Cavaleru

@xt600 ce i-ar fii oprit apoi ca si cei de la MV Agusta sa ceara acelasi lucru si BMW sau alt producator care participa in WSBK. Asa de amoru artei sa vad unde ma plasez cu cotetzu de SBK... simplu la 3-4 secunde pe tur de ultimul prototip de pe grila..

vezi ca deja le urmareste presiunea maxima in anvelopa...

la cum arata oala aia de ambreiaj ar trebui schimbata imediat

competitie sportiva da, de prototipuri, prototipurile nu sunt si nu pot fi egalizate prin regulament. Ca organizator te intereseaza sa ai un anumit numar de cotete pe grila ca sa ai parte de o grila cat mai completa fara sa o transformi i aglomeratia de la moto3 dar echipele private sunt acolo din mai multi factori, unul dintre ele fiind sa concureze pentru pozitii cat mai sus, sa ofere spectacol Spectacol care nu face decat sa ajute Dorna si faptul ca ai grila completa. Crezi ca sunt atat de multe echipe private care bat la usa lui Dorna sau producatori? Locurile lui Suzuki sunt inca libere si asteapta un producator.. dar nici unul nu vine, pt motive lesne de inteles, boostul de imagine nu e suficient pentru brandurile care mai pot intra in competitie sau banii necesari pentru un astfel de proiect sunt prea multi si nu oricine isi perimite R&Dul pt asa ceva. Si atunci ce faci lasi echipele private care vor motorete performate sa plece din motogp pt ca singura optiune ramasa e Yamaha sau Honda? Dorna sustine echipele financiar fiindca face o gramada de bani din drepturile de televizare, din sponsorii de pe circuit. Nu stiu cum se impart banii de bilete, dar sunt convins ca si de acolo are cota parte. Deci banii care ii da Dorna sunt un mizilic fata de ce bani le vin de pe urma competitiei. lasa aici un articol despre costurile Dorna, chiar si niste cifre comparate cu F1 https://www.speedweek.com/amp/motogp/news/210142/Diese-Gelder-schuettet-die-Dorna-pro-Privatteam-aus.html?lang=en Uite cateva informatii si despre cum si-a facut planul de bataie ca sa faca bani Dorna, un document din 2021 usor de gasit pe net: https://www.dorna.com/wp-content/uploads/2022/07/ESG_Annual_Report_2021.pdf Event organisation rights: • This revenue comes from the promoters, who pay the Dorna Group a fixed fee for the right to organise a MotoGP™ or WorldSBK event. In return, the promoters benefit from the sale of event tickets and other services for spectators, the general overall impact on the economy in the region in which the event is held and worldwide exposure through the media coverage of the championships. • The average term of these agreements is from five to ten years. • The MotoGP™ and WorldSBK races are some of the most profitable and attractive events for circuit promoters. Many countries strive to host a MotoGP™ event as a means of enhancing their worldwide media visibility (Indonesia will join the list of host countries in 2022 and Dorna already has firm candidates for new locations in the coming years). • The demand continues to grow, despite covid, which will enable Dorna to further optimise its circuit portfolio. Retransmission of events and parallel content rights: • This area enjoys constant growth, and continually analyses consumer trends to be able to deliver the best products. • We market transmission rights to broadcasters around the world, both for the transmission of live coverage and recorded highlights. We also prepare television documentaries for TV broadcasters and production companies to manage and produce the MotoGP™, MotoE™ and WorldSBK World Championship. • Exploitation of our proprietary digital channels through the delivery of content on the various championships also provides another significant source of revenue. • The average term of these agreements is from three to five years. • We have an excellent agreement renewal rate which has actually increased despite covid. • We deal with around 80 broadcasters across the world. • MotoGP™ live coverage extends to more than 200 countries, and reaches around 450 million homes and over 3,000 million spectators worldwide. Sponsorship area: • The Group generates sales revenue mainly through sponsorship of our different series of championships, products and services. • The commercial exploitation of track side advertising, marketing of race track VIP areas and licensing of merchandising material are powerful sources of considerable revenue in the sales area. • We have an extensive network comprised of more than 600 partners, sponsors and customers. • Sponsors have maintained their interest in us even after the pandemic, evidenced by the fact that several of our key partners have renewed their packages in the last two years. • Dorna provides brands with access to a well-defined and highly attractive target public (2/3 of which are men under the age of 35).

