Tytus The VIRUS

Cavalerul visator: Suflet cald, in straie reci de bronz: Familie fericita:

La vanatoare(foto):

Wildlife:

Rescue Dawn cu Christian Bale, vazut din primul rand, in luxosul cinematograf in aer liber Herastrau-plex(am impins logistica pana acolo cu motorul oprit!),plata cu cardul de mall-vip reduceri de primavara substantiale,clima natural-zonala,sunet stereo acompaniat cu surround 5.1 pasari de primavara,cu meniu de haleala,bautura si desert la alegere din ghiozdan-bar,spectacol sustinut de generatorul personal de 12V,placere garantata.

Tristete de primavara: Veveritoiul la mall:

Sper sa va placa :

Bestia galbena la adapostul noptii, dormind:

Cu ambele vei experimenta-neplacut ,celebra problema a reflexiei la GSR,studiata si rezolvata pe gustul meu. Citeste aici: /index.php?...p;#entry1089551 Post #147 pct1, ai si poze. Bafta

Roata norocului pierdut:

Plusez cu: Bijuteri inaripate: Blana curioasa: Somnorosul matinal: Floare....de sticla: Surori....cu gust:

Tot in tema, incerc si eu,sper sa va placa:

Adevarat, consumul nu este punctul forte al mobrei, eu am cam 180 de km in oras autonomie cand se aprindea ultima casuta de la litrometru, si cam 220-230 de km in afara,cel mai mult am avut( si cu pasager) 250! de km autonomie,vara/toamna, acum pe frig nu mai stiu, eu mi-am incheiat sezonul motoristic de 1 luna, am scos haina groasa de iarna din dulap : /index.php?...p;#entry1590139 Bafta la toti

