Cavaleru

am mai explicat asta, timpii astia sunt facuti in conditiile ideale din calificari, daca era asa buna motoreta era in primele 2 linii la fiecare cursa. dar nu e si problema ei e ca viteza pe viraj nu e avantaj decat in conditiile in care esti primul in cursa. Dar cand ducatiurile trec pe langa tine pe linia dreapta cu 5-10km/h peste top speedul yamaha, plus ca acceleratia ducatiurilor e dementiala. orice pilot ar fii nu va avea ce sa faca. vine ducati pe linia dreapta s-a parcat in fata ta pe apexul virajului si nu-ti mai poti dezvolta avantajul Yamaha care e viteaza superioara pe viraje, iar apoi la iesirea din viraj nu poti tine pasul cu acceleratia Ducatiurilor. si hai sa-l lasam pe Q20, cum se face ca nici ceilalti nu pot scoate in cursa rezultate mai bune decat pozitiile de start?... pt ca avantajul yamaha e usor de anulat si nu are arme sa compenseze pe celelalte planuri. Nici pe franare, nici pe acceleratie si nici pe top speed. Cum crezi ca poti face performanta cu acest cotetz, explica te rog ca sunt foarte interesat sa aflu cum se face

Nu doar realist. Cu un sezon bun nu insemana ca AM e dumnezeul motoretelor vezi sezoanele precedente pe ducati, neica nimeni locul 9 si 8 tot la gresini tot pe ducati..

in ultimii 12 ani nu a fost sezon la Ducati fara un italian pilot. Acelasi Peco e singurul italian cu 2 titluri mondiale cu Ducati. Ducati nu va renunta la el usor, in favoarea lu neica nimeni Alex Marquez

nu cred ca vede AM contract la uzina cat timp Peco nu-si doreste sa plece...

Pai anul asta au avut GP25 baietii in rosu si Diggia iar Morbi, AM73 si Fermin au avut GP24 in 2026 probabil AM va primi si el gp26 in timp ce restu o sa ruleze pe gp25 asta daca nu aduce Ducati inca un GP26 sa fie 4 pe pista

Koveul face ce face CRFul dar de 2-3 ori mai bine, cam la acelasi pret.. pana la urma o motoreta de rally raid configurata in acest fel, nu ai cum sa ai pretentii sa fie usoara. Totusi ai 3 rezervoare. Daca nu bagi carburat in cel din spate o sa ai un centru mai jos decat la CRF datorita rezervoarelor laterale. Suspensiile nici nu cred ca poti face comparatie intre ele

eu ma mir ca astia de la ktm inca investesc in proiect pt 2027 ...

daca nu ma insel ai niste dimensiuni impuse la cotele cilindrilor sau cursa pistoanelor asta zice AI-ul Current Rules (Pre-2027) Displacement: Maximum 1000cc. Cylinders: Four-cylinder configuration. Bore: Maximum 81mm. Gears: 6-speed gearbox. New Rules (From 2027 Season) Displacement: Reduced to 850cc. Bore: Maximum 75mm. Fuel: Mandated 100% sustainable fuel. Aerodynamics: Stricter limits on fairing design.

@Kagemusha mai poti incerca un truc cand vezi ca necesita atat de mult plumb. dejantezi cauciucul si-l rotesti pe janta

Yamaha are potential dar doar cu setarile si conditiile ideale in care Q reuseste sa scoata untu din ea. In curse e alta motoreta si toate avantajele ei dispar in aglomeratia de la start si apoi pe parcursul turelor. Adica: - In turul de calificare, ai putin carburant vii lansat, ai pista libera (mai putini piloti) etc. conditiile ideale pt orice pilot sa dea cox cat il tin bretelele. - In cursa motoreta pleaca mai greu decat ducatiurile si apriliile, apoi toate avantajele motoretei sunt anulate in aglomeratie + supra incalzirea gumei ... etc. Q20 nu e deloc pilot slab, a luat totusi un titlu mondial si a reusit sa il piarda pe al doilea in cel mai stupid mod cu putinta. dar asta era acum 3-4ani. In timpul asta Ducati a evolualt mai rapid si mai eficient ca ceilalti producatori, pe cand Yamaha inca se chinuie cu tainele aerodinamicii. Problema e la Yamaha in curtea de tehnicieni. Q20 poate doar sa dea feedback pe ceea ce observa in curse ca ii lipseste. Miller a zis ca isi doreste de la Mos craciun vreo 20de cai in plus Tare as vrea sa inteleg care e logica investitiei in acest V4 acum pe sfarsit de cariera a motoarelor de 1000cmc.. probabil ca o incercare de "trial & error" si le e mai usor sa dezvolte in paralele 2 motoare cu acelasi tip de constructie v4 chiar daca de cilindree si alezaje diferite. Vorba aceea: prototiping for the future. Poate au niste tehnologii care vor sa le testeze in conditii de cursa se e cel mai simplu si mai eficient sa o faci asa decat in acel minim de sesiuni de test...