regulamentul doar interzice, si lasa loc inovatiilor sa apara. cum s-a mai zis, ce nu e interzis e permis sistemul de concesii e gandit pentru a ajuta producatorii la inceput de drum pana la primul sezon care indeplinesc anumite conditii de punctaj/victorii si apoi sesonul urmator pierd concesiile. ai intortocheat si enuntat o aberatie, echipele private au ca scop sa fie profitabile, sa aibe o imagine favorabila pt mentinerea sponsorilor, nu poti face asta cu oricare cotoarba din motogp ideea asta enuntata de tine pt regulament ar trebui sa oblige si producatorii sa ofere motorete spec A cu toate upgradeurile dezvoltate pe parcursul sezonului competitional si echipei private. Adica daca tot obligi echipa privata sa devina client Yamaha, si Yamaha va fii obligata la cheltuieli pe care poate nu si le doreste. Si da echipele private vor fii obligate sa cheltuie probabil mai multi bani pentru a deveni clienti echipa de top: lasa-ma sa nuatez ca sa fiu bine inteles. Ducati zice ca vrea 3mil Eur pt 2 cotetze spec A si ugradeuri, tech exchange si etc ce mai ofera ei acolo Vine Pramac, da boss iar 3mil Eur Vine VR46 uite Gigi eu iti dau 3.5mil Eur sa-mi dai mie spec A-urile Apoi mai apare si Gresini - uite 3.8mil Eur ca vreau eu spec A-urile Si uite asa cresti costurile pentru echipa privata care daca vrea spec A tre sa sara cu banu Si ramane de exemplu Pramac cu mana goala si in negocieri cu Honda sau Aprilia sau Yamaha, motorete cu care nu are experienta si care primul sezon va fii dezastruos pana ajung sa inteleaga platforma. Ce nu inteleg eu este dc zice Ducati ca e un efort mare pt ei 8 motorete pe pista, cred ca asta e doar din cauza ca lucreaza cu 2 modele GP23 si GP22 ca daca ar da la toti GP23 ar fi simplu ca tot ce produci produci in serie in mai multe exemplare, serie limitata ca totusi sunt prototipuri.

diferenta e ca Ducati chiar si pachetul GP22 livreaza performante. Yamaha nu livreaza performate nici cu motoretele factory. Ducati are 2 echipe care folosesc motorete Factory! Yamaha nu a facut asta decat odata cand l-au mutat pe Rossi la Petronas... Cum plm aduni date cu 2 motorete care nu sunt Factory si sunt modele din anul precedent.. ghinion.. si tot sezonul i-a fost presarat de astfel de momente care l-au scos din carti in diferite etape..

Yamaha nu a fost in stare sa-si tina echipa tech3 care l-a parasit pt KTM, apoi Razali la fel a trebui sa caute in curtea apriliei motorete Intrebarea e de ce sa impui egalitate la numarul de motorete per producator? De ce eu ca echipa privata care am bani si-mi permit orice cotet de pe grila sa fiu "obligat" sa alerg cu cotetzele lui Yamaha de exemplu, pt ca sa toc banii sponsolrilor fara sa am de castigat pe la capitolul imagine? Sau mai bine dau cu banu in fruntea lui Gigi sa-mi dea niste Ducati performate si sa ma bat la poluri si la podium unde sponsorii mei au vizibilitate Sau poate ma duc la KTM si-mi dau aia alte cotete care performeaza mai bine ca Yamaha si Honda Stim foarte bine cum trata Yamaha echipa de client, cu motoretele din anul precedent, nema updateuri sau upgradeuri pt ele. De ce sa obligi echipele private sa aibe o anumita motoreta de client.