Va multumesc la toti pentru aprecieri! Pentru perioada lunga de tacere sper ca imi iau revansa cu urmatorul consistent "review": Motocicleta este AVION fata de GSR naked, cum era GSR fata de masini asa e monstrul fata de GSR, diferenta de dinamica este extrem de greu de descris pentru cine nu a mai mers pe asa ceva,pana nu traieste si incearca asa ceva(cu riscuriile de rigoare),fara nici o falsa modestie,de multe ori si acum ma depaseste la reactii cu o usurinta debordanta! RamAir este bestial la ture inalte, suiera grav la air-induct, gen compresor,tii se furnica pielea pe tine. Alte impresii:Motoreta dupa 3 zile avea 1300 de km in speranta trecerii rodajului(1600km)cat mai repede. Este putin frustranta, in sensul invers de cel obisnuit, pentru ca efectiv faci ORICE pe sosea, te joci CUM VREI si cu cine vrei, ai foarte rar o concurenta reala cu alta motocicleta, nu mai e cazul sa vorbesc de masini..., cuplul este devastator(ai impresia ca iti rupe mainiile la inceput), m-am trezit de multe ori la 240km/h din scurt pe Dn1 cand ziceam ca am 160km/h max... Daca aveam 18-20 de ani nu cred ca mai apucam acum sa scriu,efectiv trag de mine sa merg incet si constient de pericolele strazii, m-am trezit din entuziasm la 160km/h!!!!!! pe Stefan Cel Mare, sa prind un verde,esti la 100 la ora instant si chiar daca nu vrei ,inca un argument pentru care doresc sa tin si GSRul pentru oras,fiecare jucarie este perfecta(din punctul meu de vedere)pentru "munca " la care se preteaza in domeniul sau de activitate. Diferentele fata de Hayabusa au fost si sunt decisive pentru mine,nu regret nici un moment alegerea facuta: 1:Este MULT mai confortabila si mare(lunga) si pentru rider(la gabaritul meu,si ca pozitie si ca ma pot intinde pe ea mai usor) si mai ales pentru pasager,saua mai Touring face toti banii,ambele sunt categoria Sport-Touring , Busa este mai spre Sport(ca look si sa),ZZR mai spre Touring. 2:Este mai frumoasa d.p.meu de vedere mai ales la faruri(4 cu lupe) , carena(partea frontala) fata si mai ales oglinzi (BMW M3 e46 syle) 3.Busa au cam toti(la 1400cc), eu am vrut sa fiu altfel, sa mai stric monotona statistica.... 4.ABS si computerul de bord(mai ales Range,foarte util la motorete datorita rezervorului mic(fata de masini)) au fost alte elemente decisive si concludente. 5.Este mai manevrabila semnificativ fata de Busa, am fost uimit cat se bracheaza furca, pentru un pseudo-SS,se preteaza si pentru oras, dar cu limite de gabarit(mai ales la oglinzi) si nu ca de zi cu zi(+consum mare la ture joase,oras...),scuterul GSR este king of the jungle. 6.Este mai brutala ca Busa, Busa trage de jos dar constant, e mai "plata" ,asta trage mai timid(fata de Busa) pana la 8mii de ture, de acolo pana cand taie injectia, se deschid obturatoarele secundare de aer si incepe haosul iadului dezlantuit,iti RUPE mainiile daca nu stii sa te tii si stai pe ea, m-a impresionat mai mult decat Busa prin ferocitate. 7.Are shift-lamp de turatie, extrem de util sa NU te tenteze sa ii dai, decat pana la ce ture vrei tu(are si Busa in limitare, dar nesetabil personalizat, pe ture,la ZZR este personalizabil din 7500rpm pana in limitare cu marje de cate 500rmp,o plaja foarte generoasa) 8.Are o mai buna protectie aerodinamica, mai ales prin carena fata, mai masiva semnificativ,la 200km/h merg in confort deplin, pana si eu, la gabaritul de 2.01M. 9.Are o lumina MULT mai eficienta cu cele 4 faruri(+lupe) fata de 2 la Busa(scurta clar,fara lupa, lunga cu lupa, nu am inteles de ce....)un detaliiu important cand vii din spate violent spre "trafic",e de inteles ca e cel mai important sa fii vizibil pe 2 roti,+noaptea , sunt foarte multumit de lumina de acum,mai ales pe faza lunga,urmeaza oricum xenon pe toate fazele(4 balasturi,becuri si relee,bine ca e loc acum de montat fata de naked) si va fii perfect d.p.d.v al luminozitatii stradale. 10.Are indicator de treapta(f util odata ce m-am obisnuit cu el de la GSR),si Busa are, dar la ZZR este amplasat mai ergonomic(pentru gustul meu),langa vitezometru(pe care tb sa stai cu ochii ca pe butelie). 