Cavaleru

hai man, 2 exceluri si 3 slideuri si gata motoru... ai de plm naivitateaaaaaaa.....

eu ziceam de ce ai postat tu in poza.... eu am un rollbag si topcaseul + spatiul de sub sa. sidecaseuri nu-mi trebe .

degeaba daca nu le poti pune una peste alta si sa se prinda una de alta

vezi filmarile puse de mine cateva postari mai devreme nu poti sa intorci barca pe lateral si doar sa o suflii fara sa aspiri nimic? alta solutie ar fii sa iti iei un aspirator pe acumulatori si faci treaba asta cu ala... https://zivtool.ro/aspiratoare-cu-acumulator/dewalt-dcv584l-qw-aspirator-de-mana-cu-acumulator-144-v18-v54-v-75-l-cu-perii-fara-acumulator-si-incarcator-in-cutie-de-carton-original-p101004122?

bai omule, tu nu intelegi ca nu fabricarea e problema, ci creearea lui, R&Dul necesar pentru a dezvolta un astfel de motor. Ca sa faci un motor, atentie un prototip de competitie, care sa ofere maximum de performanta cu doar 8 motoare disponibile (ca au concesii) pentru intregul sezon, acolo tre sa ai performanta si fiabilitate. Livrarea puterii la un V4 se face altfel decat la un L4. toatea astea se traduc in alte setari ale motocicletei, poate chiar impact asupra basculei si lungimii acesteia. Nu zice nimeni ca nu stiu sa faca un V4, ideea e sa faca unul demn de intrat intr-o competitie de top ca motogpul. acolo unde fiecare sutime de secunda conteaza. Altfel daca vii cu o motoreta si esti la 2-3secunde pe tur in urma celui mai rapid... ce ai rezolvat, nimic. Uita-te la honda cat se chinuie sa gaseasca bascula potrivita pt motoreta lor, ca au incercat zeci de piese in ultimii 3 ani dinainte sa plece MM de la ei si tot nu sunt multumiti pilotii de ea. tu cred ca nu intelegi cat de mult poate afecta doar modificarea astea de regulament: MotoGP class engine displacement will reduce from 1000cc to 850cc. The maximum cylinder bore will reduce from 81mm to 75mm

pai sa traga aer aia oricum face, ca trage pe admisie si da pe evacuare.. numai ca in loc sa traga din atmosfera trage din barca... eu zic ca merge, dar nu stiu daca iti face aceeasi presiune ca o pompa...

sprintul nu a fost niciodata punctul lui forte, as paria pe MM in sprint si pe Peco duminica. sa vedem FPurile macar sa ne facem o idee

ii tine in spate R&Dul sa faca motorul asta si sa fie performat si fiabil. nu fabricarea lui

are un kit de umflat diverse chestii, dar am vazut pe net oameni care muta stiuletele de cauciuc pe priza de aer si trag apa cu ea gen pompa..

si vina cui e ca ei stateau doar cu 2 motorete?

yamaha nu reuseste sa inteleaga care e treaba cu aero si tu crezi ca bat din palme si fac motoare de ce cilindree viseaza x sau y pe banda rulanta uiti ca aici e vorba de prototipuri, care chiar si asa trebuie sa reziste un numar de curse calificari etc uiti ca latimea motorului conteza pentru cadrul motoretei, ingustand cadru, se modifica carenele, si din nou aerodinamica. in capul tau simplifici totul ca si cum ar fi niste exceluri, in realitate e foarte foarte complicat

io sper sa nu fie nevoie sa apelez la garantie vreodata

ce e culmea ca honda care are ceva experienta cu aerodinamica in auto are aceleasi probleme ca yamaha, iar yamaha nu face masini. adica inteleg retinerile yamaha ca nu stiu de unde sa apuce. dar babalaii de la onda... nu au scuze

hahaha, nu stiu, vedem

pt ca?

de acord cu tine @Method nu vad logica venirea cu un V4 acum inainte de schimbarea cilindreei. in plus nici nu poti refolosi acelasi cadru nici de la modelul actual la V4 de 1000 nici la cel de 850..

e da fer domnu?

in caz ca nu stiti ce sa faceti cu suflanta, uite ce fac eu cu dewaltul meu. e drept e cea mai mica si compacta versiune si cea mai ieftina, urmatoarea era dublu si un pic ca pret si nu o puteam justifica suflanta 1.mp4 208019576_suflanta2.mp4

dai de A2 si iei direct S1000RR, daca vrea politia sa te opreasca, ii dai cu praf de mers, n-au cu ce sa te ajunga din urma

domnu, dvs luati niste exceptii si incercati sa le transformati in reguli

ca are pe cine sa dea in judecata si de unde sa se umple de bani.

Nu ma supara nimic, sunt un om care a lucrat in reprezentanta si a vazut cum producatorul vede lucrurile si ofera informatiile de reparatie. am facut-o si o fac si pe cont propriu aplicand unde e cazul si solutii de garaj din spatele blocului. bine punctat.

Fac pariu ca solutia salvatoare a venit dupa ce ai povestit tot ce ai schimbat si a venit in urma unei deductii logice. ai schimbat tot ce se putea, ce mai ramane..

As vrea sa vad pe voi cei ce comentati de schimbatorii de piese sa faceti voi zi de zi reparatiile de genul incarcat cu sudura si alezat la cota in atelierul vostru sa vedem cat de profitabila devine activitatea voastra si nu mai zic ce costuri de investitii pentru scule aveti ca sa faceti asemenea operatiuni. la o reprezentanta nu exista asemenea proceduri pt ca producatorul nu le permite, cum spune si Eneos mai sus. Procedura la reprezentanta este inlocuirea piesei. Daca in urma unui accident ajunge masina la tinichigerie unde anumite repere trebuiesc inlocuite conform specificatiilor producatorului, dar in cazul tau Dorel decide, ce mai stau eu sa schimb toata asta, o trag un pic pe cadru si se indreapta imediat. O stii Dorel care e tinichigiu, ca piesa aia face parte din structura de siguranta a masinii ca odata strambata, trebuie inlocuita cu un reper nou pentru ca isi pierde proprietatile in urma incercarilor de indreptare?