Indian73

O metoda empirica:iei 2 profile metalice folosite la rigipsareala de apr.250cm fixezi moto pe un stand spate iar barele le fixezi dealungul moto prinse cu o coarda elastica de roata spate pe o parte si cealalta a cauciucului astfel incat ai un reper care trece prin centrul moto si de aici incepi masuratorile ce privesc alinierea cadrului cu roata spate-cadru-roata fata. Metoda mai sofisticata e cu lasere si pistoale de masurat iar cea mai profii pe care o si detin este:

Asa se intampla cand inveti mecanica din manuale si pe genunchi ! Dar ce stim noi astia care am facut ani de scoala de mecanica si cursuri de specializari pe la firmele producatoare(ca asa e regula pe aici)si asta din pasiune si placere.(sa nu aduc aminte de experienta ca se oparesc si alti useri)

Pai daca sunt reale datele masuratorilor atunci repede la mecaniceala,motorul ala consuma benzina degeaba.Compresia minima e 8.Se incepe cu jocul la supape -scaune supape-segmenti.Spor.Dar inainte de toate mai masori odata compresia,la rece,fara ulei, cu bateria incarcata si gazul tras la maxim.

Treaba e ca cele cu teflon pot sa fie mai bune dar asa din proprie experienta cel de la Motorex a fost cel mai ok,apoi Permatex si Motul restul cu dumnezeu.Ori zboara imediat ,ori nu ung deloc ex.(Agip)

Lant distributie,intinzator sau (manarit ala vechi)si cam asta ar fi ,lasati prostiile de pe youtube si vrajelile e viata ta in joc.Dupa zgomot cea de a doua bataie pare sa fie din chiulasa.Oricum la inlocuirea lantului este obligatoriu verificarea jocului supapelor si refacerea la parametri standard pentru evitarea altor probleme si verificarea axelor cu came.Mai incetati cu tachetii astia si cu autoreglabilele hidraulice,foarte putine modele si de slabe performante mai au asa ceva.

Se numesc generatoare de curent alternativ cu magneti permanenti si sau rotor bobinat cu perii colectoare-avantaje si dezavantaje.Dinamul genereaza curent continu si punct. Manualul de fizica clasa a-8-a

Cu mufa de la releu bagata sau scoasa?Decupleaza mufa si masoara la rece rezistenta intre bobine si fata de masa apoi cu moto pornit tensiunea in alternativ.Fata de masa tre sa ai rezistenta infinita pe toate 3 fazele iar intre ele undeva la 1-2ohmi,tensiunea undeva la 20v ninim la ralanti.Daca nu atunci alta bobina,daca da atunci alt releu.Succes.

Teoretic ceea ce descri tu este perfect adevarat,dar in practica lucrurile nu stau chiar asa.Am avut ocazia sa lucrez intr-un atelier de intretinere acc.vre-o 3 ani si asa pentru cunostintele mele generale am demontat acc.de pe diverse moto care au cedat dupa x vreme si am constatat ca acc multor firme chiar de renume nu respectasera tehnologia de fabricatie(acid mai putin,placi mai mici si de proasta calitate,etc)de atunci recomand Yuasa.De ce oare majoritatea moto au aceasta marca din fabrica?

Sigur acel motor are ceva inventii facute pe la distributie,ori lantul,patinele si intinzatorul nu au fost schimbate niciodata.Distributia nu o poti forta numai daca ceva acolo nu merge bine sau da semne de gripare,ea este angrenata de arbore asa ca nu o tine nimeni in loc.Iar ca exemplu,la motoarele care am montat intinzator manual si merg in regim de circuit ca sa zic asa,au peste 30k si nu au nici pe dracu.Dar na de ce sa schimbi astea cand asa scrie prin manuale. Iar ca fapt divers vineri am facut operatia asta la un r6-2009 cu 35k reali,lantul si intinzatorul erau muci. Parerea mea ca baietasul ar trebui pe langa supape sa schimbe si ghidurile supapelor si semeringurile daca vrea sa faca ceva OK.