11.Franele stock cu discuri wave sunt ucigatoare,radiale,au o brutalitate exploziva,in detrimentul "barbatiei" mele+al accesoriilor (comparate cu cele mult mai light de la GSR si ajutate de furca mult mai rigida,efectul de plonjare fata este mult mai mic), sunt foarte multumit de sistemul stock asistat de ABS, iti da siguranta,Busa are lacune la capitolul frane(din ce am testat eu +reviews),(mai subdimensionate fata de k7,nu am inteles de ce,mai ales cu cresterea puterii motorului),sunt foarte multumit, pentru un sistem stock. Oricum,overall, sunt cam aceeasi mancare de peste,restul tine exclusiv de gusturi personale estetice si tehnice,sa pun capat celebrului razboi(inutil) Hayabusa-ZZR(ZX14),ambele sunt niste pradatori de rasa,devoreza distantele cu amuzament,"mile-eater",pacat de soselele(de la noi),inca,sper. Raportul CP/KG este devastator(203cp/224kg la gol, 203cp/242kg la plin, 203cp/~340kg cu mine pe ea, la plin,va mai scadea putin masa, cu tobele after-market), are tendinta sa se ridice tot timpul pe o roata la viteze mici, am invatat sa dozez temeinic gazul, cu pasager/a este si mai problematic, de la raportul amplasarii maselor,se ridica pana si in treapta a 3-a cu o usurinta incredibila... Vor urma montate pe jucarie urmatoarele: 1. Steering Stabilizer ,reglabil pe duritate,din cauza puterii+RWD,fata nu mai poate tine directia de multe ori(bine si de la gume estimez) si tremura stanga-dreapta (nu hard-core, dar sesizabil), in gaz maxim, mai ales la iesire de pe curba. 2.Tobe(carbon cred, sa nu strice linia coloristica si greutate mult mai mica),cele stock sunt din alt film(anii 80 )si au 30 de kg(impreuna) cred +extrem de masive,+ineficiente auditiv,am retrait "cosmarul" silentios in trafic, de care scapasem bucuros cu GSR-ul dupa ce i-am pus toba sport,oricum aici v-a fii la extrema cealalta cu tobe after-market, pentru ca un motor de 1400cc expira gazele in alt volum si debit decat 600cc+prin 2 evacuari distincte,sper sa nu merg cu protectii permanent in timpane(vor avea DB-Killers detasabile oricum). 3.Cauciucuri mai bune,nu sunt multumit deloc cu ce a venit (Bridgestone BT014),multa lume se plange de ele,sunt un proiect vechi,mi-a fugit spatele pe DN1 la 80km/h in gaz maxim in treapta a 3-a (adica subturat!),nu a fost placut deloc,ma voi orienta spre Bridgestone BT016, 3 compound (proiect 2008,la polul opus, pozitiv, fata de BT014) sau de inca foarte apreciatele Michelin Pilot Power 2CT(dar mai putin rezistente la uzura). 4.Buloane de protectie la carene, orice cazatura (nefericita) aduce un bonus la gaura buzunar intre 1mie si 3mii de euro,piesele si carenele(niste plastice)sunt nesimtit de scumpe. 5.Detector de radar(Il am in posesie, din fericire,pastrat de la BMW),jucaria este prajitor de carnet ,era sa mi-o iau de 2 ori pana acum,noroc ca nu am numar pe fata si am avut timp sa franez,urmeaza sa ii pun Beltronics 975,noroc ca nu e mare si se preteaza mai bine la montaj pe motor,model "in bara",(noroc cu spatiul generos din carena(plastic sa bata)), fata de cele clasice("parbriz"),ramane de rezolvat problema apei(ploaie) la panoul de control si afisaj(sunetul nu mai este eficient si auzibil,logic) dar voi rezolva si aceste "probleme". Am terminat si rodajul si am iesit pe A2 sa testez, eram pregatit de o tura mai lunga, dar nu a fost nevoie, pana la iesirea spre Fundulea si la intoarcere i-am atins limitele(din scurt fara probleme): Concluzii:La 200km/h avionul parca sta pe loc, este diferenta ENORMA de aerodinamica de la carene,i-am dat ceasuriile la capat pana a taiat injectia in limitare(se simte cum taie ca DSC echivalent BMW), adica in real 300km/h , pe ceasuri erau peste la capat, este greu de deschis senzatia si furtuna vantului care este in jurul tau, parca se dilata timpul, soseaua pare de 2M latime,iar treci pe langa masiniile(putine) de langa tine ca si cum ele stau pe loc(dispareau INSTANT din oglinda dreapta),iar kilometrii se modifica extrem de repede,oricum ceea ce M-A SOCAT efectiv a fost USURINTA cu care urca, a tras LA FEL de la 50km/h pana la 280km/h unde s-a mai potolit violenta(nu mult) probabil de la gabaritul meu (tb sa invat sa ma aplec mai bine pe ea), estimez foarte reala viteza de 360km/h cu limitarea scoasa si puterea stock. Este cea mai diabolica jucarie posibila la banii ei, un fel de monstru demonic cu personalitate proprie, care iti tipa in subconstient sa mori in orice secunda,sa ii dai gaz tot timpul (mai ales dupa ce o sa ii pun si tobe) si sa crapi, dar fericit....este o provocare reala pana si pentru maniacul de mine,cred ca singura senzatie mai intensa- echivalent pentru mine ar fii o masina de F1(pacat,sau nu) ca nu am loc si oportunitatea de testare. Daca mai aveti intrebari, va raspund cu placere, atasez si un filmulet real, cu mine la ghidon Modelul 2009 te va satisface (vizual) sigur, deoarece este pe verde "kawa". Hai ms, costi-ta, ce-ti mai face,de la Ciolpani mai iti da pace? Uite detalii aici: /index.php?...74539&st=60

