ivanp
-
Număr conținut
2.204 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de ivanp
-
-
Treci la GS?
nu. la dl650.
-
daca ti neaparat de motul ...
DA, tin neaparat de motul.
printre cele netestate a ramas Bardahl - dar la un moment dat m-am plictisit de atata testat si am decis sa raman la cel care ma unge cel mai bine (chiar si la suflet).
stima,
paul
De subiectivism nush ce sa zic dar la mine vara cu 300v 10w40 nu mai intra in viteze decat cu rugaminti si asta dupa nici 3000km la fel cu putoline syntec 4 plus uleiuri racing forte misto la inceput dar care se degradeaza repede si au interval de schimb scazut.
300v a fost primul ulei pus in transalp acum ceva ani. l-am schimbat dupa 2000k (l-am clasificat ca un ulei racing - te tine cat o cursa
) numai bine,
paul
-
ai grija cu 10w60 ca se schimba mai des. cu cat este diferenta intre prima si a doua cifra mai mare cu atat uleiul este mai aditivat si se duce mai repede
da, din auzite cu cat e mai mare diferenta intre cele 2 cu atat e mai putin stabil. dar in acelasi timp cu motul la 5-6k(max) cand dai jos uleiul din motor (mers in regim touring) e cam ca la inceputuri - doar culoarea mai inchisa.
nu am observat o diferenta de uzura cu acelasi numar de km, acelasi regim de ture - intre 10w60 si 15w50.
teoretic as folosi 10w50 vara dar motul are doar 10w60.
stima,
paul
-
cand pornesti mobra iarna sub 0 grade cu 15W50 suna ca pixu 10-15 sec pana isi ia ulei, cu 10W40 nu se intampla asta nici la -10 grade chiar si 10w50 este la limita sub zero.
vara e alta poveste 15w50 este brici
vara acel 50 ajuta foarte bine la ungere la caldura mare si ajuta si la racire in acelasi timp (si la transalp si la dl - cu w60 porneste foarte, foarte rar termocupla la mersul in oras - la un momentdat m-am intrebat daca imi mai functioneaza ventilatorul de nu mai porneste).
in plus - cand mergi in oras sau in ture inalte pe caldurile alea nenorocite cu w40 - se aude un pic altfel/cutia - ca si cum ai avea un fel de apa in loc de ulei (este mult spus dar poate se intelege ce vreau sa zic
).eu vara folosesc 10w60 sintetic si toamna/iarna - 10w40 sintetic.
stima,
paul
-
15W50 e mai OK decat cel recomandat de carte : 10W40 ?
nu.
dar pt cat o sa mearga el in iarna asta e oki. apoi o sa il schimbe in primavara cu unul cu acelasi indicativ dar sintetic (care e mai ok decat cel din manual - 10w40 vara).
stima,
paul
-
vezi ca gasesti la practiker betze de ABS ... si cu un letcon din ala eftin - cel mai eftin - poti sa iti refacti zona singur din betzele de abs incalzite.
La final finisezi cu shmirglu si va rezista ca si carena originala.
nu meritat sa iti schimbi carenele penbtru atat - oricum vor mai ajunge pe jos - doar o problema de timp.
PS - trebuie sa fii mare norocos sa patzesti chestia aia
stima,
paul
Pe azi aveam planificata o iesire off road, dar cum a plouat toata noaptea si toata lumea e noroi, am anulat o. In schimb, am zis ca hai sa o spal putin. Si am patit o nepatita: stand pe cricul central, s a crapat placa de beron de sub ea si a cazut pe dreapta, iar parbrizul s a agatat de mine cumva, naiba stie cum. Daune: carena fata, adica cele doua gauri de jos de prindere ale parbrizului. Merge refacuita carena oare? Sau sa caut alta? (desi preturile la carene SH sunt nesimtite erau de tot).
-
unde v-ati pitit toti ma? de 6(sase) zile nu mai are nimeni nimic de zis???
