebes) - dar mai este timp, muntii vor fi tot acolo. In plus pe harta mai vad un drum de la Cugir la Oasa ... sunt curios in ce stare este. Asa arat cutia de scule de la Touratech si merge decent si pe Givi: Intra destule chestii acolo, capacul are garnitura de cauciuc si cand se incuie preseaza bine pe garnitura. stima, paul

eu carbone lorraine a3+...135 in Tm.