Pai da dar uite ca Michelin face ce vrea cu cauciucurile, nu ofera o guma performata la nivel de motogp, esti o competitie de viteza, de prototipuri. Daca vrei sa faci gume de anduranta te duci si le testez la in cursele de 8 ore de la suzuka sau le mans. dar nu vezi ca astia nu fac o guma care sa reziste 22 de ture full forja pt motogp ar trebui trasi de urechi cumva.

singurul brazilian de care imi aduc aminte in motoGp e Alex Baros

Ducati chiar ziceau ca ar vrea sa reduca din motoretele lor de pe grila Ezpeleta tine de alea 2 locuri lasate libere de Suzuki cu dintii ca poate vine un producator nou.. cine.. naiba stie Nu inteleg de ce nu lasa mai multe monoposturi pe grila. Ktm ai puterea financiara sa aduci inca 2 prototipuri pe grila? Perfect! Poftiti si multumesc! Mai multe motorete, mai multa diversitate, mai multa activitate pe pista, teoretic mai mult spectacol, mai multi sponsori, mai multa vizibilitate, mai multi piloti cu sansa se a chilota in motogp Eu va doar plusuri, ziceti-mi voi ce minusuri ca eu am orbu gainilor. La fel nu inteleg de ce un unic producator de avelope cand ai sansa sa aduci diversitate si varietate. Costuri, ce costuri ca pt echipe e cam acelasi cost indiferent de producator, tot un numar limitat de anvelope au pe sezon. Vedem bine cu Michelin nu e in stare sa faca o guma care sa duca toata cursa forja maxima, adu nene pe altu care e interesat si capabil de asta...

pt ca nici unu din cei mentionati n-au 6 titluri in combinatia Repsol - Honda, si poate Repsol vrea sa isi lege in continuare numele de MM si nu de Honda.. totusi il iau pe Mir la honda daca vor neaparat piloti spanioli si cine stie cine o sa vina in locul lui MM pai daca nu accepta conditia poate nu-l lasa sa plece amiabil ... si ridicau pretentii financiare si atunci poate nu mai pleca

intrebare mai grava, oare pleaca Repsol dupa MM?

ne dai si noua ce fumezi? Omu a zis JM43 - Jack Miller la Repsol HONDA! oricum mie mi se pare ca se grabeste KTM cu promovarea lui Acosta (desi nu e anuntat oficial) in motoGP...

OMG domnu jurist, ma scuzati

cred ca putem cadea de acord cu totii ca Gresini e cea mai realista optiune. KTM si Aprilia, implica scenarii de domeniul SFului ca sa se intample. Asta pt ca nu stim daca are clauza legata de echipa de client sau nu...

Nu stim in ce termeni s-au despartit si ce clauze contractuale sunt... deci putem face orice presupuneri ...

Hai man, e clar, omu vrea sa se bata la titlu, nu sa se bata cu cotetu de sub el sa faca performata. Stai sa vedem daca ramane sa semneze cu Gresini sau ii ia locul lui Miller la KTM cum a glumit la Motegi

Gata, e oficial: MM incheie colaborarea cu Honda! https://www.motogp.com/en/news/2023/10/04/honda-and-marc-marquez-to-end-collaboration-early-by-mutual-agreement/479550?utm_source=facebook.com&utm_medium=social&utm_campaign=traffic&fbclid=IwAR3AW6Eeut4USMCEyPUd9uwqDJQh7pJHfIFrxyubFi6CUr0-TMCdPLxPyDQ https://www.hondaracingcorporation.com/news/honda-racing-corporation-and-marc-marquez-to-end-collaboration-early-by-mutual-agreement/ @B.B. gata man poti dormi noptile! si acum breaking news! MM la KTM in locului Miller

parerea mea este ca Q20 nu este un pilot in stare sa ajute cu feedback constructiv la dezvoltarea motoretei. Iar inginerii de la yamaha sunt in urma la capitolul inovatie. Q20 a cerut mai mult power, dar asta nu a fost compensat cu felul in care e livrat si pus pe asfalt concluzia despre pachetul yamaha ca e competent am tras-o uitandu-ma la top speedurile dezvoltate de cotetul lui Q comparat cu castigatorul etapei, am facut asta doar pt India si pt Misano, ca mi-a fost lene sa aprofundez vitezele de top fiind in acelasi range +/-1km pe ora si totusi diferenta de timp dintre castigator si Q erau de peste 10 sec sau mai mult Adaugat in ecuatie spusele lui Cal despre wheel spin, ma face sa ma gandesc ca Yamaha necesita tunning al motorului sa faca livrarea puterii mai liniar si mai usor de controlat pentru a putea face iesirile de pe viraj fara pierderi de aderenta, iar asta se va traduce in viteze mai mari si pe linia dreapta dar, cred eu, si pe viraja, pt simplul fapt ca pachetul aero actual nu are acelasi impact in materie de downforce comparat cu Ducati.

