stulewa

si l-a mai gasit??? saraca faptura

carenajul in afara de aerodinamicitate si design nu ajuta la mare lucru. daca mergi prin oras nu ii simti lipsa, ba chiat tind sa cred ca o sa ai o racire mai buna. in general SF- urile sunt proiecte personale in mare parte si fiecare si-l construieste dupa buget si idei. au ceva pasiune investita in ele motoretele alea fata de un SS clasic, doar pentru ca ai muncit si ai demontat carenajul inseamna ca esti pasionat de utilajul acela nu l-ai cumparat asa ca sa fi la moda. cat despre partea cu tavaleala... la 5 la ora o sa te salveze carenajul si nu o sa iti spargi capacele(daca esti norocos) la 50 km/h o sa se faca pilaf si nu o sa mai ai ce recupera din el. un carenaj reparat cu fibra de sticla va da vibratii suparatoare le viteze mari (200+) si cred ca va afecta serios dinamica motoretei in cazul unei utilizari la adevarata valoare. sa ma corecteze raceri daca gresesc! PS: am zis racerii nu alergatorii de autostrada

mai e o mica problemutza switch: deformarea asta in general apare pe pertea camei care ataca supapa/culbutorul si iti poate devia varful axei intarziind/prelungind timpul de admisie/evacuare de aici rezulta ca oricat de bine ai pune distributia la punct mobtorul nu va functiona corect. daca uzura este extraordinar de mare se poate optine o functionare oarecum mai buna prin defazarea intentionata a distributiei(s-ar putea sa mearga si fara sa modifici avansul) dar treaba asta necesita cunostinte mecanice avansate(uiti de semnele de pe volanta/axa si masori pozitia pistonului la tms) aceasta este o solutie extrema doar pentru a iesi din cacao sau eventual a ajunge acasa, nu pentru folosirea zilnica exista niste baietzasi prin patria noastra america ce s-au indeletnicit cu maestria modificarii axelor cu came, prin modificarea unghiului de atac se optine un timp mai scurt de deschidere/inchidere a supapelor si de aici o ardere mai eficienta a carburantului>>> more power!!!! DO NOT TRY THESE AT HOME!

ba ioane, la cine a ramas ciocolata? din pacate a trebuit sa ne impartim in doua grupuri de sustinatori: cel mare a trebuit sa ii conduca pe folbalistii care plecau in excursie, a pardon, cantonament in Antalia.... uite si niste poze cu autograful lui Mani pentru cei ce nu au ajuns:

"Nu exista sa se caleze DR-ul oricata forja ii dai" ))))))))))) no ofence dar depinde de forja....eu am prajit personal 3 bucati so.... racirea cu apa este net superioara celei cu ulei in situatiile de exploatare la turatii mari si viteza mica. poate un radiator de ulei mai mare ar rezolva problema dar asta implica o expunere mai mare a circuitului de ulei

bun topic mai baieti, eu cochetam cu ideea monatrii unui atas pe ktm 525 exc supermoto/cross. am vazut p-afara ca baietii construiesc un sasiu tubular pe care pun o simpla tabla de aluminiu... oricum in ideea inmatricularii am auzit ca tre sa umbli ceva...deh, romanica... furca fata se poate modifica foarte usor, la cros exista arcuri de diferite tari, esti mai greu schimbi arcurile... si iti recalculezi SAG-ul(incarcarea statica a motocicletei) Mai mult ca sigur marea modificere a furcii se poate face schimband arcul, adaugand saibe de plastic dur sau adaugand inca o bucata dintr-un arc mai vechi de furca.... daca imi permite bugetul voi face niste poze cand incep proiectul.

mie imi place de mor... ma rog, parerea mea, acuma zic si io cum ar fi fost sa faci REA pe benzi exclusiv???

nu am sustinut eliminarea benzilor, dar sti bine ca se mai fura, nu se curata dupa(si asta e o problema mare in unele zone) samd

Mesaj completat Fiecare cu sportul lui...tu cu mingea altii cu motorul...Am la cunostinta cum se traseaza o cursa de enduro,dar nu ala era pontul.Poate nu m-am exprimat destul de clar.Am fost la curse unde umblam in grupuri de motociclisti,imprastiati peste tot,intalnindu-ne ba jos ba sus ridicand din umeri unul la celalalt.La unele curse,de ex.Lazarea,nu s-a intamplat niciodata ca un rider sa se piarda.De ce?It zic tot eu:benzi, fiecare clasa cu o culoare distincta,vopsea si sageti,in inersectii arbitru,indicatoare de drum gresit etc.La asta m-am referit cand am zis ce mi-ar placea sa va"reparat"in bine si mi-am spus punctul de vedere referitor la topicul deschis de Ovidiu. Fiecare cu sportul lui...tu cu mingea altii cu motorul... tare asta! pai de ce v-ati ratacit? lipseau benzi? aici e o problema care poate fi foarte usor pusa in carca organizatorului dar poate nu stiati ca exista anumite personje care rup benzile in timpul cursei.... sustin in continuare ideea folosirii GPS-ului ca mijloc de navigare rapida, usureaza foarte tare munca organizatorului si reduce enorm costurile. cred ca este un mijloc bun de verificare a corectitudinii efectuarii traseului si te poate descurca rapid dintr-o situatie cum este cea mentionata mai sus.

