ravemaker

Salut suportul e Givi si se potriveste si pe WRX. Placa e ceva de genul : https://www.louis.eu/artikel/top-case-adapter-plate-monolock-universal-fuer-yamaha-wr-250-r/10023465?filter_bike_id=1992&list=315469080&filter_article_number=10023465 Si topcase: https://www.louis.eu/artikel/givi-top-case-e300-inclusive-monolock-plate-fuer-yamaha-wr-250-r/10023150?filter_bike_id=1992&list=315468713&filter_article_number=10023150

Am lasat pinioanele standard pentru ca doar ce am schimbat kitul de lant Nu stiu ce setup ai dar la mine standard sunt 13/43 . Cutia era oricum scurta si inainte dar suficient de flexibila pentru coclau/oras/circuit din punctul meu de vedere. De RPM nu stiu ce sa-ti spun pentru ca modelul asta nu are turometru. Viteza maxima inainte de conversie undeva pe la 140 . Dupa conversie m-am dat mai mult pe pista de la Bacau cu treptele 2-3-4 unde atingeam pe linia dreapta in jur de 100-110 inante de primul viraj si mai era loc de accelerat. Probabil daca dau o tura pe strada tot pe la 140 ajung. Wheelie nu pot sa zic ca e o problema atata timp cat nu ii dau drumu foarte agresiv din ambreaj in a 2-3a. Bruscata se ridica foarte usor intr-adevar.

Multumesc! Si mie imi place mai mult cum arata ca supermoto. In plan am pe viitor si un motor de pista care va fi un ktm SMR sau husqvarna dar cu siguranta Supermoto si un pic mai fortzos decat WR-ul. Pentru inceput si invatat e suficient WR-ul. Pozitia e tipica pentru vitezane pe care am mers mai mult in ultimii ani si am incercat ambele stiluri doar ca trebuie sa ma mai perfectionez. Cu piciorul in fata pe interior in vreo 2 viraje eram cu scarita pe asfalt asa ca am lasat-o mai usor. Inca o iesire pe Bacau si ii dau de cap

Salut, Recent am facut conversia la supermoto cu ajutorul lui userului Stulewa caruia trebuie sa-i multumesc inca o data! Motocicleta: Yamaha WR 250 R 2008 > cu care m-am dat in general pe mod soft enduro prin zona buzaului timp de vreo 3 ani de cand a intrat in posesia mea. Anul asta pentru ca nu mai aveam motor de pista si WR-ul cam statea degeaba am vrut sa invat sa conduc si pe mod supermoto asa ca am apelat cu incredere la Catalin ca sa imi faca conversia pentru ca stiam ca sunt ceva provocari si aveam nevoie de moto si intr-un timp relativ scurt neavand timp suficient sa umblu dupa piese, strungari si mai stiu eu ce. Cum arata motorul inainte de conversie cu rotile stock : Fata R21 > 80/100 Spate: R18 > 120/80 Vroiam o conversie SMT cu: Fata: 17 120 Spate: 17 150 Si pentru ca am vrut sa pastre rotile stock si setup-ul pentru o schimbare usoara atunci cand merg la coclau a fost nevoie de urmatoarele adaptari: - Roti complete Husqvarna sau KTM pe dimensiunile cerute cu discuri de frana: - Bucse de adaptare si fata si spate; - Etrier KTM pentru fata; - Aparatoare de furca oem trebuie un pic decupate pentru ca atingeau cauciucul mai lat decat cel stock. Singurul compromis a fost cu frana fata.Pentru ca discul pe fata stock era de 250 si nu se potrivea neam pe butucul de Husky , am montat unul de KTM care are in jur de 300 asa ca a trebui schimbat etrierul. Catalin a montat un etrier Brembo si un brat de adaptare pe care le avea prin service si totul s-a potrivit la fix. Cand vreau sa merg la coclau trebuie doar sa schimb etrierul si sa aerisesc frana...operatie care imi ia in jur de 20-30 de minute maxim. Dupa conversie arata cam asa si practic e cu totul alta motocicleta la stilul de condus. Si pentru ca weekendul trecut am fost cu moto la Bacau pe circuitul de karting SpeedPark am echipat-o cu niste cauciucuri de ploaie (just in case) care aveau super grip pe pista dar ce-i drept le-am cam facut praf dar experienta a fost super ok in sensul ca nu m-am distrat niciodata atat de tare pe pista. Anul trecut am fost de vreo 3 ori pe aceeasi pista dar cu vitezane si de fiecare data plecam cu dureri de maini,picioare de la pozitia oarecum incomoda. Fiind un circuit relativ tehnic te solicita un pic pe viraje...cu WR-ul in schimb puteam sa ma dau ore intregi fara sa simt ca solicit in vreun fel incheieturile sa picioarele de la agatat prea tare rezervorul. Ca si completare pot sa spun ca am mers ceva mai tare cu WR-ul fata de cum mergeam pe vitezane. Imi da mai multa incredere sa intru mai tare pe viraje si asta s-a vazut si in timpi scosi pe tura fata de anul trecut. Si pentru ca mi-a placut felul in care se conduce urmeaza sa ii mai fac cateva modificari de indata ce imi intregesc bugetul - Aparatoare SMT fata - Toba un pic mai galagioasa; - Anulare EXUP; - Un calculator de injectie gen FMF cu cateva harti de putere gata definite. Concluzia: daca vreti sa aveti 2 motociclete intr-una si va dati ocazional pe coclau atunci e musai sa-i faceti conversia si la SMT ...si nu in ultimul rand apelati cu incredere la Catalin ca sa nu aveti prea multe batai de cap. Bafta