Vezi ca mai toate moto au in spatele scaunului rulmentilor 2 mici decupaturi in cadru pentru a putea impinge rulmentul,i-ti confectionezi din material dur o tija sa intre perfect in acel locas,apoi incalzesti cu feonul materialul din jurul rulmentului pana pe la 80-100 grade si incepi ciocanirea progresiva in cele 2 puncte,nu forta,incalzesti din nou daca e nevoie,ar trebui sa iasa relativ usor.Pentru a-i introduce pe cei noi repeti operatiunea de incalzire pana cand ar intra camasa cu mana si eventual cu o bara de aluminiu i-i presezi usor de jur imprejur prin ciocanire pana suna a plin.SUCCES.Aceeiasi procedura se aplica si la camasa ramasa pe jugul inferior numai ca aici incalzesti rulmentul si la extragerea celui vechi si la introducerea celui nou.Ai grija sa nu-l incalzesti prea tare pe cel nou(sa nu devina albastru)iar pe acesta i-l presezi cu o teava.Ai grija ce vaselina folosesti,i-ti recomand siliconica nu din aceea care se face sapun.

Cea mai simpla metoda este montarea de releu electronic si problema este rezolvata fara rezistente si improvizatii.

Exista la acelasi model de moto 2 tipuri de rulmenti cu bile si conici ,am inlocuit sute.Au fost cazuri cand aveau cu bile si am montat cu role si invers.Succes.Daca nu esti convins demonteaza complet rulmentii si masoara inaltime-interior-exterior.

Gata inca un raspuns corect:un pic de sprai si o bucata de sarma si ne-am nascut electricieni....ah am uitat si un multimetru de la chinezi.

Dute cu ea la servis ca baietii de pe aici nu stiu ca Yamaha are sonda de nivel si motocicletele au sonda de presiune si nu au inteles ca uleiul nu curge nicaieri si e la nivel ,ei doar i-si dau cu parerea poate i-i baga cineva in seama.Vezi ca in dreapta motorului ai sonda de ulei de forma unei piulite,scoti firul si vezi daca se stinge becul asta cu motorul pornit.Daca se stinge atunci totul e ok mai putin sonda sau presiunea de ulei.Acestea doua se pot masura(verifica).

RS-ul are cilindru acoperit cu nicasil daca sa rectificat ceva poti sa arunci setul si sa-ti iei unul nou.S-a incercat montarea unui cilindru de fonta dar fara succese.Si apropo ala nu e moto de mers cu 120,de acolo i se trage calarea.

Daca vrei sa rezolvi problema definitiv i-ti recomand sa schimbi prima data semeringurile de la supape ,refacut joc supape,iar cat priveste uleiul i-ti recomand Motorex 10w60 sau Motul 7100 10w40 nu ar trebui sa exagerezi.Nu ca nu ar fi ok si 510015w50 dar se recomanda un schimb mai des (4-5000km)

De abia au inceput alegerile,probabil joi-vineri se da verdictul. Jos chiulasa si eventual verifica si distributributia-segmentii.Lustruieste cu aceasta ocazie supapele si scaunele.Ai grija la montarea capacului chiulasei sa pui silicon de calitate si usor cu suruburile,unele tre sa aiba saibe de bronz.

Nu te enerva si mai verifica odata cu bujia scoasa daca in momentul in care pistonul este in puctul mort superior cele 2 gauri de pe axa sunt aliniate cu chiulasa iar jocul supapelor este corect 0.15 respectiv 0.20 si mai verifica daca prin invartirea motorului scanteia este data corect cand pistonul este sus(cdi necorespunzator sau volanta rasucita pe ax)si mai poti verifica daca in momentul in care invarti motorul se realizeaza aspiratie pe admisie,nu monta initial galeria de evacuare si incearca sa-l pornesti asa.

Nu au cuzineti acest model de telescop,verifica uzurile interioare si exterioare si starea lor (lovituri,zgarieturi,ovalitate)cu un micrometru sau cu un comparator pe strung.Ulei 2.5W cantitatea exacta,simeringuri Ariete cu 2 sisteme de etansare...garantat 100%.

Mansoanele ies in 2 secunde si in 4 le pui pe cele noi cu aer comprimat.

Bujii vechi-compresie slaba(lipsa joc supape)-simeringuri supape si lista poate continua.

Problema ta este de la cuiul pontou care ramane blocat pe inchis ,scoate-l impreuna cu plutitorul si curata locasul unde intra si pe el cu o carpa moale.Verifica sa culiseze usor si starea conului. Iar pentru ce ai scris mai devreme....tipic romanesc.(mai bine ma chinui decat sa dau sa manance si alti si sa fiu linistit)

Sorine fi convins ca lichidul este putin galbui daca e in stare buna.Toate recipientele originale au termen de garantie pe ele.Eu din toate cate am folosit nu aveau alta nuanta ciudata.Acum ce sa zic,e un semn de intrebare asta.

Ai in cutia bateriei instructiunile.