Dan Cata
-
Număr conținut
7.837 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Dan Cata
-
Numai OEM gasesti, acuma sursa poate diferi. Sau mai sunt pe Ebay ceasuri care intra la fix acolo » Post actualizat in 17 Nov 2014 11:32 Sau iti face un strungar unu acolo de iti faci freza in el
-
Yamaha XT si Yamaha TENERE - 600/660
un topic a răspuns lui Dan Cata în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
-
Foarte frumos arata alea pe motor, si nu iti mai zgarie triple clamp-ul cheia cand e in contact. Fa rogu-te-as o poza de ansamblu cand le lipesti sa vedem si noi rezultatul.
-
Insinuezi ceva? Probabil... it's just business. Poate astia le-or facut un pret mai bun, poate Castrol au alte tendinte, cine stie. Si nu prea ai cum sa stii, ca te poti baza doar pe ce scrie in presa. Si presa... 95% nu reflecta adevarul pe de-antregul.
-
Varianta cea mai corecta ar fi: - te muti cu casa/garaj/masina/motor langa un parau - achizitionezi un alternator BMW de pe un boxer/K - faci un sistem de palete antrenate de apa raului - il contectezi printr-un multiplicator la alternator - tragi fire de la alternator la baterie si incarci - daca nu ai parau, se accepta si energie eoliana, dar musai sa treaca prin alternator OEM bmw. Doar curentul BMW e suficient de pur ca sa incarce o baterie montata pe o motocicleta BMW. Despre purtatorii de sarcina veniti de pe alte redresoare nu pot baga mana in foc ca ar avea orientarea potrivita, asadar va incarcati bateriile pe propria raspundere...
-
http://www.bmw-moto.it/en/index.do?Shell+To+Be+BMW+Recommended+Oil+Supplier&key=1415786668%3B&dettagli=magazine&sort_on=5&search_for=!X1 BMW se aliaza cu SHELL acum ca si supplier de uleiuri
-
Aparent nici pisica lu bunica-mea cand ii puneam bateria de 9V pe nasul ei ala umed
-
Cand vad toata povestea asta cu incarcatoarele, imi aduc aminte de un topic pe ukgser unde un posesor de bmw dona o cutie de mufe dinalea mici de bricheta. Tocmai pt asta, ca sa le poti lega la redresor, sa incarci bateria prin instalatia ei. Ce mi-o placut cel mai mult insa, era ca fiecare care vroia mufe, cerea exact atatea cate mobre bmw avea. Nu cerea in plus, motivand "nu ca trebuie, da sa fie'..."
-
Ma indoiesc ca se mai intampla si la al tau. Dar pe modelele pe care se intampla, ca simptome, am vazut asa: - dai la automat si nu porneste - porneste, merge normal, si apoi brusc, da in nas si nu se tureaza. Opresti si iar merge normal si iar da in nas.
-
Am specificat CLAR ca nu am nici o legatura cu ala. Poti sa iti comanzi de la el daca vrei.
-
Corect, cand am zis 1200 de orice fel, ma refeream la boxer de 1200, R, RT, GS/GSA, ST.
-
Cred ca am mai zis, si poate ma repet. Care aveti 1200, de orice fel, e o investitie buna sa luati un cablu ca si asta - http://www.burnsmoto.com/bmw-fuel-pump-bypass-cable.php Ce face el e ca atunci cand se strica controller-ul de la pompa de benzina (sansele is destul de mari) si te lasa in drum, cu cablul asta alimentezi direct pompa. Nu mi se pare scump sau ceva, dar e bine sa il ai la tine, cred ca e singura chestie care te poate lasa in drum in la 1200; bobinele de la fise daca se strica, nu te lasa in drum, merge doar motorul prost, dar nu te lasa in drum. Deci o lista de must-have la mobre de 1200: - cablul asta sub sa, pentru pompa de benzina - daca motorul are 70k km sau mai mult, schimba fisele de la bobine (~ 900 ron) si alea folosite le tii topt sub sa - verifica roata spate sa nu aiba joc; daca are joc, tre musai remediata problema - daca motorul e pre-2008, verifica flansa spate sa nu aiba crapaturi; dai roata jos si observi Nu am nici o legatura cu vanzatorul cablului, nu il vand eu, doar mi se pare o treaba utila care te poate scapa de multe neplaceri cand esti departe de casa
-
De la Olivers din Oradea am luat doua randuri, pentru GS si pt RT. Pe GS aveam handguardurile OEM. Trebuie doar sa le dai o gaura cu preduceaua pt oglinda si aia e » Post actualizat in 11 Nov 2014 09:24 Cred ca am mai zis, si poate ma repet. Care aveti 1200, de orice fel, e o investitie buna sa luati un cablu ca si asta - http://www.burnsmoto.com/bmw-fuel-pump-bypass-cable.php Ce face el e ca atunci cand se strica controller-ul de la pompa de benzina (sansele is destul de mari) si te lasa in drum, cu cablul asta alimentezi direct pompa. Nu mi se pare scump sau ceva, dar e bine sa il ai la tine, cred ca e singura chestie care te poate lasa in drum in la 1200; bobinele de la fise daca se strica, nu te lasa in drum, merge doar motorul prost, dar nu te lasa in drum. Deci o lista de must-have la mobre de 1200: - cablul asta sub sa, pentru pompa de benzina - daca motorul are 70k km sau mai mult, schimba fisele de la bobine (~ 900 ron) si alea folosite le tii topt sub sa - verifica roata spate sa nu aiba joc; daca are joc, tre musai remediata problema - daca motorul e pre-2008, verifica flansa spate sa nu aiba crapaturi; dai roata jos si observi Nu am nici o legatura cu vanzatorul cablului, nu il vand eu, doar mi se pare o treaba utila care te poate scapa de multe neplaceri cand esti departe de casa
-
Renuntare la senzorul de temperatura a aerului din airbox..
topic a răspuns lui Dan Cata în l.u.vul Service si intretinere curenta
Nu are senzori de presiune in admisie, dar are senzor de masurat presiunea atmosferica in ECU -
Eu am ala original de la bmw. Dar nu il folosesc doar pe mobra mea, ci si pe altele mult mai noi, deci merita sa iau ala. Daca il pui doar pe a ta, iti recomand sa iei cel mai lesne redresor destept si sa ii pui adaptorul ala de bricheta.