Salut, sunt in cautare de jante(eventual cu disc si pinion) si cauciucuri pe 17 pentru conversie Yamaha WR250R(2008) la supermoto model WR250X. Modelul WR250X (smt) are ca specificatii: Janta/cauciuc : fata > 17M/C X MT3.00 /110/70R17 M/C 54H BT090F spate > 17M/C X MT4.00 /140/70R17 M/C 66H Daca are cineva o oferta de jante pe aceleasi specificatii sau o idee unde as putea sa gasesc o varianta decenta fara sa rup bugetul as fi recunoscator!

Multumesc! Cred ca e statia SC AUTO CIV ITP SRL (BZ044) care are adresa din Soseaua Spatarului.

Salut, Readuc la viata acest topic...Unde se poate face ITP pentru moto la Buzau sau unde ati facut in ultimul an? Vad listate doar 3 firme care fac la moto pe tot judetul: SC MARINA & URSU SRL (BZ028) (Costesti), SC SERVCOM PANA SRL (BZ039) (Ramnic) si SC AUTO CIV ITP SRL (BZ044) dar nici una nu are date de contact gen telefon sau program de functionare.Doar adresa. Sursa: http://prog.rarom.ro/listepublice/itp.asp?judet=buzau Am una din motociclete la Buzau si as vrea sa programez/merg la un ITP in curand asa ca orice informatie de actualitate e utila. Multumesc

Multumesc:) dar am aruncat un ochi si prin manual inainte si cunosc cum se regleaza.Problema mea este ca nu am nici cheie dinamometrica si nici piesa speciala BMW de reglat. Am incercat cu o cheie de tzeava mai teapana dar nu prea aveam nici grip si nici unghi bun de strangere asa ca prefer sa merg la cineva care are sculele potrivite si experienta in reglat asa ca tot as dori o recomandare de mecanic bun pe partea asta. Bafta

Salut...Braila Macin Isaccea Tulcea Agighiol Enisala Jurilovca facut ieri....asfaltul e brici...sosea ca-n palma si plin de curbe pe portiunea Macin-Tulcea

Salut, Am de curand un F 650 gs 2005 la care am schimbat rulmentii de jug pentru ca erau dusi. Dupa schimbare am observat ca pe teren accidentat troncane destul de enervant furca fata si se simte un mic joc cu motorul pe standerul central. Banuiala mea e ca nu strans cum trebuie rulmentul cu cheia dinamometrica si as aprecia o recomandare de mecanic bun pentru Bmw care sa stie sa regleze bine piesa care strange rulmentii.

Da-mi un PM cand ai timp si pot sa iti arat un Sv650 S din 2006 ca sa te lamuresti

Legat de radiatoare si reparatii...in caz ca aveti vreo buba puteti incerca in Calea Grivitei(http://www.reparatiiradiatoare.ro/) Am un amic care a avut radiatorul spart la un Hornet si cu 60 de roni s-a ales cu un radiator aproape ca nou(a indreptat/refacut si pliurile indoite baiatul de acolo)! Bafta

Eu cred ca ai uitat sa specifici ca faci pentru moto sau n-a fost atenta tanti aia de la programari...oricum mergi si o sa te convingi ca e doar 70 ! Bafta

Marti pe la 9:30 am fost la ITP in Voluntari la RAR...in 20 min am rezolvat si destul de ieftin(70 roni) si pe la 10:30 aveam si actele gata! Nu vad unde e diferenta aia de pana 150 roni pentru ITP la o statie din oras doar poate daca sunt probleme cu "utilaju" si diferenta e pe ochi frumosi ca sa nu-i spun spaga pe bon... Si eu am toba schimbata ,PowerCom si carene aftermarket pe moto dar cei de la Rar n-au comentat nimic asa ca pana una alta recomand RAR si neaparat programare cu o zi inainte (9672). Bafta!