s-a mai discutat si rasdiscutat subiectul asta. Sunt prea putine cazuri de piloti care au venit din WSBK si au rupt gura targului in Motogp. Invers au plecat piloti de duzina din motogp/moto2 si au ajuns staruri in WSBK si au luat campionate. Bautista de exemplu, nu stiu Bulega daca a luat titlu dar ultimul sezon s-a batut la titlu si asta a fost mediocru in moto2...

who's gonna do it? :)) degeaba avem pe grila piloti extrem de rapizi, chiar mai rapizi ca satana daca nu au materialul care sa le permita sa faca asta...

cum ar fi..

suna la rar vezi ce-ti zic

Knipex, daca vrei clesti de calitate, am si-si iau zilnic abuz, am avut caz unde am pus si ranga pe el legat de dewalt: - orbitalul pe acumulator il am eu, foarte bun, recomand. ieftin si bun - flexul, cred ca il am pe cel mai ieftin din gama de 125mm cu acumulator. Am taiat o zi intreaga fiarele de la o bolta de vie de vre 40ml, zeci de taieturi, zero probleme - impact iti recomand pt biti dcf850 - mica compacta foarte puternica pt un impact de biti. - daca vrei pt suruburi eu am versiunea de 400nm DCF921 - sau versiunea cu pin de blocare DCF922, iar la munca am un DCF891 de 800nm, pe asta il folosesc la demontat si montat diverse, rafturi de paleti, protectii pentru stalpi sau protectii pentru pereti

buna alegere @Ruginel

tine-l pe raft ca ii gasim utilitate

E nu e confortabil. oricum te opresti numai la semafor. ai mai avut scuter. in oras e imbatabil stii asta.

pt prima si a 3-a problema verifica si tu cu dealerul tau. are service, ai garantie, easy fix pt problema 2, invata sa stai cu un singur picior jos, talpa complet ancorata pe asfalt si aia e, esti gucci. Kiturile de coborare pot afecta ciclistica, plus de ce mai iei moto inalta daca vrei sa ii scazi garda la sol? Invata-te cu un singur picior jos, moto sprijinita pe pulpa piciorului care e jos si aia e. Eu sunt strumf si am calarit TDM 850, TDM 900, 1200gs, 990adv fara probleme

@xt600 Nu a confirmat Acosta ce? de cand a venit la KTM a fost constant peste coechipieri cu mai multa experienta in ale KTMului sau ale motogpului.. Daca motoreta nu e capabila, oricine ar fi pilot, nu ar fii capabil de mai mult. Hai ca poate vine CFmoto preia KTM si il iau pe MM primadona din 2027 pe un purcoi de bani sa vedem atunci ce poate KTM :))

@wolfybv multam de poze, faine, mai las deschis sa mai postezi ne poti spama fara griji. si mie imi place Bez sper sa-l vedem mai des sezonu viitor pe P1

Dar ce are Vietti ca se da si el la motogp. E copilul academiei, se da pe motoreta vr46 in locul altui produs al academiei. Acosta il vad mai bun da FA54 Aprilia normal ca e multumita cu Bez, pt ca JM a dat-o de gard, si cu accidentarile si cu fugitul la alta echipa. Are zero incredere in el. Desiiii JM e rapid, si daca poate duce mai des Aprilia in P1 cred ca el e. Dar numai sa-si revina.. oricum in 2027 nu-l vad facand mare branza in prima jumatate. nu ziceau ca o sa fie 4 GP26 pe grila anu viitor? 2 la factory, una la vr46 si una pt AM73

ti-l deschide baiatu acusica sa poti pune pozilii

pai nu facem noi