)))io astept sa ninga! (sa pot sa imi reglez supapele si vopsit rezervorul pe interior
fara stres ca o sa mai fie vreme de motorit).stima
-
aia e la capitolul exagerari (pt mine).
e clasica shaiba de cupru pentru etansare - merge si aia veche de inca 100 de ori.
daca esti catolic rau - intoarce-o pe partea cealalta.
numai bine,
paul
-
he he, buna intrebare.
nush cum sa iti explic - si dupa 3 ani de dl pot sa zic si eu ca am fost mai atasat de transalp. poate pentru ca a fost prima motoreta serioasa, poate pentru ca a fost prima cu care am descoperit plimbarile lungi cu motoreta - asta e partea subiectiva la care nu ai ce sa ii faci si prin urmare are un loc special la mine (daca imi arati un surub de transalp pot inca sa iti zic de unde e
). poate doar eram mai tanar cu mai mult timp liber de plimbari.nu as zice ca e un regres - depinde de ce vrei sa faci cu motoreta.
daca mergi doar stradal - cred ca ti-e mai ok dl. daca offroad sau drumuri asfaltate prost preponderent - o sa iti placa mai mult transalpul.
Eu am hotarat sa trec la DL atunci cand am mers doar stradal (nu ma deranjau suspensiile mai rigide de la dl) si mult mai mult cu pasager la ture lungi (mi-au trebuit cei 10 caluti in plus).
Pe drumuri proaste - inca ma gandesc ce fain era cu transalpul. avantaj la dl ca este mult mai stabil la viteza si pe curbe (nu o data am intrat in voblaj cu transalpul de la franat brusc surprins de diverse cat eram inclinat in curba - o data era sa ma infig in peretele pasajului - nu a fost fun deloc).
ca si fiabilitate - sunt tot pe acolo.
vecinul de bloc inca imi spune ca ce fain suna vechiul motor - puf puf puf - dl face ca o masina de cusut (cu toba standard).
eu zic sa iti gasesti un prieten cu dl650 si sa iesiti in ture impreuna si mai faceti schimb de motor si o sa iti dai seama daca iti trebuie - ce spun unii si altii pe aici sau pe colo - e subiectiv.
vad ca ai avut pd10 - daca era in stare buna - suspensii intretinute + motor + cadru - nu e o diferenta FANTASTIC (de mare) spre DL650.
PS - dupa o tura scurta cu TA700 la un moment dat - si dl650 si ta700 sunt cam din acelasi film dupa mine. eu unul nu as da dl-ul pe ta700.
numai bine,
paul
Va salut,
Am avut un PD10 din 99 iar acum am un DL650.
Crezi ca ar fi mai degraba un regres ? Este DL-ul net superior XL650-ului ?
-
Salut,
da, asa face toate. fast idle ala nu merge CHIAR ca in povesti. adica nu sta la 2000 de ture pana ajunge la 80 de grade cum zic ei in manual si apoi sa scada. face cum zici tu - coboara destul de rapid dar important e ca iti da turatia aia mai ridicata - 1500/2000 imediat de dupa pornire.
2000 mie imi suna un pic cam mult ca turatie imediat dupa pornire pe frig - lasa-l sa porneasca la 1500.
vezi linkul de mai jos si cu poze si cu tensiuni corecte:
http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,7512.msg108793.html#msg108793
stima,
paul
am reglat Fast Idleul la ochi (adica strans surubul ala pana la capat)
si are urmatorul comportament: Pornesc 20 de grade afara- urca la 2000 rpm, dupa care scade usor, timp in care ajunge la 30 si de grade, deci nu ramane acolo, dar in rest isi face treaba cum trebuie, cred.
Acum, fata de pozitia initiala , daca deschideam, nu pornea nici accelerata ( adica pornea, dar scadea imediat turatia sub 1k si murea) si l-am strans de tot si se comporta aproximativ ca la manual. O fi de la altceva faptul ca nu sta accelerata mai mult ?
