Dan Cata

nu stiu daca forta giroscopica ii de vina, dar daca sezi pe motor cu cadran, scos din viteza si accelerezi pe loc, simti cum te trage motorul in dreapta!

Din ce an tii motorul? Te-ai gandit ca trebuie sa ii bagi benzina de 95 si nu de 100?

Ar fii frumos daca la redresorul cu care o incarci sa ai si un ampermetru legat in serie cu transformatorul, si sa ai posibilitatea de a alege treapta potrivita pt. tine; eu imi incarc bateria la un redresor facut de tata (are functionalitatea celui descris mai sus). Inca in lucru important: cel mai sanatos pentru o baterie este sa o incarci cu un curent mic pentru mai multe ore, si nu sa o incarci la un curent mare intr-o ora; la fel si la telefoane mobile, incarcatoarele mari cu transformator iti incarcau un Nokia in 3-4 ore, pe cand cele noi subtiri, compacte o incarca in 1 - 1 + 1/2 ore, si vezi ca dupa o vreme nu mai tine asa mult; de asemenea, poti incerca sa lasi bateria montata pe motor, sa dai jos saua, sa legi incarcatorul la baterie, sa il pornesti si sa vezi daca iti porneste motorul asa, adica daca ti se aprinde bordul, etc...

Si eu patesc la fel la BMW 1100GS, da ma gandesc ca poate fii din cauza benzinei si/sau a impuritatilor din ea. Oricum, la motoarele de capacitate mare, se simte f mult frana de motor, si nu trebuie sa sucesti mult de acceleratie ca sa vezi asta. Astept deznodamantul topicului. Cele bune.

Am o nelamuruire... Am un 1100GS '95, 76K KM, si nu inteleg de ce daca il urc pe cricul central, si pornesc motorul, la liber, mi se invarte roata pe spate... Ar trebui reglat ambreiajul? Cineva mi-a spus ca ii prea gros uleiul cand ii rece si antreneaza mecanismele din cutie, ceea ce duca la rotirea rotii spate . Cele bune.

Rezistenta o legi cum vrei tu, nu neaparat in paralel, cel mai indicat aici ar fi sa o legi in serie, pe borna pozitiva (+), astfel ca daca ai o suprasarcina de curent, sa nu iti arda ledurile, ci rezistenta mai intai, care oricum costa << ca ledurile semnalizarii Cele bune. P.S. - masori cu un ohmetru si un ampermetru rezistenta ledurilor (care oricum o sa fie mica) si curentul care trece prin ele, amplici binecunoscuta formula a lui Ohm (asta ca in Ohm trãi si Ohm vedea ) I=U/R, U la tine ii 12 V, curentul tocmai l-ai masurat si determini R-ul de care ai nevoie; de mentionat ca atunci cand masori curentul, faci asta legand becurile tale de la semnalizare care deja le aveai in serie cu ampermetrul, adica in sarcina; de asemenea, daca vrei ca atunci cand acdelerezi sa nu se aprinda mai tare ca atunci cand sta la relanti, poti pune aditional un regulator de tensiune (stabilizator) care sa nu lase sa treaca curent mai mult decat valoarea care o vrei tu . Cel mai bine ii sa te duci la un electronist, ii explici ce vrei sa faci si te rezolva in 20 de minute ) .

Faptul ca nu supapele is da vina nu e pa rerea mea, ci a unui mecanic care are ateliar de motoare in Cluj... O sa inncerc si asta, clar, si multumesc mult de sfaturi!. Thanks.

Fratilor, asta ii singurul topic pe forum unde am vazut ca se discuta despre 1100 GS; de 2 saptamani incoace, sunt posesorul unuia, '95 anu de fabricatie, 75k KM la bord, si am o nelamurire... dupa ce se incalzeste motorul binisor (scala cu temperatura uleiului mi-e la jumate) se aude un zgomot ciudat in motor, nu sunt supapele, is sigur de asta... se aude ca si cum ai sparge betonul cu un pickhammer... daca va suna cunoscut, dati va rog aici un reply ca sa stiu cum pot rezolva problema. Cele bune.

Se poate sa fie ca placutele sa nu stranga in mod egal discurile din fata, sau un etrier sa stranga bine si celalalt sa il impinga numai intr-o parte; din cate stiu eu, asta produce un sunet ascutit la franare, si poate pasul urmator este vibratia pe care ai descris-o. Poate ai dat cu janta in ceva grapa de pe plaiurile mioritice si ai indoit axul sau ceva. Spune-ne si noua ce ai rezolvat, ca sa stim pe viitor Cele bune.

Are 75k KM, ii din 1995, iar ca pret... 3000 Eur a fost motorul, plus cheltuielile de transport din Germania in RO.

Ultima achizitie, de care is tare mandru:

Salut, Am primit de la un prieten un material destul de interesant despre bujii uzate, din diverse motive. Sincer am ramas surprins cand am vazut ca practic conditia bujiei folosite iti poate spune in mare starea motorului... Atasez aici materialul sparkplugs.pdf . Cele bune!

Suzuki DR 650 RSE SP43B '93: Va salut pe toti acum, in caz ca pe drum nu apuc Hai *am mai postat o data aici, ce handi is l-)

DR 650 din '93:

Buna. Inca un lucru important care consider ca merita mentionat:in oras, sunt multe situatii in care spatiul dintre doua treceri de pietoni se umple cu masini care asteapta la samafor; tu esti cu motorul sau chiar masina, vii pe sensul opus coloanei si deseori, ultima masina poate fi o utilitara sau ceva mare dupa care nu poti vedea, ea fiind pe sensul opus in care circuli tu; se poate intampla ca de dupa utilitara sa tzasneasca un pieton, fara sa se asigure, ca doar zebra ii a lui si tu trebuie sa ii acorzi prioritate; mi-a fost dat sa vad asta, si deia zic ca merita sporita atentia in astfel de situatii. Asfalt uscat va doresc, numai sub roti.