orientarea cred ca a ramas din vremea in care se imbina enduro cu rally-raid-ul, exista mai multe tipuri de marcare a traseului si de ce sa nu folosim si orientarea ca si proba tehnica. daca vrei sa fi rapid pe o pista bine definita exista sportul numit motocros. din pacate nu s-a stabilit un regulament(s-a discutat el la Rasnov anul trecut dar tot cam ce a vrut fiecare a facut) de aici si bulibasala. motocros= pista clara cu o lungime aproximativ redusa enduro= marcaje pe benzi(pe care unii concurenti le rup pentru a ii ingreuna pe cei din spate...) cu proba speciala cuantificata si timpi bine definiti pentru intrarea in cp-uri, etc etc endurocros= circuit mx+ sectiune enduro in boscheti acum ar mai fi si clasa HARDENDURO in care se inscriu majoritatea prietenestilor prin organizarea lor de pana acum. aceasta clasa ce nu apare ca ramura sportiva in cadrul FRM se caracterizeaza prin treseu de dificultate marita marcat sporadic pe benzi si asistat de GPS. INTREBAREA E : eu ca sportiv ce anume vreau sa fac: motocros,endurocros,enduro, rally-raid sau hardenduro??? din aceeasi categorie a sporturilor "cu mingea" mai fac parte si SBK, SS, DIRTTRAK, SUPERMOTO... Din lipsa de informare multa lume ajunge pe terenul de rugby si se intreaba unde e mingea lor rotunda de fotbal! sportul de sezon na...

premiile de la hoby nu sunt mari dar problema cred ca apare in momentul in care te inscri la c/hoby si vezi dinainte sa iei startul, in urma consultarii listei ca nu ai nici o sansa. devine frustrant pentru un incepator sa constientizeze ca nu are nici o sansa in fata celor 4-5 piloti consacrati care s-au inscris expre in categoria inferioara. poze, podium, am iesit primul din 60.... cred ca oricine se inscrie intr-o cursa undeva in adancul constiintei spera la podium sau la un loc cat mai bun... altfel s-ar plimba singurel prin padure, sau cu gasca... exista intradevar si problema "nepotismelor" sa spunem: stai un pic sa vina si ala... cutarica e la baie, amanam startul ca nu s-a trezit Gigel... dar si motive serioase cum ar fi vremea potrivnica sau probleme aparute pe traseu. despre bunul simt in romanica... e cam dat deoparte cand e vorba de o cupa. Mesaj completat organizatorii ca organizatorii dar cred ca 5% este procentul corect al pilotilor care au citit regulamentul general, ca sa nu mai amintin de cel particular....

problema cu Romaniacs-ul care a fost luat ca etalon din pacate e ca acolo organizatorul plateste ceva piloti de elita din CM pentru a participa la cursa/ sau le asigura ceva facilitati iar norodul-clasa C- plateste cheltuielile... duritatea traseului a scazut in fiecare an tocmai din cauza acaluiasi aspect discutat mai sus. marea majoritate a participantilor sunt la prima abatere. s-a pus candva problema traseului si la FRM. se dorea parcurgerea traseului in totalitate si de un pilot cu experienta mica. o decizie inteleapta deoarece favoritii competitiei se vor se vor duela la secunde nu la tururi parcurse. astfel va fi toata lumea multumita. frustrarea apare cand piloti de top PARTICIPA SI PUNCTEAZA la clase inferioare. exista posibilitatea ca intr-o zi sa mergi la o cursa si sa nu te simti bine, sa nu ai motoreta pregatita sau cine stie ce alte tertze motive. soliciti transferul la o clasa inferioara dar nu vad motivul pentru care poti solicita punctaj sau premii din moment ce te dai de placere.

se pare ca ridicarea stachetei la clasa open a fost o idee destul de prost interpretata. cred ca nivelul ridicat a speriat multi posibili competitori ce au ales sa stea pe margine. ca prima solutie cred ca infintarea unei clase "4 fun"sau "standard" care sa permita accesul motoarelor mai mari/ grele sau cu piloti neexperimentati la placerile competitiei. traseul unei astfel de clase ar trebui sa fie unul enduro-peisagistic cu mici portiuni de indemanare... clasa open sa se adreseze pilotilor cu experienta in cn de cel mult doi ani(aici ne poate ajuta frm-ul) si sa se limiteze accesul la aceasta clasa a pilotilor de categoria A,B din CN. CLASA EPERT/EXTREM/A-B = Dumnezeu cu mila/ romaniacs/ erzberg/last man standing etc Pilotii din categoria inferioara pot opta pentru inscrierea in concurs la o categorie superioara. asta e valabil pentru cupe, in CN se vor respecta regulamentele FRM... bine, mie unul mi-ar placea ca primele trei locuri din CN sa avanseze automat la categoria superioara dar asta e de vorbit la federatie... nu mi se pare ok ca un campion national la C sa ramana in aceasi categorie 5 ani pt ca la B nu face fata si ii e stirbita reputatia. un stimulent pentru categoriile superioare ar fi premii mai mari dar pe praful asta ...