-
pai senzorul ala nu e mare filozofie de senzor - contact mecanic.
ori ai prins buza de la cric care il actioneaza in spatele bumbului si nu mai actioneaza pe el ori s-a depus ceva mizerie in locul nepotrivit si curatare temeinica te-ar scapa de problema.
stima,
paul
Salut,
Mi-am demontat acum doua zile scutul si cricul ca sa fac niste reparatii la motor. Din pacate cand le-am pus inapoi, senzorul de la cric nu mai functiona, desi nu l-am lovit si nu am stresat nici cablul. Stiti cumva de unde s-ar putea sa cumpar un senzor nou ? M-am uitat la diverse magazine online dar n-am gasit niciunde.
Am reusit sa pornesc mobra prin eliminarea senzorului dar nu vreau s-o las asa pe sezonul urmator.
Merci pentru ajutor.
Salut,
Vezi aici ca e detaliat:
http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,7512.msg108793.html#msg108793
... si sunt si poze!
numai bine,
paul
o sa incerc zilele astea sa ma joc cu surubul ala. presupun ca nu trebuie sa o las sa se incalzeasca....
Se intampla sa stii care sunt firele la care trebuie masurata tensiunea? o poza ar fi miere
sa auzim de bine, si multumesc !
-
a fost acum 2 ani cand m-am chinuit sa reglez fast idle dupa manual de reparatie.
de atunci doar "pe ochi".
poate au colegii ceva poze din experientele lor desi eu zic ca cu incredere ii dai de cap dupa metoda de mai sus.
numai bine,
paul
o sa incerc zilele astea sa ma joc cu surubul ala. presupun ca nu trebuie sa o las sa se incalzeasca....
Se intampla sa stii care sunt firele la care trebuie masurata tensiunea? o poza ar fi miere
sa auzim de bine, si multumesc !
-
salut,
la mine stiu sigur ca in haynes erau gresiti pinii pe care ii dadeau ei cum ca s-ar masura tensiunea.
in plus - la tensiunea lor de 1.21 e prea mare relanti la rece - 2800.
eu il regleze "pe ochi" - surubul ala stanga sus (privita bateria de carburatoare de sus in jos) incepi sa reglezi la el si faci porniri repetate pana ajungi la pornirea de pornire 1500.
daca te chinui un pic - la dl merge cu filtrul pus cu o surubelnita lunga si flexibila (cred ca merge si cu rezervorul pus daca chiar vrei sa te chinui).
2. din cate imi amintesc la relanti stva e deschis.
pe masura ce accelereariz - ele inchid si incearca sa se opuna miscarii de accelerare/decelerare - rolul lor e sa "taie" din brutalitate.
numai bine,
paul
Salut!
Sunt posesor de SV650 2004, dar ma adresez voua pt ca SV-isti au cam ridicat din umeri
Problema suna asa: nu am fast idle, in sensul ca pornesc la rece - RPM 1000, dupa care atunci cand se incalzeste urca la 1200-1300. Am incercat sa reglez fast idle-ul ca la manual doar ca atunci cand masor cu clapetele deschise la cele 2 fire care ies din tps, valoarea pe care o am este de vreo 4 volti, nu de 1,21. Daca rotesc de surubul care seteaza fast idleul nu se schimba nimic la tensiune.
Problema 2 /presupunere/ - aveti idee care e comportamentul STV ? adica la mine clapetele astea minunate de deasupra la pornire sunt deschise foarte putin dupa care atunci cand accelerez se inchid de tot si raman asa pana pe la 7000 de rpm cand sunt nehotarate , fluctueaza intre inchis/deschis, ca la 7500 rpm si mai sus sa fie deschise complet, asa e si la voi sau e a mea dilie?Pana acum o rezolvare a fost asa : Nu iti bate capul cu valvele secundare, le scoti, le fraierim si la revedere. Solutia nu mi se pare cea mai ok, asa ca poate gasim alta
Multumesc pentru timp!