Tu citesti dar nu intelegi ce am scris. Am zis ca acum yamaha are putere, si ca poate ajunge la top speed poate chiar similar cu Ducati. NU AM ZIS CA AU PUTERE CA DUCATI! nici n-am de unde sa fac astfel de afirmatii Faptul ca nu poate pune puterea aia pe asfalt, acolo e problema. Si ca sa te enervez si mai tare, m-am uitat la top speedul dezvoltat de Yamaha in India comparat cu Ducati, pt ambele motorete a lui Bez si a lui JM vitezele de top pe linia dreapta sa invart la 344km/h, in schimb KTMul e cu cativa km mai rapid pe linia dreapta. Dar degeaba ai top speed daca nu ai viteaza pe viraje, si degeaba ai viteza pe viraje daca nu ai acceleratie ca sa poti depasii. Concluzie, pachetul Yamaha e competent, dar are nevoie de un Q20 care sa fie consecvent pe toate circuitele si fine tunning ca motoreta sa dezvolte adevaratul potential.

d-aia noi dam din tastatura si inginerii lu yamaha se chinuie sa faca ce Gigi a reusit in ani de zile cu tot felul the ghizmouri care mai de care mai inovatoare. si dupa cum vezi copiate de toate echipele din paddock sub diverse forme iteratii sau concepte la faza cu plumbu in codita, fara suparare, dar si eu i-as fi dat dreptate lui Method cu fraza de mai sus mai e una cand ii canta Cal: should i stay or should i go https://motorcyclesports.net/video-cal-crutchlow-to-marc-marquez-should-i-stay-or-should-i-go/

acum au putere, pot ajunge la top speed, poate chiar similar cu ducati, dar problema e ca sunt ineficienti la cum transforma puterea/cuplul motorului din miscare de rotatie in miscare de inaintare (nu mai stiu termenul corect din fizica), iar yamaha nu face asta eficient, avand pierderi de grip, ceea ce inseamna ca au nevoie de o distanta mai mare de a fii parcursa pentru a ajunge la top speed fata de conditiile ideale. o simpla analogie, 2 atleti cu timpi similari pe 100m alearga 1vs1, unu il numim X are pista normala, iar celalalt pe numele lui Y are 10m de pista placati cu gresie acoperita cu apa cu sapun. Y va pierde multa energie si timp pana parcurge acei primi 10m pe care i aluneca incaltarile oricat de atent ar fi cu miscarea picioarelor, abia dupa ce trece de cei 10m putand accelera ca adveralul lui, dar deja e prea tarziu pt ca acela a luat un avans considerabil ce nu mai poate fi surmontat pana la final Cam asa si Yamaha patineaza in gol din cauza lipsei de forta de apasare, lipsa de setari, electronica. ... etc

Da bre, ca daca iesi din viraj de treapta a doua si tie ti se roteste roata in gol AKA wheelspin, nu pui puterea rpd jos, n-ai acceleratie suficienta sa ajungi la top speedul pe care il poate dezvolta cotetu... asta e una din functiile TCului, combinat cu softul, platforma inertiala si downforceul, se traduc in iesiri perfecte din viraj, iar Cal asta zice ca nu asta le lipseste, motorul livreaza prea brutal puterea si face iesirea de pe viraj foarte greu de facut perfect fara wheelspin de ce crezi ca se evita wheeliurile la iesirile din viraje, pt ca e un mod de accelerare ineficient, in loc sa folosesti cuplu motorului sa o impinga inainte, o parte din el e folosit sa o tina cu roata fata in aer.

ha? e oficial? ai un link? da merge execrabil serveru

pai uite ca si panaramei de MV i-a iesit asta si cred ca-i mai iese odata si cu mutarea la Honda