RvsS

Vulturul Cu Dinti - arata f. bine. 2 intrebari te rog: 1. Manetele racing ajuta la ceva sau sunt doar ornamentale? 2. De ce o vinzi ?

Foarte frumoase pozele, foarte bine pregatite informatiile prezentate. Un adevarat ghid turistic. Ar trebui sa iti dea comision spaniolii si portughezii din banii cheltuiti de turistii care se vor duce acolo dupa ce vad acest topic, pe mine m-ai convins, la anul iti calc pe urme.

Imi pare foarte rau de Gabi. Vineri a intrat un BMW in mine cu spatele. Pur si simplu ma aflam in spatele lui, a bagat in marsarier, am vazut lumina de marsarier, am inceput sa claxonez si a continuat sa dea in spate pana m-a daramat cu tot cu mana mea infipta in claxon. "Nu te-am vazut". Cred ca ma las de sportul asta, inainte credeam ca doar din vina mea se poate intampla ceva rau, dar dupa ce am vazut si la Gabi este evident ca soarta noastra sta in mana unor soferi.

Da, are o limitare, nu stiu daca doar in SUA, dar in teste au ajuns la 220 km/h si nu au dat de limita, asa ca ce mai conteaza. Cine merge mult peste 220 km/h nu stiu daca isi ia genul asta de motor neaparat.

Am citit ca va costa cu 1000 euro peste Z1000 in Franta, deci va fi 12 500 EUR si va trece de 13 000 cu ABS si laterale. Pentru comparatie, preturile pentru competitori din articol: Suzuki GSX-F1250FA - 9 999 euros, Honda CBF1000FA - 10 500 Fazer 1000 - 11 300 euros La intrebarea - va fi disponibila si rosie, ma tem ca cel putin in Franta nu: Coloris : Vert et noir ou noir ĂŠbène.

Reclama americana - http://www.youtube.com/watch?v=xPS0gNvXR9g. N-am crezut ca imi voi mai dori un Kawasaki vreodata, dar daca rezolva cumva problema cu topcase/sidecase (poate un aftermarket) atunci ma voi gandi serios sa o cumpar. La noi se stie cat va costa ? Se transforma 11 000 USD in 11 000 EUR ?

Confirm cu saua de la Darian. Inainte Buc-Constanta mergea doar cu o oprire, dupa modificare sa ma trezeam in Constanta ca nu oprisem nicaieri. Singura chestie e ca mi se pare ca se lasa pe parti buretele in timp si trebuie retapitat dupa 1 an.

Ziua 15: Ne uitam pe prognoza meteo, in Bonn era ploaie mocaneasca, in Berlin unde trebuia sa ajungem pareau ceva sanse de ploaie. Insa intre cele 2 orase era aproape intreaga Germanie. Ora 9:00 – ploua Ora 10:00 – ploua Ora 11:00 – ploua torential. Ora 12:00 – ploua mocaneste Ora 13:00 ne oprim sa mancam. Ploua. Lucurile nu merg conform planului, viteza medie este redusa din cauza conditiilor meteo. Ora 14:00 – ploua Ora 15:00 – nu mai ploua! A, ba nu, mi s-a parut doar, ploua in continuare. Ora 16:00 – ploua de rupe, tunete si fulgere Ora 17:00 – Cat ******* mai e pana la orasul ala de ****** ? Ploaia ***** ! Ora 18:00 – ploua. Resemnare. Liniste si apa. Ora 19:00 – in apropierea Berlinului prindem un pic de drum fara ploaie. Pare raiul pe pamant. Apoi incepe sa picure. Turbez! Azi - nicio poza. Berea zilei: Berliner Kindl - http://www.gkm-werbeagentur.de/uploads/pic...meisterwerk.jpg. Excelenta, aproape ca face uitata ploaia.

In Germania poate. La noi daca nu reusesc sa ti-l fure, ti-l sparg de nervi

La noi vad ca un K1300 GT s-ar da cu 18,250.00 €, deci pretul 1600 GT nu este chiar exagerat.

What? Adica nu pot pune 2 laterale si top case pe aceeasi moto ? Cel putin nu fara a apela la aftermarket-uri? Nu are nicio logica.

Am inteles ca GT-ul este 20300 EUR in Franta -asa am inteles din filmuletul de prezentare de la targ postat aici. Sper ca nu m-am facut de ras cu franceza mea Daca e asa atunci comparatia cu seria 3 nu este chiar exagerata

Eu inteleg ca 1600GT = fostul 1300GT iar noul GTL este fostul LT.

Da, se vede clar in clip-uri ca pasagerul sta chinuit. Dupa ce ca are scaunul ingust, are si o pozitie foarte incomoda. Iar parbrizul ala protejeaza probabil doar la o adiere de vara. Oricum, oferta este foarte atractiva, pe cat pariem ca va iesi si un Z750SX la un moment dat daca acest model va vea succes ? Pretul va fi probabil 10 000 EUR + TVA pentru 1000 cc , dar un Z750SX va fi un competitor f. interesant pentru Fazer 8.

Da, ma refer la ZZR 250, model de incepator intr-adevar. Daca voi ziceti ca ZZR-urile de 600 sunt bullet-proof, atunci asa sa fie.

Pe scurt este noul ZZR Sportiva cu pozitie mai ”omeneasca”. Plusuri: Pozitie relativ comoda Parbriz reglabil Poti pune bagaje pe ea fara sa arate ciudat. Capacitatea acestora este ok, asa cum este prezentat in brosura de pe Hell for Leather. Motor capabil Se prezinta in brosura ca fiind o putere liniara Arata foarte bine, aproape o Ninja pe care nu trebuie sa stai foarte aplecat. Great! Carenata complet (nu semicomplet cum se scrie mai sus - semicomplet este Bandit S sau K1200R Sport. Aceasta are si carene laterale. Cat de mult plastic mai e necesar pana sa ii putem spune ca e carenata ?) Upsidedown fork Frane radiale Combo-ul perfect din punctul meu de vedere - tachometru analogic, vitezometru digital. Este derivata din nou Z1000 care a primit review-uri foarte bune pentru motor si comportament sportiv. Minusuri: Suspensie conventionala (cel putin comparativ cu Paralever/Duolever-ul BMW dar asta se poate spune despre orice moto in afara de constructorul german) ABS doar optional (poate ca e un plus asta) Parbrizul nu se ridica suficient de mult pentru touring comod, poate vor fi aftermarket-uri, dar ma tem ca ii vor strica aspectul Saua pasagerului nu cred ca va fi foarte confortabila Vibratii - ei scriu in brosura ca sunt lasate intentionat ca sa "simti" acceleratia, dar e mult mai greu sa le elimini complet decat sa declari ca asa ai vrut sa le lasi. Semighidoane. Imi pare rau, dar un ghidon mai lat este pentru mine un avantaj la capitolul confort. Singurele intrebari sunt: Cu cat va fi mai scumpa decat un Suzuki 1250 GSXF? Sunt sigur ca va costa mai mult dar depinde cu cat. Cum se comporta ABS-ul Kawa? Vor aduce la un moment dat sistemul lor de traction control de pe noul ZX10R? Probabil ca nu in generatia asta. Calitatea e mai buna decat vechiul ZZR? Nu era chiar cea mai fiabila moto.

Ok, deci mai am 2 ani sa fac 10 000 km, e usor Referitor la comparatie, au multe in comun: -motor peste 1000 cc - semicarenate - 4 in linie - pozitie dreapta (am stat pe K, e f. putin diferit fata de Bandit) - ABS (difera doar generatia) - parbriz cam de aceleasi dimensiuni, cei care au facut review-ul au spus ca e cam la fel protectia la vand (adica standard e insuficienta, dar se rezolva aftermarket). -2 roti Mai multe asemanari nu cred ca e nevoie. Oricum, eu cred ca merg pe K pana la urma, revin cu impresii (peste ceva timp cand o sa mi-l permit )

Pai asta nu intelegeam, de ce daca iti iei S neaparat te "dai pe touring"? S-ul este doar putin mai greu decat N-ul si chiar nu cred ca ajungi sa simti greutatea in plus. Dupa mine N-ul e ales doar pentru estetica. In rest orice punct de vedere ar merge catre S. (stiu ca majoritatea aveti N si ma expun criticilor , dar nu cred ca daca ai S deja nu mai pot fii hooligan, nu mai poti sa faci decat touring.)

Pe GPS sau pe kilometraj ? Glumesc, chiar nu conteaza, nu-mi raspunde.

Ma tot bate gandul sa trec la altceva (cred ca v-am batut la cap prea mult cu asta) asa ca am gasit un test cu exact ca ma interesa: Bandit 1250 S vs BMW K1200R Sport - http://www.sportrider.com/bikes/146_0707_n...ison/index.html Sper sa vi se para interesant, chiar daca putin off-topic. Concluzia este ca Bandit-ul costa cam la jumatate si are un motor mai rafinat (cel putin pana se face un update de soft la BMW, zici ca e Windows, sa-i pui un patch). Tehnologiile de pe BMW sunt insa unice - Suspensii, ABS de noua generatie, computer bord. Oricum, din testul americanilor Bandit-ul a iesit foarte bine. Pare ca la pretul lui nu are rival. Si ca sa nu fiu pe langa subiect, propun si o intrebare - am cel mai tanar Bandit (2007) care trece de 40 000 ? Zicea Calin ca toti dau km inapoi inainte sa o vanda, eu sunt sincer - iata ca eu declar inca inainte sa il vand

Daca mi se permite un pic de off-topic, as avea cateva intrebari pentru proprietari despre K1200R Sport si le pun direct pe topic in loc de PM, poate invatam impreuna. Am cautat multe review-uri si am gasit unul interesant - http://www.sportrider.com/bikes/146_0707_n...ison/index.html . Eu am Bandit (nu de 1250 ci de 650) dar din ce vad acolo diferenta nu pare asa mare si Bandit-ul e la jumatate de pret, asa ca daca ma hotaresc sa dau banii pe K1200R Sport macar sa stiu ca nu fac o eroare. Astfel, ce am aflat eu din review-uri: 1. Primele modele de fabricatie au o problema la softul care controleaza injectia, astfel ca ai uneori o intarziere intre "trasul de maneta" si acceleratia efectiva. Adevarat sau fals? Rezolvabil prin upgrade software sau nu ati facut ? 2. Am inteles ca incepand cu 2007 la Bandit au pus cauciuc intre motor si sasiu ca sa miscoreze vibratiile. La mine totusi se simte ceva cu tot cu cauciucul lor cu tot. Ei bine, la K1200R Sport este direct sudat motorul pe sasiu si multe review-uri mentioneaza ca de la 6000 rpm apar vibratii in ghidon (lucru confirmat si de userul Silenti care a a facut un test ride). Cum este deci cu vibratiile? 3. Franele sunt acuzate des ca nu au "feeling" si ca intra direct cu o mare parte din forta deodata. Eu la Bandit nu sunt 100% multumit de frane, sunt ok, dar cred ca se poate mai bine. 4. Intrebare directa pentru knox - am inteles ca vii de pe un Suzuki GSXR - cum ti se pare trecerea de la lant la cardan? Se simte ceva la frana de motor ? (m-am obisnuit sa o folosesc) 5. K-ul este o motocicleta .... lunga. Nu se poate nega asta. Cum afecteaza acest aspect comportamentul pe drumuri gen Cheia ? Eu cunosc doar 2 domni care au K-ul acesta - knox si Dan Nastase. Daca au putin timp sa imi raspunde, ii astept. Multumesc.

Foarte buna intrebare, inca nu am gasit un inlocuitor perfect, motiv din care inca am Bandit. Totusi, la un moment dat se va intampla acest lucru. 1. Daca as putea lua doar una: BMW K1200R Sport. 2. Daca as putea lua doua: a. pentru touring BMW K1300GT sau viitorul K1600GT si b. pentru oras un KTM - http://www.ktm690supermoto.com/ 3. Daca as putea lua trei: a. Honda Fireblade (ca sa vad ce pot face cu ea) + Honda Goldwing (hell, why not ? are marsarier) + BMW K1300 R (Respect - http://www.youtube.com/watch?v=KNW52jDWAJQ). Mesaj completat S ? Am eu unul din 2007 si m-as baga sa il vand la primavara

Ziua 10 Ziua 10 incepe cu o amintire din ziua 9. Pornisem catre Angers si mai aveam 2 liniute (din 5) la indicatorul de benzina. Gresim in stilul propriu drumul putin si trebuie sa intoarcem cativa km. Deja ajungesem pe 1 liniuta si incepea sa palpaie. Intram pe autostrada corecta si vedem un semn care imi ingheata sangele in vine: ”urmatoarea benzinarie 86 km”. Astia sunt nebuni? Am crezut ca semnul este gresit, dar trec kilometri si se pare ca aveau dreptate. E clar ca va fi un drum la limita. Raman pe banda 1 si merg cam cu 100 km/h. Stiu ca la anumite masini consumul minim se realizeaza la 90 km/h, dar la motociclete cum o fi? Trebuie sa am o turatie mai mica sau punctul cel mai bun se realizeaza in alta parte? Nu am mers niciodata la consum, asa ca incerc sa construiesc ipoteze. Timpul trece greu, ”urmatoarea benzinarie 60 km”. Deja ma gandesc cum o fi sa o imping pe marginea autostrazii. ”Urmatoarea benzinarie 40 km”. Oare daca ajung in benzinarie pe jos, e ca la noi si pot sa pun 2 litri intr-o sticla de suc sau aici chiar nu ai cum? ”Urmatoarea benzinarie 20 km”. Oare ma lasa sa pun in termos? E mai sigur decat in sticla de plastic, nu-i asa? ”Urmatoarea benzinarie 10 km” Hai ca de aici ajung pe jos pana la benzinarie. ”Urmatoarea benzinarie, iesire 1, 500 m”. Ajungem, ajungem, o las pe liber sa fiu sigur (obicei invatat de cand aveam Dacia 1310). Intram in benzinarie si intra peste 16.5 l din rezervorul total declarat de 18 l. Mai aveam 50 de km pana in oras, nu cred ca ajungeam. Revenim la ziua 10, plecam din Angers in Paris unde ajungem dupa-amiaza si o luam pe Sena catre centru. Berea zilei: Amsterdam Maximator. Eram curios ce gust are o bere cu 11.6% alcool, nu este foarte buna, parca au pus vodca in bere. Mesaj completat Ziua 11 Am rezervat cate zile pentru Paris. Sunt multe de vazut si nu se ajunge foarte repede aici cu moto, asa ca am pus-o pe cricul central si am lasat-o sa se odihneasca in timp ce noi am mers la Luvru. Coada se intindea de-a lungul curtii pana in a doua cladirea. Cand ne-am pus la coada era un semn ”2 ore si jumatate din acest punct pana la intrare”. Si tocmai incepea sa ploua. Super... Pana la urma intram in cam 1 ora si jumatate. Cu cativa metri inainte de intrare, un cuplu de polonezi trecuti de prima tinerete se baga senin in fata. Nesimtiti sunt peste tot se pare. Pentru ca un sistem de genul acesta de coada sa functioneze elegant, fara imbulzeala romaneasca, trebuie sa lucreze toti participantii, un singur exemplu din acesta negativ iti face asteptarea sa para in zadar. Sunt curios daca vom ajunge vreodata la nivelul acesta, inca imi amintesc imbulzezile de la Administratia Financiara. Sa trecem insa peste asta si sa admiram operele de arta. La Luvru, spre deosebire de alte muzee, este extrem de aglomerat. In zonele cu opere cunoscute in toata lumea abia apuci sa faci o poza, nu mai vorbim de posibilitatea de a admira mai de aproape lucrarea. Asa ca: Venus din Milo Aglomeratia Gioconda Si privire de ansamblu Mergem apoi catre urmatorul punct clasic de atractie turistica: Berea zilei: vin rosu. Nu se poate altfel. Mesaj completat Ziua 12 Disneyland este o masinarie de facut bani. Berea zilei: Leffe. Stiu ca avem si noi, am vrut sa vad daca la ei e la fel Mesaj completat Ziua 13: De la castelurile false din Disneyland, mergem la unul ceva mai real – Versailles. Cu adevarat impresionant, atat prin marime, cat si prin incarcatura istorica. Luxul si bunul gust se regasesc in fiecare camera. Gradinile sunt imense, dar parca le lipseste atentia la detalii, intimitatea pe care am vazut-o la Villandry. Mergem apoi la Les Invalides unde vedem prima data mormantul lui Napoleon. In muzeul alaturat am vazut ca francezii aveau uniforme diverse  Berea zilei: vin rosu desigur. Mesaj completat Ziua 14: Am plecat din Paris si am atins si Belgia: si apoi si Germania . Berea zilei: Am intrat in Germania. Bere multa si ieftina!

In concediu, 6000 km prin Europa, in general autostrazi, incarcat destul de mult cu topcase, laterale hard si pasager - 5.9 l/100 km. Anul trecut, pe 5000 km in aceleasi conditii - 5,5 l/100 km. Cresterea de consum este probabil explicabila prin faptul ca m-am mai invatat cu el si acum merg ceva mai turat ca sa am mereu "zvac"-ul necesar (adica peste 5000 rpm). Oricum la 130 km/h (viteza de autostrada) sta peste 6000 rpm, deci n-am cum sa merg in turatie mai mica, mi-ar mai trebui o treapta de viteza.

Ziua 9: Vizitam castelul Villandry. Nu stiam foarte multe despre el si castelul in sine nu este unul spectaculos, cel putin nu in comparatie cu ce am vazut in zilele precedente. Trebuie sa mentionez insa ca am fost impresionati ca pe langa ghiduri in engleza, germana si spaniola, aveau si ghid in romana. Si nu a fost singurul castel care avea asa ceva. Gradinile in schimb, sunt absolut spectaculoase. Sunt impartite in mai multe zone distincte, unele cu rol decorativ, altele folosite ca sursa de hrana pentru locuitorii castelului. Cel mai bine puteti vedea impartirea lor aici http://testvillandry.ecritel.net/en/virtual-tour/. Foarte interesanta este dispunerea in Love Garden. Puteti citi despre felul in care plantele au fost folosite pentru a simboliza cele 4 stadii ale dragostei (Gingasie, Pasiune, Capriciozitate, Tragedie) tot pe site-ul oficial la http://testvillandry.ecritel.net/en/virtua...he-love-garden/ Ne-am intors in Angers unde am admirat un Bandit „tres” modificat. Berea zilei: Am ales un restaurant care oferea „Meniul degustatorului de vin”. Totalement francais , ne-am spus. Practic era o salata, un fel principal si un deser si fiecare fel de mancare era acompaniat de un tip de vin, de la alb la rosu. Am comandat ce stiam in mare, dar la felul principal am ales la intamplare din categoria „vita”. Si mare greseala am facut. S-a prezentat un castronel cu o cupa de argint care ne-a fost ridicata la masa. Sub ea un miros dezgustator si bucatele de carne neidentificate. Am facut probabil o fata atat de surprinsa incat doi francezi de la o masa alaturata au chemat chelnerul si i-au spus ca sigur nu am comandat asa ceva si sa nu ne fure pentru ca suntem turisti. Chelnerul a venit cu meniul, am identificat ce am comandat si mi-a spus ca asta a si adus. Nu stiam insa ca ne doream organe interne! Cu garnitura de morcovi calzi. Bleah! Vinul a mai salvat situatia.