Nu te grabi cu taiatul. Mergi mai mult cu el si numai daca altfel nu se poate. Pana la primavara ne intalnim cumva si-l tai eu cum vrei. Cel mai bine ar fi taiat numai pe mijloc lateralele sa ramane la aceeasi cota, cat de cat.
azi dimineata nu mai parea asa mare.
e perfecta dimensiunea. vad imediat peste el si daca am masini in fata - doar prima masina din fata mea o vad prin parbriz iar restul imediat peste - e foarte ok.
numai bine,
paul
-
Salut,
Am primit azi parbrizul - Bogdan. Multumesc - e foarte ok, asa cum l-am vrut.
Parerei: Bre, e MARE! mare MARE! "Vela" cred ca se apropie cel mai bine.
Evident - e asa cum l-am vrut.
lateralele si partea de jos se imbina perfect cu farul si linia carenajului din fata.
la mine avand inaltatoarele alea de la swmotech cu 2 cm in sus si 3 mai in spate - oglinzile + handguardul mai are pana la parbriz cam 5-7 cm cand e bracat maxim - dar e oki.
in pozitia cea mai de jos trebuie sa stau cu coloana dreapta si cu gatul intins ca sa vad decent peste parbriz. Din acest motiv o sa mai tai din el cam 5-7 cm -> sper sa imi iasa smecheria.
Super oki - abia astept maine sa il testez la drum lung.
Numai bine,
Paul
-
OK, lipesc colantele si-l trimit dimineata. Am verificat corespondenta si nu am adresa ta. Te rog trimite-o pe PM. Abia astept impresiile pe sosea.
trimis un mail astazi cu pe adresa ta de mail - cred ca yahoo are ceva probleme in ultimul timp cu mailurile care nu ajung - nu esti primul care nu primeste - sa-i frec.
am dat si pm acum - sa imi zici te rog daca ai primit.
numai bine si multumesc,
paul
-
Bre Bogdan,
Lasa prostiile cu sugestiile ... E PERFECT!!!
Trimite-mi-l sa iti zic si cat de bine dormi in spatele lui.
stima,
paul
Parbrizul lui ivanp@ din Timisoara. Nu dati cu paru, doar ceva sugestii legate de forma conturului, daca se poate, sa-i inbunatatesc designul.
-
Mi-ai luat vorba din gura!!
surprinsi?
-
cred ca le mai am prin garaj daca caut bine.
sunt mai scurte si aluneca CA DRACU!
dar poate tie o sa ti se potriveasca.
numai bine,
paul
mah, si mie imi place sa modific mobra si stiu ca dai un ban da stiic a face....numa ca ma cam sperie sumele vehiculate de voi.
eu mi-am luat pedalele astea
o sa ajunga luna aviatoare, e o treaba fata de 100e
-
Bogdan,
Te uiti te rog ce scrie pe ambalajul original - rostbremse?
imi trebuie pt o traversa auto ci cred ca produsul asta ar fi potrivit.
Multumesc,
Paul
Se poate folosi Nigrin Rost Stopp care blocheaza ruguna intr-un strat dur insolubil. Costa cca 45 roni 200ml sufficient pt un rezervor aplicat de doua ori. Metoda este simpla. Se demonteaza rezervorul se goleste de benzina si accesorii, pompa litrometru, etc, se astupa toate gaurile cu doape banda adeziva etc, se umezeste prin pulverizare usor interiorul cu apa,1-2 fasuri si se toarna toata solutia. Timp de 1 ora se rastoarna rezervorul in toate poazitiile pt a fi siguri ca tabla a intrat in contact cu solutia cel putin de cateva ori. Se recupereaza solutia ramasa si se lasa la dospit inca cateva ore timp in care se dau regulat fasuri de apa pt a mentine in interior o atmosfera umeda. Se clateste cu apa calda, se scurge si se repeat operatia inca o data cu solutia recuperate, urmata iar de clatire dar mai energica pt indepartarea resturilor de solutie care nu s-a solidificat pe tabla. Gata. Solutia am cumparat-o de la Ausburg (mag de piese si accesorii auto). Pe eticheta scrie:Solutie de protectie impotriva ruginii, 200ml. Incetineste respective opreste procesul de ruginire prin intermediul unor formule electrochimice. Surplusul de rugina este transformat intr-un compozit Fier-Tanin insolubil. Mare putere de acoperire cca 4 mp.Aici exagereaza putin, eu zic max 1,5 mp la doua straturi. Oricum ce ramane dupa a doua aplicare se poate folosi in continuare la zonele ruginite de pe motor, cadru, cric scarite. Rezulta un strat negru-albastrui, iar acolo unde este multa rugina maron-negru-albastrui.
PS: Importator ROLL-FAST SRL Sibiu, Sos Alba iulia BL 27B tel/fax 0269232650, www.rollfast.ro.
-
Un dl 650 cu abs nu vinde nimeni? Negru sa nu fie.
pai de ce vrei negru? ... ca am auzit ca alea se strica mai des.
stima,
paul
-
asta era una din probleme
in filmulet arata exact cum se deblocheaza niturile alea de inox de pe discuri
eu le curat periodic
asa-i.
m-am uitat la filmuletz DUPA ce am postat si intr-adevar acopera problema lui goodkat.
scuze ca am sugerat cum ca ai inteles gresit ce zice omul.
numai bine,
paul
-
Salut,
goodkat zice ca i-au ruginit bucsile de la discurile de frana. nu alea de la etriere - cel putin eu asta am inteles din postul lui si pe el il ingrijoreaza ca discurile nu mai au acel joc stanga/dreapta.
goodkat - la un moment dat mi-am batut si eu capul cu bucsele alea - dar din cautarile mele la dl650 nu se pot inlocui fara lucru manual (adica nu gasesti unele omologate - care din punctul meu de vedere e riscant). nu stiu la sv650 - din cate stiu parca sunt un pic diferite discurile (mai multe bucsi ca la dl).
la mine unul dintre discuri avea joc mai mare fata/spate - 1-2 mm si s-a finalizat cu achizitionarea unor discuri noi suzuki (alea vechi ajunsesera si la limita de uzura) dar si acum sunt tot cu alea vechi ca mi-a fost lene sa le schimb.
dar cum zice si Florin - daca etrierii sunt in regula - nu cred ca tre sa iti bati capul ca discurile sunt mai fixe (fara joc lateral).
... si dupa ce m-am uitat la filmuletz - daca cureti asa - sigur iese rugina de acolo.
numai bine,
paul
Maestre lasa niturile acolo si curatale periodic cu brake cleaner la fel ca in filmulet:
Etrierele sunt flotante iar pinii pe care culiseaza trebuie sa fie fara rugina, si sa aiba vaselina in canale eventual o vaselina mai rezistenta la temperatura daca garniturile nu etanseaza corect sa nu ai probleme.
-
he he ... am operat si eu filtrul ala de inalta presiune din rezervor.
am mers pe mana lui bozoro si am pus filtru de model mai nou ("facelift"), fara filtru exterior ca parca imi sta in gat sa mai atarn pe acolo un filtru si doua furtune.
stima
-
Numai daca schimbi roata fata se strica kilomerajul.
daci poti pune linistit pinion de 16.
stima
Honda Transalp Club
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
merge cam orice ai prin garaj ...
unii recomanda sintetic - cum ca ar fi mai stabil in functie de temperatura.
altii recomanda ulei lant drujba - cum ca nu strange mizerie asa bine ca un ulei clasic.
din experianta mea - cel mai important a fost debitul (astfel incat sa ai o pelicula lucioasa pe ambele zone cu o-ringuri).
Dupa ce o sa mai treaca timp si te mai obisnuiesti cu el - o sa pui ce ulei ai la indemana si o sa reglezi debitul dupa lungimea zonei uleioase de pe capatul protectiei de lant (privit de sus)
.
stima,
paul