stulewa

problema cu Romaniacs-ul care a fost luat ca etalon din pacate e ca acolo organizatorul plateste ceva piloti de elita din CM pentru a participa la cursa/ sau le asigura ceva facilitati iar norodul-clasa C- plateste cheltuielile... duritatea traseului a scazut in fiecare an tocmai din cauza acaluiasi aspect discutat mai sus. marea majoritate a participantilor sunt la prima abatere. s-a pus candva problema traseului si la FRM. se dorea parcurgerea traseului in totalitate si de un pilot cu experienta mica. o decizie inteleapta deoarece favoritii competitiei se vor se vor duela la secunde nu la tururi parcurse. astfel va fi toata lumea multumita. frustrarea apare cand piloti de top PARTICIPA SI PUNCTEAZA la clase inferioare. exista posibilitatea ca intr-o zi sa mergi la o cursa si sa nu te simti bine, sa nu ai motoreta pregatita sau cine stie ce alte tertze motive. soliciti transferul la o clasa inferioara dar nu vad motivul pentru care poti solicita punctaj sau premii din moment ce te dai de placere.

se pare ca ridicarea stachetei la clasa open a fost o idee destul de prost interpretata. cred ca nivelul ridicat a speriat multi posibili competitori ce au ales sa stea pe margine. ca prima solutie cred ca infintarea unei clase "4 fun"sau "standard" care sa permita accesul motoarelor mai mari/ grele sau cu piloti neexperimentati la placerile competitiei. traseul unei astfel de clase ar trebui sa fie unul enduro-peisagistic cu mici portiuni de indemanare... clasa open sa se adreseze pilotilor cu experienta in cn de cel mult doi ani(aici ne poate ajuta frm-ul) si sa se limiteze accesul la aceasta clasa a pilotilor de categoria A,B din CN. CLASA EPERT/EXTREM/A-B = Dumnezeu cu mila/ romaniacs/ erzberg/last man standing etc Pilotii din categoria inferioara pot opta pentru inscrierea in concurs la o categorie superioara. asta e valabil pentru cupe, in CN se vor respecta regulamentele FRM... bine, mie unul mi-ar placea ca primele trei locuri din CN sa avanseze automat la categoria superioara dar asta e de vorbit la federatie... nu mi se pare ok ca un campion national la C sa ramana in aceasi categorie 5 ani pt ca la B nu face fata si ii e stirbita reputatia. un stimulent pentru categoriile superioare ar fi premii mai mari dar pe praful asta ...

ba sa fie grade putine sa pot sa ies si io pe lac hmmm ce dor imi e..... da cica se incalzeste din pacate...

se mai sare calu si pe strada, dar cu masura zic io... nu stiu cum se face dar se tavalesc numai astia mai mici si fara experienta, rar vezi cate un alergator ca o trozneste pe strada... o fi de vina iexperientza? Mesaj completat joac-o p-asta : poate va vine mintea la cap!

Aho, aho frati enduristi. Nu mai fiti asa de tristi Roti cu cuie fabricati Si hai afara sa va dati!

bine ma, hai LA MULTI ANI SI SANATATE LA TOATA LUMEA!!!! sa ne vedem sanatosi prin boschetii patriei sau nu numai!!!

bun sfat, asa as face si eu!

Honda e mai buna de 74 de ori la orice capitol, mai putin la viteza de varf simpatic tipu' da-ne si noua 10 exemple te rog

am inteles acum ce vrei, asa ca te poti orienta spre xt/klr/domi sau lc4. eu te-as sfatui sa mai strangi niste banuti si sa nu te arunci la toate cojile sub 1000, e drept ca e criza dar asta nu inseamna ca a disparut fenomenul TZEAPA asa ca ai mare grija ce iti alegi. eu prefer sa dau un pic mai mult pe o motoreta care pare ok(ca acum n-ai cum s-o verifici ce are in motor decat asa dupa ureche) decat sa ma bucur ca mi-a lasat unu la pret doua trei sute si sa ma apuc de investit cand ajung acasa si o desfac. oricum e loterie cu motoretele cumparate sh.

bre, intradevar se pot face suspensiile si cu 250 ron: 80ron simeringuri 80ron uleiul total 160piesele plus manopera asta nu inseamna ca am servisat o furca, inseamna ca am schimbat uleiul si simeringurile. o servisare completa costa de la 300 de euro in sus, cu schimbat de cuzineti, oringuri, desfacut rebound-ul si curatat, si alte d-astea... daca tu le faci cu 250 e problema ta, eu unul m-am saturat de zgarie branza care incearca sa traga de pret doar ca a citit el pe forum ca e mult domle 250 de ron si sprayurile costa mult si mai bine o suflu cu gura ca n-am compresor. rezultatul acestor cacao-uri este o furca cu ulei si semeringuri noi care pote merge mai bine sau mai prost ca inainte dar aproape sigur nu mai curge(asta depinde mult si de cuzineti) tare faza cu decantarea hahahhaha BAI NENE SUNTEM IN ANUL 2010 DACA NU STIAI epoca metalelor a trecut, vezi ca foloseau IMS-urile un filtru de aer cu barbotare prin ulei in anii '50 poate reusesti sa adaptezi unul!

master, fi atent aici: xt si domi= racire pe aer adica tre sa mergi mai tare un pic prin noroinsi daca ai si pasager e cam problema de aici rezulta ca lc4 rulez pt ca are racire pe apa si ventilator(eu am facut hardenduro cu lc4 si poate multe motoreta aia...) avantaj domi pe strada e mai aerodinamic. dar si la lc4 se poate monta un deflector care sa te protejeze de vant un pic. daca vrei sa faci un enduro mai taricel tre sa renunti la pasager(oricum o sa renunte el/ea pt ca socurile pe locul din spate sunt mult mai mari si dupa doua zile de zgaltaiala nu o sa mai aiba dinti in gura) si sa te orientezi spre gama exc/klx/xr(eu prefer exc pt ca e mult superior tehnologic si se lucreaza foarte usor la el+piese ieftine si repede) asa ca ce vrei sa iti iei ca le am pe toate si fac si o reducere de sezon :http://www.catalin-mitachescu.com/bazar/bazar/ daca mai ai rabdare o sa mai apara si un ttr din 2000 la vreo 1600-1700, mai am un lc4 de 400supermoto la 1500, si un dt d-ala de ai dezmembrat tu dar e 200r

du-te sanatos ps: vezi ca am dat GS- ul...

ia sa ne bagam un pic codita si sa vedem daca se mai poate face ceva pe acolo

nu vreau sa fiu carcotas dar nu imi place de nici o culoare cum vin suruburile alea pe aparatorile din fata cilindrilor. in caz de doamnefereste numai lucruri bune n-o sa faca... alfel foarte misto motoreta, felicitari !

am un xt de vanzare, poate se gaseste vreun pasionat de modelul asta: http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...993-348209.html

da mai, am gresit cu exprimarea na.... ori mingea e rotunda ori e desumflata... dar tot minge e, starea(forma sub care se gaseste la o anumita conditie) unui element (care poate fi incadrat la categoria metale) poate fi lichida solida sau gazoasa nu??? de exemplu: aluminiu dupa vreo 400 de grade se topeste deci e lichid, dupa un alt punct de temperatura se vaporizeaza deci devine gaz desi noi il stim in starea lui solida de metal neferos

nasol, RIP, ... AVEA VITEZA ASA DE MARE CA NICI NU I S-A JULIT CEACA CE PARE DINTR-O PIELE DE SLABA CALITATE....

deci poze cu trompeta:

totul despre fotbal : http://www.britishpathe.com/record.php?id=83417

intradevar exista un coeficient de dilatare dar este foarte mic(a nu se confunda cu dilatarea conductei de frana clasica) in cel mai rau caz iti fierbe lichidul de frana si scazandu-i densitatea nu mai fac fata garniturile pompei sa iti tina instalatia in presiune= ramai fara frane. blocarea franei poate aparea doar daca ponpa e putin atacata(reglaj prost sau mers cu piciorutzul pe frana involuntar) incingerea etrierului ducand la blocarea sistemului de culisare. element pur... mda, m-am exprimat prost, este un element principal cu numar atomic unic, acuma daca tot am dat-o in lambada din cate imi amintesc eu, drept sa spun nu am mai avut o discutie fizico-chimica de foarte multa vreme, direct raspunzator de fenomenul de dilatare parca era forta atractiei dintre moleculele componente ale unei supstante. cu cat era mai instabila cu atat era mai afectata de acest fenomen. pff unde s-a ajuns de la un pic de condens )))) PS: Hg este un metal care la presiune si temperatura normala se gaseste in stare lichida na, serva cu reveru' la faza mea cu elementu' pur(bine ca nu am zis axion ca iesa mare scandal)

mai da o data...

@fizicienii lu' peste prajit: va sugerez sa puneti manutza pe manualele de fizica si sa recapitulati mecanica fluidelor. pentru chimistii priceputi le pot spune ca mercurul(Hg) nu este un lichid, el e un element pur nu o combinatie de elemente cum ar fi apa, uleiul sau alt fluid. starea in care se afla un element chimic poate fi lichida, gazoasa sau solida aceasta fiind direct determinata de temperaturile sau presiunile la care el isi modifica forma. PV=qRT cum ar fi sa se dilate sau contracte LICHIDUL DE FRANA????? na, SAH!!!! ON TOPIC: lasa-l draq de condens ca nu are nimic, ai grija doar sa fie ulei in motor!

DECI: se intampla in romania pt ca la secunda 5,5-6 se poate vedea nr daciei : B 52 ... deruland cu incetinitorul am vazut ca au intrat intr-o cisterna , sper ca era plina ))) cu benzina )))

au stricat bunatate de TIR...

VA MAI AMINTITI DUMINICA IN FAMILIE ))) http://www.catalin-mitachescu.com/blog/iarna-pe-gheata/