ba sa fie grade putine sa pot sa ies si io pe lac hmmm ce dor imi e..... da cica se incalzeste din pacate...

se mai sare calu si pe strada, dar cu masura zic io... nu stiu cum se face dar se tavalesc numai astia mai mici si fara experienta, rar vezi cate un alergator ca o trozneste pe strada... o fi de vina iexperientza? Mesaj completat joac-o p-asta : poate va vine mintea la cap!

Aho, aho frati enduristi. Nu mai fiti asa de tristi Roti cu cuie fabricati Si hai afara sa va dati!

bine ma, hai LA MULTI ANI SI SANATATE LA TOATA LUMEA!!!! sa ne vedem sanatosi prin boschetii patriei sau nu numai!!!

bun sfat, asa as face si eu!

Honda e mai buna de 74 de ori la orice capitol, mai putin la viteza de varf simpatic tipu' da-ne si noua 10 exemple te rog

am inteles acum ce vrei, asa ca te poti orienta spre xt/klr/domi sau lc4. eu te-as sfatui sa mai strangi niste banuti si sa nu te arunci la toate cojile sub 1000, e drept ca e criza dar asta nu inseamna ca a disparut fenomenul TZEAPA asa ca ai mare grija ce iti alegi. eu prefer sa dau un pic mai mult pe o motoreta care pare ok(ca acum n-ai cum s-o verifici ce are in motor decat asa dupa ureche) decat sa ma bucur ca mi-a lasat unu la pret doua trei sute si sa ma apuc de investit cand ajung acasa si o desfac. oricum e loterie cu motoretele cumparate sh.

bre, intradevar se pot face suspensiile si cu 250 ron: 80ron simeringuri 80ron uleiul total 160piesele plus manopera asta nu inseamna ca am servisat o furca, inseamna ca am schimbat uleiul si simeringurile. o servisare completa costa de la 300 de euro in sus, cu schimbat de cuzineti, oringuri, desfacut rebound-ul si curatat, si alte d-astea... daca tu le faci cu 250 e problema ta, eu unul m-am saturat de zgarie branza care incearca sa traga de pret doar ca a citit el pe forum ca e mult domle 250 de ron si sprayurile costa mult si mai bine o suflu cu gura ca n-am compresor. rezultatul acestor cacao-uri este o furca cu ulei si semeringuri noi care pote merge mai bine sau mai prost ca inainte dar aproape sigur nu mai curge(asta depinde mult si de cuzineti) tare faza cu decantarea hahahhaha BAI NENE SUNTEM IN ANUL 2010 DACA NU STIAI epoca metalelor a trecut, vezi ca foloseau IMS-urile un filtru de aer cu barbotare prin ulei in anii '50 poate reusesti sa adaptezi unul!

master, fi atent aici: xt si domi= racire pe aer adica tre sa mergi mai tare un pic prin noroinsi daca ai si pasager e cam problema de aici rezulta ca lc4 rulez pt ca are racire pe apa si ventilator(eu am facut hardenduro cu lc4 si poate multe motoreta aia...) avantaj domi pe strada e mai aerodinamic. dar si la lc4 se poate monta un deflector care sa te protejeze de vant un pic. daca vrei sa faci un enduro mai taricel tre sa renunti la pasager(oricum o sa renunte el/ea pt ca socurile pe locul din spate sunt mult mai mari si dupa doua zile de zgaltaiala nu o sa mai aiba dinti in gura) si sa te orientezi spre gama exc/klx/xr(eu prefer exc pt ca e mult superior tehnologic si se lucreaza foarte usor la el+piese ieftine si repede) asa ca ce vrei sa iti iei ca le am pe toate si fac si o reducere de sezon :http://www.catalin-mitachescu.com/bazar/bazar/ daca mai ai rabdare o sa mai apara si un ttr din 2000 la vreo 1600-1700, mai am un lc4 de 400supermoto la 1500, si un dt d-ala de ai dezmembrat tu dar e 200r

du-te sanatos ps: vezi ca am dat GS- ul...

ia sa ne bagam un pic codita si sa vedem daca se mai poate face ceva pe acolo

nu vreau sa fiu carcotas dar nu imi place de nici o culoare cum vin suruburile alea pe aparatorile din fata cilindrilor. in caz de doamnefereste numai lucruri bune n-o sa faca... alfel foarte misto motoreta, felicitari !