D T M -ule ai niste origini frumose in motor-sport sa vorbesti asa intens de alte domenii,ca off-topic, iti transmit ca imi plac fetele(cand ai drum cu Hornetul prin Bucuresti ,intreaba pe aici) mai mult ca sigur sa ma "incite" niste fiare, daca tu ai o relatie intima(strict neimpartasita) cu Hornetul iti doresc sa fiti fericiti (dar nu pana la adanci batraneti ) daca tot vrei sa il schimbi.... Iar on-topic si sa te linistesti(poate,sper) in "problema" ta este simplu:DACA nu ai accident GRAV cu GSR,cadrul ala (de k6 stiu eu sigur) NU se rupe din senin, de la gropi,sau ca merge cineva tare cu ea,cum poate sa fie lumea subiectiva si secretoasa? la o problema pe care membrii detinatori de pe acest topic NU AU TRAIT-O este numai cazuistica paranoiei tale(nu stiu cu ce te putem ajuta noi) legate de GSR(crezi ca lucram toti la marketing la Suzuki? sau castigam bani din vorbe bune?(eram milionari pana acum in viziunea ta)), daca ai si alte(persecutii) nu e problema noastra on-topic,nu te supara pe mine Vezi pe forumuri de afara,de aici am citit si eu de problema asta,gen http://www.motoclub-tingavert.it/f87s.html Iti place motoreta GSR,foarte bine, iati-o noua sau sh,daca nu esti liber sa iti iei Hornet sau ce vrei tu(pe banii tai),nu te obliga nimeni sa faci ceva sau nu,este STRICT alegerea ta. Hai (inca) bafta.

