Indian73

Adica omu s-a uitat la tv-ul lui cu lampi si e ferm convins ca nu exista tv-uri inteligente.E mai de moda veche sau nu stie ce inseamna un CDI.

Nu se sudeaza nimic acolo,se monteaza un colier de inox.

Am vazut Unibat pe ceva maxiscutere Italienesti.Nu sunt stralucite,2 ani si i-a lasat cand era lumea mai draga,asa pe neanuntatea.Parerea mea ca sunt surori cu GS-urile taiwaneze si Varta deoarece au acelasi comportament.Parere personala -Yuasa.

Problema tipica la Piaggio CDI pe duca.Se gasesc si aftermarket la un pret mai mic si am impresia ca trage si mai bine.

Da,e normal,i-l scufunzi in ulei de motor curat,apoi I-l presezi bine sa ramana doar impregnat sau folosesti uleiul de filtru.Asta ajuta la retinerea particulelor foarte mici de praf.Nu uita sa-l speli din cand in cand si sa-l regresezi.

Problema e sa-l poti confectiona tu,fara presa si fara rasina.Cu fibra am lucrat si daca nu ai experienta iese un nimic.

Cum a zis si Thunder ia fir cu fir si cositoreste-l nu folosi porcariile alea de conectori sunt ca si snurul pentru pana (asa pana-l dai jos sa pui petic pe interior),vezi dupa cum incarca si apoi iei decizia de inlocuire a releului.Incerca cu papuci noi de pe la magazinele de auto eventual.

Pai sa recapitulam,omu a zis in primul post ca are o parere de mecanic,becul de ulei se stinge-se aprinde la ralanti,e un inceput,bataile se pronunta in ture si mai ales in sarcina.Undeva e piedere de presiune ulei.Unde se poate pierde?arbore-cuzineti sau lagare-axe distributie si ar mai fi ceva ungatoare,pompa,canale de comunicare. Se poate verifica un motor asa cat de cat prin verificarea starii uleiului pe la busonul de golire(impuritati,culoare)dupa o buna incalzire in prealabil,o ascultare cu stethoscopul si o verificare a presiunii uleiului cu manometrul(vezi manual)masurare compresie.I-ti pot scrie o poveste intreaga despre cum verific un motor la cererea cumparatorului (daca e ok plateste cumparatorul sau se inteleg)

Da-mi voie sa te contrazic un pic,carterele se toarna separat numai ca sunt imperecheate si prelucrate impreuna,de aici sunt masurate si stantate cu codurile necesare pentru cuzineti.

De unde ai scos-o pe asta ?Vibrochenele de moto NU SE RECTIFICA tolerantele dintre tipurile de cuzineti sunt extreme de mici. Nu cumpara javra altuia,repara-l pe al tau si o sa fi mult mai multumit,eu am gasit cuzinetii de bilela cil.2 uzati in rest nu patise nimic.A scapat ieftin si a facut si 2 schimburi de ulei de atunci.

Iei o daltita mica si un coicanel si in sensul de desfacere lovesti surubelele in capsau iei un dremel si sapi cu panza un sant in surub sa intre o surubelnita lata si ciocanesti usor in surubelnita pentru a debloca filetul.Spor.(la mine a functionat de fiecare data)Apoi pui suruburi noi.

Salutare.Daca se poate as dori niste date despre sistemul de ridicare (electromotor-pompa) Tip,model .Ca idee sistemul pe care I-l am are o pompa mai mare cu motor la 380v si are conectate printr-un sistem de furtune ,repartitoate,5 rampe elevator.Problema e ca pentru a schimba pozitia uneia din ele e o intreaga poveste.Asa as monta cate un sistem in fiecare rampa si treburile ar fi foarte simple.

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/bike-wont-start1.htm

Simplu,cu un bec 12v/3w cand dai la automat,cu bujiile scoase sa invarta mai usor,si poti masura si continuitatea bobinelor injectoare cu un multimetru.

Nu are cip ,dar e una din bubele lor des intalnita de mine,verifica mufele electrice intai,si poti scoate rampa injectoarelor ,verifici daca vine benzina(filtru infundat,injectoare blocate,presiune insuficienta,daca da impulsuri electrice la injectoare)

Pai din cate stiu nu exista cilindrii din fonta la RS alea sunt magarii care nu tin .I-ti recomand sa-ti procuri un set Polini (e mai ieftin)si ai rezolvat problema vietii.Mai stiu pe cineva acum multi ani care a bucsat un cilindru la un rs iar la insistentele lui lam montat ca voia sa o vanda ,dupa vanzare a tinut fix 3 zile.

I-ti poti comanda un chit de reparatie 150E aprox si I-l faci singur cu grija si atentie plus scule necesare.

Compresia e cam mica dupa parerea mea,cilindrul e nicasil si tre sa fie in perfecta stare,pistonul sa nu fie iesit din cote sau zgariat,iar fanta la segmenti in limite.Atentie la grosimea garniturilor.Ai toate datele in manualul de reparatie.Powervalve tre sa culiseze perfect (de preferat sa-l lustruiesti cu o carpa moale si diluant )

Fiecare face ce vrea cu motoreta lui,numai ca marea diferenta este cum merge inainte si dupa daca faci tot ce ar trebui sa faci cum scrie la carte.O ganitura de chiulasa nu e capat de lume celelate umplu sacul(semeringuri supape,pastile supape,segmentii,simeringuri,ghiduri arbore,cuzineti,silicoane de calitate si pastele necesare lustruiri si montarii si sa nu uitam munca)Cam asa e practica pe unde lucrez eu (cam 80% din clienti respecta manualul)si sunt supermultumiti.Nu prea se lasa sa se strice ceva,se schimba din timp la servisare si asta e .Se merge tot timpul anului si nu le place sa-i lase in drum. Restul e CAN-CAN

Right..Performance Solution are perfecta dreptate.Exemplul e mai mult decat edificator pentru mine intrucat dupa multe citite si rascitite pe forumuri si nu numai ,I-mi propusesem sa-mi desfac motorul pentru o revizie generala(cuzineti-simeringuri-segmenti -etc)tinand cont ca are 60.000 km am incercat 5 astfel de solutii minune bagate in rezervor si span baiete,200km cu fiecare,ture,cox etc.Desfac motorul si ce sa vezi....obisnuita calamina ca la orice motor desfacut cu cam atatia km,inclusiv pe supape,scaune,chiulasa si piston cu singura diferenta zic eu mai nasoala ca era mult prea intarita fata de alte moto si de o culoare mai albicioasa care desigur s-a si curatat mai greu.Concluzie....NU DATI BANII PE PROSTII LUATI BOMBOANE LA COPII.

Cam aici ai putea cauta, http://www.jtsprockets.com/

O metoda empirica:iei 2 profile metalice folosite la rigipsareala de apr.250cm fixezi moto pe un stand spate iar barele le fixezi dealungul moto prinse cu o coarda elastica de roata spate pe o parte si cealalta a cauciucului astfel incat ai un reper care trece prin centrul moto si de aici incepi masuratorile ce privesc alinierea cadrului cu roata spate-cadru-roata fata. Metoda mai sofisticata e cu lasere si pistoale de masurat iar cea mai profii pe care o si detin este: