$ilver

Astazi am reusit sa definitivam detaliile festivalului MotorRock organizat pe 14-16 Mai la Ploiesti. Afisul cu desfasurarea evenimentului la www.silverpistons.ro.

Am uitat sa va spun: Daca va avea loc o parada neautorizata prin Ploiesti, exista riscul sa se revina la interdictia accesului motocicletelor in centrul Ploiestiului, eliminarea acestei restrictii fiind obtinuta cu dificultate.

Am vrut sa evit "spalarea rufelor murdare" in public, respectiv sa evit discutarea problemelor si divergentelor din cadrul clubului pe acest forum, al carui scop este cu totul altul, dar s-a ajuns se pare la un punct in care sunt necesare unele lamuriri: Ma numesc Marian Tanasica si sunt membru fondator al clubului SilverPistons (informatie verificabila), o parte dintre voi ma cunosc cel putin din vedere pentru ca merg la intruniri inca din '99, iar pana acum ceva timp am fost vicepresedinte si membru in consiliul director. In urma unor nemultumiri legate de ceea ce se intampla la club, intr-o sedinta extinsa a clubului s-a propus schimbarea presedintelui si reorganizarea conducerii clubului. A avut loc un vot in care cu o majoritate covarsitoare Cristi Ursu a fost destituit din functia de presedinte, fiind numit presedinte Oprea Constantin, un motociclist vechi care s-a considerat ca are capacitatea de a calma spiritele, ne va strange in jurul sau pe toti si astfel vom reusi ca fiind multi si uniti sa atingem obiectivele propuse la infiintarea clubului. In urmatoarea sedinta, in care trebuia sa decidem restul membrilor din conducerea clubului, Cristi Ursu a produs stupefactie declarand ca nu recunoaste votul de destituire a sa, neavand drept de vot decat membrii fondatori, adica 6 (dintre care trei sunt el, nevasta-sa, asupra careia ma abtin sa fac aprecieri si fratele sau care nu are nici un fel de legatura cu motociclismul, nemaifiind vazut de nimeni de la semnarea actelor la notariat, acum aproape un an si jumatate). In sala erau prezenti peste 30 de membrii, din care majoritatea fac parte din club de mai mult de un an de zile. In urma acestor fapte, impreuna cu Laurentiu Lefter, mi-am declarat intentia de a ma retrage din acest consiliu director dictatorial, urmand ca Ursu sa ramana cu actele si noi cu faptele. Clubul a fost infiintat (fara acte) inca din anul 2000, moment in care Cristi Ursu nu avea nici un punct comun cu motoarele si motociclistii, urmand ca dupa doi ani sa fie unul dintre cei care a avut initiativa constituirii cu acte a asociatiei. Spun acestea urmare a faptului ca s-a afirmat mai sus ca "Cristi Ursu a infiintat clubul", lucru total eronat. Unul dintre motivele pentru care s-a dorit schimbarea lui Ursu din functia de presedinte (functie de care se tine cu dintii ca Ceausescu) au fost chiar afirmatiile si remarcile facute pe acest forum in numele clubului, membrii acestuia nefiind consultati si nefiind de acord cu ele (vezi "Calendarul real al intalnirilor..." si posturile din alte subiecte). Cele spuse mai sus de mine, precum si de Dan Chelsoi (nick: silverpistons, el fiind cel caruia datoram retragerea restrictiei de circulatie a motoarelor prin centrul Ploiestiului), se vor dovedi reale si vor putea fii verificate de oricine foarte curand. In incheiere as vrea sa va spun ca parada anuntata pe 29 aprilie in Ploiesti nu are acordul autoritatilor locale, la ea nu vor participa membrii clubului SilverPistons si va sfatuiesc sa faceti la fel. P.S.: Convingerea mea este ca lucrurile se vor lamurii in curand iar discutiile purtate pe forum vor fii unele constructive.

Ma bag si eu cu MZ-ul la o liniuta cu conditia sa fie pista la vale si la finish dsa fie o plasa in caz ca nu ma mai ajuta franele. Glumesc desigur dar am facut odata "una mica" cu MZ -ul meu din '61 cu un Suzuki de 125 de prin '95 si pe vreo suta de metrii am ramas la egalitate.

Sa stii ca am desfacut o furca de DragStar si m-a uimit asemanarea izbitoare cu cea de BMW R 75 din '43 (ca principiu constructiv), asa ca chestia ca futurismele astea vor prinde in totalitate nu tine. Motorul arata interesant dar personal mi se pare de lepadat pe langa motorul ala al lui Shaquil.

V-am trimis fisierul la adresele de mail specificate. Nu am ce adresa sa fac publica pentru ca materialul se afla la mine in calculator, nu este online. Este o parte din proiectul meu de diploma, care a avut ca subiect un motor de motocicleta. Am sa incerc sa-l pun pe site-ul clubului nostru www.silverpistons.ro asa ca daca intrati peste cateva zile vati gasi pe undeva un link pentru download.

Cred ca o solutie buna ar putea sa-ti dea romanii din Barcelona. Bafta.

Ti l-am trimis. Sper sa-ti fie folositor in "cariera" de motociclist.

Burete dur gasesti la dezmembrari auto. Cauta o canapea de masina fara arcuri si iti decupezi de acolo cat burete vrei. Personal mi-am facut saua dintr-o canapea de autobuz, am pus buretele pe doua straturi ca era prea subtire si a iesit foarte bine.

Daca-mi dai o adresa de mail pot sa-ti trimit un material interesant despre functionarea si reglajul carburatorului moto.

Pentru ca se uda bujia este posibil totusi sa fie si din aprindere.

Daca te-ai hotarat sa refaci subarul ai grija sa faci decuparea din partea jos de aceeasi forma si inaltime ca este esential daca vrei sa functioneze.

"Problema" clubului Silver Pistons este o chestiune interna si nu se va discuta pe acest forum. Unul dintre aspectele asazisei probleme il constituie chiar afirmatiile si remarcile deplasate facute anterior pe forum de Cristi Ursu, acestea nefiind in concordanta cu parerile majoritatii membrilor clubului, cu scopurile si idealurile pe care clubul le urmareste si dupa care se ghideaza. Referirea la Ceausescu este amuzanta dar se pare ca are o baza reala dat fiind faptul ca intr-o sedinta a clubului, Cristi Ursu a fost destituit prin majoritate de vot din functia de presedinte si cu toate acestea continua sa posteze mesaje care nu sunt de bun augur pentru clubul din Ploiesti si pentru motociclisti in general (decat eventual pentru cei amatori de discutii incitante in contradictoriu). Voi incheia cu aceste lamuriri, neintentionand ca pe viitor sa mai fac alte comentarii in ceea ce priveste actualele sau eventualele viitoare divergente de opinie care ar putea crea probleme artificiale nedorite de nimeni.

Chestia cu uleiul sau vaselina nu este posibila pentru ca benzina care trece prin carburator le-ar spala imediat. Carburatorul de pe motorul meu are in momentul acesta sertarul culisant facut de mine din bronz (bineinteles ca strunjirea si frezarea am facut-o la un atelier). Am mers cu sertarul original, subarul, cum ii spun meseriasii mai vechi, pana s-a subtiat ca foaia de ceapa si a crapat, noroc ca nu mi s-a rupt vreo bucata sa intre in motor. Atentie, odata cu sertarul se uzeaza si corpul carburatorului, ambele fiind din antimoniu, iar daca sertarul poate fii facut din bronz sau dur-aluminiu de un meserias bun, corpul carburatorului trebuie alezat pana se elimina ovalitatea (la fel ca cilindrul motorului). Bineinteles ca ultima remarca este valabila pentru carburatoare cu sertar cilindric (acesta fiind cazul meu). La cele cu sertar dreptunghiular situatia mi se pare mai simpla.

E clar ca depozitul alora de vechituri e mai aranjat dar Hadess are dreptate, daca ar avea la dispozitie un depozit de-al lor unul dintre noi (astia care chinuim motoare esteuropene s-arate ca Harley-ul) ar fii o adevarata nebunie. Pana si-ntr-un cimitir de la noi se mai gaseste cate ceva (eu am fost odata si am plecat cu un bushon cromat si niste bare de inox care cred ca erau de la o locomotiva).

Mishto motoarele! Sa-nteleg ca Chopper Club asta e in Spania?

Asta e MZ-ul modifiacat de mine, are furca de Simson lungita, ghidon facut, comenzi avansate si inca alte chestii... (nu se vede prea bine in poza asta). My Webpage

La noi stiu ca s-a facut o motocicleta cu motor de Wartburg, asta are 900cc, 3 pisoane si e in doi timpi, puterea nu o stiu dar oricum e destul de mult peste Nipru. Daca nu ma insel, unul dintre cei care a participat la proiect a fost Dan Nastase, redactorul de la Univers Moto.

Chestia cu slefuitul e valabila doar la admisie: se reduce coeficientul de frecare dintre amestec si peretii galeriei -> creste viteza de curgere -> intra in cilindru o cantitate mai mare de amestec carburant -> puterea creste. La evacuare conteaza numai forma (cu cat sunt mai putine curburi, cu atat creste puterea) si sectiunea minima a tobei (care evident ca nu trebuie sa aiba site). Chiar daca ar fii galeria si toba lustruite, s-ar acoperi destul de repede cu funingine si n-ar mai conta oricum. In principiu, daca se face usor evacuarea gazelor se consuma mai putin din puterea motorului pentru "scuiparea" lor. Castigul de putere nu e chiar asa de mare (si oricum nu se poate calcula, se masoara pe standul de probe), dar de exemplu daca scoti catalizatorul la o masina, eliberezi evacuarea si poti castiga pana la 10% din puterea motorului.

In Brasov stiu ca se poate la Roman (la autocamioane). Eu nu mai stau in Brasov acum dar poate vorbesti cu bikerii de acolo ca nu e prea departe de Bucuresti.

La mine a mers faza cu facut RAR-ul si dupa aia choppareala, politistii n-au avut nimic de comentat ulterior si cand am facut ITP-ul, dupa doi ani, nea Ghorghe ala ma intreba cu talonul in mana: "Si ce zici ca-i asta, CZ?" (motoru' meu e MZ dar ce-i drept cu modificari "de bun simt", poate ca si d-aia n-am avut probleme). Apropo de Garcea, mi-a povestit un tip ca l-a oprit odata militia nu Nipranu' lui (modificat destul de drastic) si dupa ce i-a cautat nod in papura si n-a gasit de ce sa se lege ia zis nervos: Bine ba bulangiule, ai Harli Davison si n-ai bani sa-mi dai si mie de-o bere?!

Nasol... ,cred ca nici Rossi n-ar avea sanse cu astea doua...

Felicitari pentru simsonache! Cam cati centimetri lanseaza furca? (la cat de bine ti-a iesit nu mai are importanta dar pe "highway-urile" din Romania conteaza)