-
Renuntare la senzorul de temperatura a aerului din airbox..
topic a răspuns lui Dan Cata în l.u.vul Service si intretinere curenta
Eroarea aia nu ti-o arata in bord, numa pe diagnoza Pe diagnoza iti zice ca senzorul e defect, nu ca ar fi deconectat. -
Culmea e ca aveam kit de pana dar nu il puteam folosi, ca mi s-a crapat cauciucul in forma de "H", o latura avea cam 4 cm... Cand e sa ai ghinion, dai de cioburi si in p***ã
-
Asistenta era 0 ca mai era o masina acolo langa mine, si ei venisera sa o tracteze pe aia. Pe mine m-au luat bonus La faza cu taxi-ul, da, era greseala, dar nu aveam de unde stii ca nu o sa gasesc vulcanizare deschisa. De fapt am si gasit una, dar baietii nu s-or legat sa imi puna petec pe motiv ca roata e de moto si nu de masina. Si nu isi asumau riscul in caz ca nu ar fi tinut petecul...
-
Ma... am facut pana pe autostrada. Am ajuns in Graz cu asistenta rutiera, cost 0. Apoi am umblat cu taxi-ul din vulcanizare in vulcanizare, fara sa rezolv problema, platind 250 eur numa taxi. Apoi hotel 2 zile ca era sambata, pana luni, 150 eur. Apoi luni petecita guma cu 23 eur. Apoi o guma noua in Kaprun cu inca 200 eur. Dar am vizitat Graz-ul. Frumos oras, da nu era momentul
-
Pai colegul de mai sus a confirmat ca a folosit-o si ca a crescut malus-ul. Si mie mi se mare nedreapta fata de client asta, dar daca exista, e bine sa iti stii optiunile in caz de nevoie. Si ma raportez la optiunile de RCA ce le avem in Ro, nu in afara, unde nu stiu nimic de ele. Nu este accident, dar este un eveniment rutier unde te folosesti de serviciile de asistenta care isi iau banii de la asigurare, care iti creste malus-ul. Eu asta am inteles de la colegul de mai sus. Nu as insista pe asta daca nu as fi avut intamplarea din vara din concediu, unde o banala pana m-a costa 700+ eur. O fost trist.
-
Referitor la punctul asta... hai sa iti mai zic o hiba. Sa zicem ca ai sub 30 de ani si o masina cu motor de 3 litri. La asta, platesti asigurare cam 21 de milioane la fiecare 6 luni. Punctele malus sunt direct proportionale cu valoarea de baza a asigurarii, e normal, nu? Si tu faci o pana in Austria, suni la nr de pe asigurare, vin baietii si te rezolva... Si cand iti faci asigurare din nou, constati ca ai de platit sa zicem 26 de milioane in loc la 21, deci cu vreo 5 in plus. Acuma sa extrapolam problema la o masina cu motor de 1.5, condusa de cineva de 50 de ani. Asigurarea RCA are un pret mult mai mic, poate 2 3 milioane la 6 luni. Punctul ala de malus are sa zicem valoarea de 80 de lei in cel mai rau caz. Dar munca din partea asistentei rutiere e tot aia, indiferent de masina, indiferent de cine o conduce. Si atunci iti dai seama ca nu e echitabila treaba... Si ce e mai trist e ca nu stii pana la urmatorul RCA cat ai de platit malusul ala...
-
Aici e problema cea mai mare Nu stii cat te taxeaza anul urmator, pentru ca sistemul asta bonus malus are un algoritm de care nu se stie nimic. Si atunci decat sa ma taxeze ei cu cat vor, ulterior, mai bine ma informez dinainte de problema. E foarte trist sa aflii ca pentru o pana ai de platit in plus milioane bune la asigurarile urmatoare, pana ce ti se iarta greseala. Daca ma intrebi pe mine, faza asta cu serviciul oferit de asigurari e o inselatorie, pentru ca practic ei iti ofera un serviciu si nu fac publice preturile pentru acel serviciu.
-
- esti tu sigur ca asta e valabila in afara Romaniei? - ai folosit vreodata serviciul asta sau stii concret pe cineva care l-o folosit? - ai vreo certitudine ca nu iti creste asigurarea dupa ce folosesti serviciul asta? ma refer la punctele bonus/malus;
-
flanse airbox-carburator
topic a răspuns lui Dan Cata în livius_ereticus007ul Service si intretinere curenta
Vezi daca nu cumva is numai de suprafata crapaturile, caz in care nu stiu cat de mult trebuie sa te stresezi. Un test bun e sa iei un pulverizator dela de geamuri, sa bagi apa in el si sa ii dai sa sune cand motorul merge la relanti. Daca scade relanti-ul, le schimbi. Daca nu se intampla nimic, da-le pace. -
Alta era hiba acolo, rotorul se freca de un fir. Am remediat problema, sper sa nu mai fie nimic in neregula. Apoi, regulatorul e dinasta electronic, nu ala vechi...