10x "nurse"

Exista,la modelele K6,sigur,nu stiu la K7 si K8,DAR numai in cazul unui accident serios(care oricum e dauna totala),separat de asta sunt numai CARCOTELI in purul stil Romanesc,vrei sa iti iei sau vrei sa ai o parere si mai buna despre tine si Hornet? La motoreta mea, care are acum 18k km, scrie in cartea de revizii ca tb, pe langa schimbul de ulei, sa lipesti si cadrul cu super-glue la fisuri Bafta(inca)

Adevar greiesti! Apoi la ultima tura(imi tremurau mainiile deja de oboseala), am zis ca daca derapajele curbele si programul la sol il stiu deja,tupeist si sigur pe mine,cu mintea la idolul ,e timpul sa ma apuc si de sarit cu mobra,mai mult decat o facusem pana atunci(inspirata decizie cu saritul, mai putin ca urma partea cu aterizatul ) si am sarit cu mana in gaz full (amicii zic ca s-a vazut superb ,cica am sarit vreo 2M!),m-am concentrat in aer(1 secunda magica) pe aterizare, am aterizat bine zic eu instinctiv DAR cu mana pozitionata prost, in gaz,de la socul aterizarii "i-am dat" involuntar gaz maxim, capra entuziasta cu cele 113kg ale ei a pleacat sa zburde pe pasunea de langa, INSTANT, de sub mine (la cele 110kg ale mele),mi-a smuls mainiile efectiv,lasandu-ma pe "loc" in aer,si am aterizat si eu fortat in picaj, rostogolindu-ma la baza pantei,imi pare rau ca nu am poze si cu saritura si "accidentul", am avut noroc ca nu s-a dat mobra peste cap sa vina peste mine si inca lucid ,m-am ridicat imediat ca la motoGP sa ma trag la margine(imi era sa nu sara cineva in spate ca nu ma vedea jos si o dadeam in alte urmariri cu moba decapitari de organe ) am reusit sa merg vreo 3M si brusc mii s-a "taiat" piciorul drept, de parca mi-a dat cineva o bata de baseball in el,am cazut iar jos pe iarba, atunci am zis ca ceva nu e bine cu mine....Damage fizic: Deget vanat de la picior,entorsa usoara si entorsa(destul de urata) la genunchi,stau imobilizat de 6 zile in casa. Mi-a luat juma de ora sa ridic piciorul acolo pt poza . Oricum, ca si concluzie, nu imi pare rau deloc,oricine cade cand vrea sa invete,sa se dea mai tare pe asa ceva si sa sara mai ales!,(aste si sfarsitul sezonului, nu mai eram disperat sa ies cu mobra),singur fapt care il regret este lipsa echipamentului adecvat(de motocross,nu am avut de unde sa fac rost) si poate acum zburdam pe strazi in loc sa imi cioplesc piciorul de lemn de plictiseala,este un sport DEMENTIAL, antrenant, te "lupti" numai tu cu limitele tale fizice si de talent, in evolutia lor , nu cu toti imbecilii pe strada care vor (voit sau nu) din prostie sau rautatea Romaneasca, sa te bage in spital cu masiniile lor, abia astept sa ma apuc iar de treaba la un mod mai profesionist, cu echipament de motocross clar si poate cu un KTM propriu (e in plan inca un viciu material) si sper sa evoluez si la acest capitol de moto-sport extrem. La final, va ofer si un bonus fotografic propriu, cu Julian Raduta (unul din fii patronului circuitului de motocross de la Ciolpani),pustiul este campion national la 17 ani , concureaza in campionatul Olandeisi fiind in vizita acasa, a avut placerea sa ne ofere cateva ture,spectaculos,toata stima pentru el(se da de la 8 ani si sa ajunga la aceste performante,l-am auzit cum povestea, zambind, ca a avut TOATE oasele rupe din corp, pana la varsta actuala). Sper sa va placa pozele.

Salut si eu KTM MOTOADVENTURE,in primul rand sincere felicitari pentru eveniment si mai ales pentru organizarea perfecta (si din p.c.t. de vedere medical), traseul a fost de vis,vremea a tinut cu voi,mai putin aptitudiniile mele de incepator(inca) in domeniu si oboseala,multumesc pentru "oblojire" si sper ca mobra nu a avut stricaciuni semnificative(din ce am inteles prin intermediul lui George....),cu voia voastra va prezint "odiseea" participarii mele la eveniment,acompaniata de poze, sper sa nu va deranjeze si detaliile colatarele informative,desuete pentru unii ,noi pentru altii(ca si mine , incepatori in ale acestul domeniu, ce nu are legatura cu "strada"): Dupa prima mea experienta KTM si motocross de We trecut(la data respectiva),fara complexe de "flacau", m-am dus pe 26oct si a urmat cea de-a 2-a sesiune de teste (mult mai intensa), tot pe sablonul KTM drive-test modele2009, tot pe circuitul de motocross de la Ciolpani (DAR pe tot circuitul,superb). Inceputuri timide, de incalzire: La sfarsitul primei sesiuni cu modelul 400,eram incalzit deja(efortul fizic m-a uimit, in 5min maxim curgeau apele de pe mine si la 10 grade),am inceput sa prin curaj si sa sar cu el,timid: Pauza(o imagine idilica moto): Dupa pauza a urmat si cea de-a doua sesiune(pentru mine), cu demonicul KTM530,dar si cu mult mai curajosul deja "experimentat" de mine(incepusem sa inteleg in sfarsit cu ce se mananca ca "mic dejun" motocrossul, nu are nici o legatura cu pilotatul stradal): In urmarirea unui grup de "concurenti": S-a incheiat si a doua sesiune si a urmat imediat (din pacate),fara pauza pentru mine(eram obosit deja fizic ,dar foarte entuziasmat si sigur pe mine),sesiunea 3(in care am avut si accidentul), cu cea mai nervoasa motoreta din cele testate de mine adica, KTM450(intaratat si de toba tuning AKRAPOVIC). Am inceput sa ma dau din ce in ce mai tare(pentru nivelul meu), conduceam detasat grupul (de amatori ca si mine), simteam ca pentru prima data am control in derapaje si pe traseu(manat si de sunetul superb!) Aveam deja si specatatori(sau asa credeam), eram mandru de mine: Va urma

