liviu_m2002

Este prinsa conducta de frana (partea flexibila ce iesie din popma de frana) de jug. Acolo a trebuit sa o las sa vina mai mult spre ghidon.

Am pus risere de 30 de mm pe xl 700 fara sa schimb piese. Doar furtunul de la frana a trebuit ajustat un pic.

Cu sau fara camera probabilitatea de a face o pana e la fel. Diferenta consta in usurinta cu care repari pana. Camere o sa port in continuare cu mine asa ca sa ma simt eu in siguranta, chiar daca am tubeless acum. Plus ca la tubeless nu mai e pericol de explozii. Am avut pe spate explozie si nu i-as dori nimanui asa ceva.

Depinde ce noroc ai. Nu e deloc fun sa schimbi roti pe frig sau pe intuneric, la lumina lanternei. Mi s-a intamplat de mai multe ori si de aia m-am saturat. Am citit si eu despre astia de la alpina, dar am inteles ca un set te cam usureaza de pana la 1000 de iepuroi

NIce !

In felul acesta mai poti regla spitele ?

Bine de stiut, dar tot o sa port doua camere cu mine

As zice ca nu poti. La mine pe fata e 19 iar pe spate 17, dar multe sunt cu 21 si 17. Acum depinde ce intelegi prin provizoriu... True that !

Ce banda pentru etansare ai foilosit ? De unde ai cumparat ?

Cum se comporta ? Ai avut ceva probleme ? La gropi nu scapa aer ?

Fizic nu iti dai seama. Gumele tubeless au peretii laterali mult mai tari. Asta iti dai seama mai ales cand dai jos o asemenea guma cu levierele O guma tubeless are indicativul TL marcat pe anvelopa. O guma ce are nevoie de camera are scris pe ea "With Tube sau Mit Schlauch" (asa scria pe Metzeler).

It dau dreptate, acum ca m-am uitat mai bine. Nu stiu ce model de valva aveau cei de la vulcanizare. Operatia asta sper sa o repet peste vreo 5 ani. Am sa vad cum se comporta in timp.

De cand am ramas in pana in mijlocul drumului pe transalpina, un set de camere intotdeauna port si o sa port cu mine. Undeva pe la 40 de lei. Au dat si cauciucurile jos si le-au pus la loc, Apoi am mai echilibrat si roata (asta a fost extra). Nu le mai pot strange, dar repet, am optat pentru solutia asta din motiv de simplitate si fiind prima data am vrut sa iasa bine. Daca o sa mai fac asta in viitor o sa incerc sa las loc pentru reglaj. Daca pui pe tot jgheabul si iti scapa aer pe undeva dupa aia ai f mult de lucru sa refaci lucrarea. Asa pe fiecare spita e mai usor. Am incredere ca o sa functioneze f ine si asa. Si altii tot silicon au folosit si le tine. Va fi mai usor cu reparatul penei. Nu mai trebuie sa dau jos lantul, etrierul , cauciucul si apoi camera. Doar pun un snur si gata. Si sper sa nu mai fac pene Tot acelasi lucru ai facut si tu ? » Post actualizat in 17 Apr 2015 06:13 Mie mi s-a pus pata sa scap de camere. Dupa ce am avut explozie, incarcat full, nu mai vreau sa aud de camere. Noroc ca nu am cazut. De metoda asta nu stiam, dar la un cui tot cred ca face bum. Am testat si nu are scapari de aer. Chiar daca va trebui sa merg odata pe luna sa mai pun niste aer, tot e mai bine decat camera.

Salutare tuturor, De cand am cumparat motorul (2012) am avut norocul sa fac numai pene : (2012) (2013) (2013) plus altele care nu au fost surprinse in poze ... deja s-a plictisit lumea sa tot faca poze cum schimb roti. Anul acesta a trebuit sa schimb cauciucurile pt ca erau uzate si m-am decis sa fac pasul spre cauciucuri tubeless TL. Sunt o gramada de topicuri pe net despre conversia jantelor cu spite cu camera (tubed type) in jante cu spite fara camera ( tubeless ). Si aici e bibliografia : http://adventure-motorcyclingh.com/2012/02/14/converting-spoked-rims-for-tubeless-tyres/ http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?105809-Making-your-spoked-wheels-tubeless-with-pictures http://cyb.smugmug.com/Motorcycles/KTM/Tubeless/i-mT2KWZM http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=274533 http://650ccnd.com/PDFs/SealingaRim.pdf Am ales varianta numarul doi din motive de simplitate. Totusi , am facut-o putin altfel: Pentru etansare am folosit asta : http://www.ceresit.ro/izolanti-si-etansanti-profesionali/etansant-si-adeziv-pe-baza-de-polimeri-ft-101-instant-tack-2.html Aveau in magazin un mod de prezentare foarte inedit, erau bucati din diferite materiale (stical, ceramica, metal) lipte intre ele cu silicon si tu puteai sa tragi de ele incercand sa le desfaci. Am spus ca daca tine sa tragi de el sigur tine si la 2-3 atmosfere cat e presiunea in pneu. Acum as zice ca ar merge cam orice tip de silicon, doar sa fie rezistent la umezeala si la diferente de temperaturi, adica sa nu inceapa sa crepe. Am dat jantele jos de pe motor si le-am dus la centrat. Eu am pus silicon fara sa protejez capatul spitei. Am tot citit, se poate pune banda izolatoare peste capatul spitei sau ceara, sau banda din hartie, dar pentru ca sa fiu sigur ca iese bine am ales sa pun fara sa izolez spita. Dina acest motiv le-am dus la centrat. Oricum daca e sa indoi janta si sa rupa spita stratul de silicon, atunci cel mai bine ar fi sa refaci operatia de la inceput. Ok, se iau jantele si se curata bine. Am folosit spray pentru curatat frane, dar cred ca orice tip de solutie ce degreseaza e buna. Atentie si la capetele spitelor, incercati sa le curatati bine. Incepe procedura. Se pune silicon cat sa acopere capetele spitelor, nici prea prea, nici foarte foarte. Intelegeti voi... Dupa ce se aplica siliconul , aici intervine partea diferita fata de ce era explicat pe alt forum (punctul numarul 2), am nivelat siliconul incercand sa asigur o etanseitate cat mai buna. De ce am ales sa fac asa si nu cum se explica acolo (acolo era vorba ca dupa ce se aplica siliconul, se pune banda izolatoare peste si apoi se monteaza cauciucul, iar presiunea din cauciuc va impinge siliconul mai bine in rosturile dintre janta si spita) ? Am preferat sa dau eu forma siliconului, cred ca ai mai mult control cand nivelezi cu mana. Cand se trage banda peste siliconul ala moale nu stiu pe unde o ia siliconul si poate, ma trezesc ca nu izoleaza bine. Pe langa asta nu am montat eu cauciucul, am preferat sa-l duc la cineva care are o masina adecvata de montat cauciucuri. Am lasat aproximativ 2 zile sa se intareasca siliconul pe janta. Dupa 12 ore siliconul este inca moale la interior, se simte la atingere. Asta depinde si de conditiile de uscare. Dupa aceea am aplicat un strat de banda ( duct tape de la 3M ) peste janta si silicon, incercand sa o intind cat mai bine. Apoi am decupat locul unde se monteaza valva. Atentie mare ! La mine si la majoritatea jantelor de genul asta diametrul gaurii valvei este de 8,3 mm. Valvele tubeless de auto au diametrul de 30 mm. Nestiind de valvele tubeless de moto era sa fac greseala sa pun valve auto. Ar fi fost nasol de tot ! http://www.romimoto-piese.ro/category/21018030000/article/525378 http://www.romimoto-piese.ro/category/21018030300/article/529256 Va sfatuiesc sa luati valve cu cot de 90 de grade. Nu o data mi s-a intamplat sa ajung la peco si sa nu pot umfla roata din cauza cu nu incapea teava aia de la pompa pe valva (aici vorbesc in special de OMV, ei au mini pompele alea mobile). Odata ce au venit valvele (a trebnuit sa fac comanda, nu am mai gasit in alt loc), am dus jantele si cauciucrile la montat. Roata spate a decurs fara probleme, dar la cea de pe fata o spita scapa aer.... bucurie pe capul meu A trebuit sa o duc acasa, sa dau jos banda si siliconul de pe acea spita. Nu a fost greu, ci doar migalos. Am refacut izolatia cu silicon ( asta e avantajul daca faci fiecare spita in parte, fata de a pune un strat de silicon pe tot interiorul jantei) si am pus banda din nou. La a doua incercare totul a fost ok, nu mai scapa aer. Nu stiu ce am gresit acolo, poate am pus prea putin silicon. Mai bine mai mult decat mai putin ! Ca si cauciucuri am ales mitas e-08. Sper sa fi facut o alegere buna. Inainte am avut Metzeler tourance. De montat, inca nu am montat rotile (inca sunt in revizia de primavara a motorului), dar nu ma astept la nicio surpriza neplacuta. Oricum va tin la curent cu ce se intampla si cum decurge treaba. Merci ! Liviu

Nu ca vreau sa ma bag in seama dar despre schimbat roti mai stiu si eu cate ceva. Am avut o serie de ghinioane si am tot facut pana pe spate. Este asa cum spun cei de la SF moto. Nu orice masina de dejantat poate sa prinda rotile de moto, aici nu ma refer la diametrul rotii neaparat, ci la adancimea rotii. Am incercat in vreo doua locuri pana cand am gasit pe cineva care sa aiba acele extensii care sa permita prinderea rotii fara sa aiba discul sau pinionul de pe spate de suferit. Desigur exista intotdeauna levierele....dar e destul de lucru si cu alea. Cat despre cei de la SF moto, am cuvinte de lauda. Am fost de mai multe ori la ei pentru probleme de anvelope si schimbat de anvelope si pot sa spun ca fac un lucru cu cap. Intotdeauna cand lucreaza se uita si dupa aceea fac, nu vezi asa ceva in fiecare zi.

Merci pt informatie ! O sa caut la un mahazin de piese auto atunci.

Cine stie unde gasesc in Cluj-Napoca un releu ? Vreau sa-mi montez proiectoare si nu stiu unde sa gasesc. Am incercat la vitacom, dar nu aveau si altundeva nu stiu. Se gasesc la magazine de piese auto ?

Salut, Eu am avut un honda jazz de 250. Miroase a benzina cand incerci sa-l pornesti ? Cand dai la automat, are semne ca ar vrea sa porneasca ? Eu am avut mare necaz cu plutitorul din carburator din camera de nivel constant. Avea prea multa benzina la pornire.

Daca supapele au o mica abatere fata de ce scrie in manual, nu e capat de lume. Motorul functioneaza normal, doar ca va fi mai zgomotos. Bataia motorului in ce conditii se auzea ? Motor rece/cald , turat sau la relanti ?

Pai atunci ti-ai cam dat raspuns singur.... sa desfaci variatorul si sa te uiti la pozitia sliderelor. Temperatura mediului exterior nu vad cum ar putea influenta. Varitorul se incalzeste de la motor, de la frecarile interne si de la ambreiaj. Ca-i iarna sau ca-i vara, acesta ajunge la o temperatura de functionare, temperatura ce variaza cu cateva grade (10-15 ?) in functie de sezon. Lasam si pe altii sa-si spuna parerea.

Daca spui ca nu ar fi vorba de praf sau de slidere, atunci poate patineaza cureaua. Poti sa folosesti o hartie abraziva de granulatie 800-600 si sa inceci sa faci mai rugoasa suprafata dintre variator si roata ce se monteaza pe variator.Acum , probabil ca sunt super lucioase catre oglinda si poti sa te uiti daca nu au urme de cauciuc de la curea. Asa poti sa iti dai seama daca a patinat. Apopo de role si de dezechilbrarea lor. Nu dezechilbrezi variatorul daca le montezi simetric, adica una grea dupa care una usoara. L-ai dezechilbra daca le-ai monta toate grele pe o parte, iar celalalte usoare pe cealalta parte..

Salut, Eu am avut un honda jazz, fratiorul mai mic al silverwing-ului. Pot sa te sfatuiesc sa cureti zona unde stau rolele. Posbil sa se fi blocat din cauza prafului, mizeriei. Poti sa faci un experiment si sa pui doua tipuri de role (3 mai usoare si trei mai grele) astfel incat greutatea lor sa nu depaseasca greutatea rolelor standard. In felul asta vei pastra consumul, dar vei creste accelelratia un pic si modul in care raspunde motorul. Liviu

Sunt de aceeasi parere cu tine si cred ca pretul spune si calitatea, doar ca am avut ocazia sa ma si insel. De multe ori platesti mult brandul. Din acest motiv intreb daca stie cineva de aceasta marca sau daca a avut experiente cu modelul asta de cauciuc.

Salutare ! Ce stiti despre SAVA ? Vad aici niste preturi f bune pentru anvelpoe si vreau sa stiu daca este ceva la mijloc. http://www.chemtraders.ro/detart.php?art=MT3000530399000

UP !