Multumesc Andreea pentru organizare, ai fost foarte amabila si draguta,m-am simtit f bine si ca "birocratie" si ca drive-test (530 si 400),a fost o super experienta (noua) pentru mine. Felicitari MOTOMANIA

Fara probleme si GSR si ZZR,chiar azi am uns lantul la monstru. Tine 100kg, asa scrie pe el(care nu sunt pe roata spate,cea mai mare parte a greutatii mobrei este repartizata central-fata).Merita

Alternativa ieftina,usor de montat(singur/a!) la stander spate si cric central,foarte eficienta,o folosesc cu succes: Cod louis: 10003338 Bafta

197cp sa fiu mai exact. Si are selectoare de putere pe harta de injectie, 130cp,180cp sau full power in fct de conditiile meteo sau sangele tau din instalatie, deci ai de unde alege (pe aceeasi mobra), iar ca o concluzie, ai mers sa te pronunti?tu poate consideri exagerata puterea de 200 eu poate o consider inca insuficienta.Tine de gusturi si de curajul combinat cu intelectul(referitor la trafic) al fiecaruia.Bafta Iar sa revin ON-TOPIC , a fost visul meu naked si ramane inca, cea mai spectaculoasa-obrazica mobra naked, B-king este prea vulgara deja, pe langa K1300R.Superba

Multumesc de urari ,sper sa fiu primit cu placere in club Cartea mea de vizita: /index.php?...p;#entry1493184

Dupa cum am promis, dupa perioada de lauzire l-am adus acasa /index.php?...p;#entry1493184 Iar on-topic nici "scuterul" GSR nu e lesinat (linkuri gasite de colegul Sixx) Dovada: http://www.youtube.com/watch?v=TG55DBermwI

Scuterul meu de oras GSR600 a primit un fratior mai "mic" pentru drumuri mai lungi, cu carene. Moasa, din Japonia, dupa nastere a declarat urmatoarele: Se numeste: Kawasaki ZZR1400,2008, 0km, Culoarea: Metallic Midnight Sapphire Blue, Capacitate cilindrica: 1400cc, Putere: 203CP cu Ram Air, Cuplu motor:170Nm la 7500rpm, Capacitate revervor:22L, Greutate: 224kg, Sistem de franare Nissin: Discuri wave,Placute Race, Asistat fata-spate de ABS, Front: Dual semi-floating 310 mm petal discs with dual radial-mounted four-piston calipers Rear: Single 250 mm petal disc with twin-piston caliper Suspensii:Front: 43 mm inverted cartridge fork with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments / 4.6 in travel Rear: Uni-Trak with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height / 4.8 in travel Performante: 0-100: 2,5sec 0-200: 7,1sec Viteza maxima:299(real)km/h (limitat)- nelimitat: putere stock ~360km/h Kawasaki ZZR1400 is the most powerful series production motorcycle in the world at this moment. Si acum,in calitate de tata fericit,va prezint poze cu fatul, de la maternitate: Si ceva actiune cu el: Prezentare: Top Speed: