Dan Cata
-
Număr conținut
7.836 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Dan Cata
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Acu ai Exide. Iti zic eu ca e ceva bun. Exide cu charger peste iarna te tine pana ce te plictisesti de ea. -
-
AFAIK toate alternatoarele pe 1200 is identice, adica de 50A. La o inmultire mentala, aia inseamna 700+ W Doua proiectoare a 55W bucata (aici depinde de la proiector la proiector, sunt dinalea cu h3 parca ce au 35W bucata) nu ar avea nici un motiv sa ii puna probleme unui alternator care pun pariu ca e mai potent decat cel de pe unele masini de serie Legat de baterie, recomand cu gel, all the way. Acuma ca e aia originala sau ca ii zice Exide cu 320 de lei de pe epiesa.ro, tot una e Pe mine m-a tinut exide-ul cel putin 7 ani, din care doua ierni a stat mobra afara sub husa. Bateria e aceeasi la 1100 1150 si 1200 RT. La 1200GS nu stiu daca face Exide pe dimensiunea aia, dar daca nu face, ar face bine sa faca (pun intended)
-
Nu am desfacut buton DINALA, dar ce am desfacut pana acum, am reusit sa repar/inlocuiesc. Daca e dinala rotund, cum e la restul butoanelor de pe ghidon (semnalizare. claxon, etc) se poate inlocui. Daca nu, nu ai loc sa bagi niste lipici cu glue gun, ala se intareste si nu o sa iti mai permita sa se largeasca cand apesi Sau macar sa faci cu glue gun-ul un fel de cadru in jurul lui, intarindu-l
-
Si eu am, doua. Una de la louis cu 50 de eur - ipone si o chinezarie cu 15$. Chinezaria e superioara Permite incarcarcarea in timpul mersului iar cu iponele imi dadea telefonul eroare ca ii prea cald, cand foloseam GPS-ul.
-
https://www.facebook.com/BMW.Motorrad.UK/posts/876394112474849
-
Daca nu ma insel, parca esti ceva clona, si ai avut multe alte clone in trecut. Daca ai fost interzis o data pe site, de ce tot insisti sa re-apari, daca ti s-a facut clar ca nu esti dorit pe aici, din cauza comportamentului tau. Nu stii cand sa te opresti? Ca de schimbat nu ti-a cerut nimeni sa te schimbi. Pe de alta parte, Luigi o fost facut moderator si din cauza activitatii lui, avansat la admin. Pentru ca omul e cumpatat, are timp sa se ocupe, ii drept in alegeri zic eu, etc. Clar ca nu are cum sa multumeasca pe toti intotdeauna, dar overall, face treaba buna, pro-bono pana la urma.
-
Nu conteaza cati km ai, stiu om ce are km cate pene pe cocos si nu o avut nici un incident. Inainte sa am prioiectoare, da, am avut incidente. Dupa ce am avut lumini, nu am avut. Corect, nu ai voie sa aduci modificari la instalatia de iluminare sau la claxon. Dar proiectoarele le pui cu siguranta si daca te intreaba cineva de sanatate, scoti siguranta si nu iti poate lua talonul, pentru ca ai remediat pe loc problema. Si m-a si oprit in trafic pentru proiectoare si le-am explicat de ce e important sa le ai si au inteles si am plecat mai departe. Nu is absurzi nici ei, ca stiu ca e periculos pe doo roti.
-
Multe din problemele astea se pot rezolva daca mobristii ar avea montate proiectoare pe motor. 90% din informatiile care le primeste creierul sunt de la simtul vazului, restul de la auz, tactil, olfactiv, etc. Atunci are sens sa iti montezi proiectoare pe motor mai mult decat sa montezi o toba care sa sune inutil. Am proiectoare de cred 50 - 60 k km, si inca nu am avut nici un incident neplacut. Coincidence? I think not! Aia cu alternatoare potente sa isi puna proiectoare de ceata cu becuri cu filament ca prima optiune. Apoi daca spatiul permite, proiectoare de faza lunga. Aia cu alternatoare mai putin potente sa isi puna proiectoare cu LED. Cu ala nu stiu cat de mult vezi tu, dar macar esti vazut! Si ajungi acasa relativ intreg.
-
Da! Gandeste-te ca la orice motor, inauntrul la baia de ulei, daca ar fi o incinta inchisa, ar pusca simeringurile la prima cursa a unui piston. Asa, se lasa sa iasa afara presiunea prin furtunul de gaza de carter, care de regula duce in airbox, sub filtrul de aer. Tot acolo ajunge si uleiul in exces, daca la un schimb bagi prea mult. O alta teorie, a mea, care poate e sau nu buna, e ca se face un fel de strat de ulei pe dinauntrul airboxului. In caz ca mai intra praf sau alte particule nedorite, ar adera la suprafata aia uleioasa, ca sa nu ajunga in motor
-
Condens? E rece afara, motorul e cald. Cand il opresti, gazele calde urca, pentru ca sunt calde, dau de airbox-ul rece si condenseaza. Taa-daa!!
-
Vlad, daca iti aduci aminte, acu ceva vreme (cu ani in urma) am facut un poll in care am studiat fezabilitatea re-ordonarii topicelor. Acolo lumea a sumarizat ca NU are sens o asemenea miscare. Ceea ce vrei tu are sens pe un forum cu trafic foarte mare, de genul a zecilor de mii de useri zilnic (advrider de ex). Aici la noi suntem putin mai multi decat cativa, deocamdata.
-
Detaliaza te rog. Cum poate o evacuare mai permisiva sa accelereze admisa
-
Un triunghi de branza topita sau ce? Ma gandesc ca te referi la bucata neagra de plastic de la calcai, alea ce se pot pierde relativ usor
-
BMW seria R1200 RT/ R / S / ST / NineT(Scrambler)
topic a răspuns lui Dan Cata în KHKul Motociclete de strada
Fa o diagnoza pentru inceput Vad ca esti in Bucuresti, mergi la Luigi sau MotoTehnica -
Aia e ceva normal. Cand schimbi uleiurile la cutie si la grup, iei malul ala si il freci intre degete sa vezi ce e acolo, daca sunt bucati mari sau e doar pilitura fina. Pilitura ii normala. Cu cat mai mult trece de la ultimul schimb de ulei, cu atat mai multa pilitura se aduna.
-
Daca mazga aia e ca malul de fina, nu ai de ce iti face griji. Daca erau si bucati mai mari pe buson, atunci iti poti face griji
-
Descrie-ne mai bine un asfintit de soare, ca e mai usor
-
Tot timpul ii bai mare Cand dispare cu frana apasata inseamna ca e rulmentul din interior!
-
Ceea ce descrii tu mi-e sa nu fie sunetul de avans, cand bagi mana in gaz si motorul inca nu prinde viteza, se aude ca niste piulite intr-o galeata de metal. Apoi, nu mai incerca NICIODATA sa lasi motorul sa mearga in viteza in timp ce e pe cricul central! Atunci freaca cardanul de carcasa de aluminiu si de aia se aude ce se aude. Cardanul e aliniat cand mobra e pe rotile ei. Cum ti s-a mai zis, testul e destul de simplu. Pune mobra pe cricul central si vezi daca ai joc in roata spate. Daca ai, pune pe cineva sa calce frana spate si vezi iar daca ai joc. Daca jocul dispare, e dinauntru de la cardan. Daca jocul e acelasi, e de la rulmentii cu ace ce leaga grupul de cardan. Pentru siguranta maxima, poti da roata spate jos, scoti simeringul ala mare si inspectezi vizual rulmentul. Daca e ceva in neregula vezi instant ca bilele nu mai stau unde trebuie sa stea sau cosarca ce le tine e rupta.
-
Prima data verifica ambreiajul, apoi altceva. Nu mai stiu exact cum e la al tau, daca e cu lichid de frana sau Vitamol, incruciseaza doo dej'te sa nu le fi confundat la revizie. Daca cumva intr-adevar e problema mai adanca, iei un K1300 lovit si faci permutarea.
-
Din ce zici tu... inainte sa desfaci mobra, vezi daca nu cumva nu ai ceva probleme la ambreiaj/actionarea lui. Nu de alta, dar e mult mai usor de verificat si mult mai ieftin. Gandeste-te numai, daca sa zicem nu ai avea instalatie corect aerisita, ce zici tu ca se intampla are sens! Pentru ca nu ar debreia complet. Mai ales in contextul in care s-a umblat acolo recent, poate e o problema simpla, adica nu e aerisit bine. Sterge-ti lacrima, cere-le sa iti mai revizuiasca o data ambreiajul (30 minute, +/-) si doar apoi crapa motorul.
-
In Sebes e industrie de asa ceva, FYI. Daca vrei sa iti faci saua, renunta, ca nu tine pielea naturala la asa ceva. Sau poate o vrei pentru altceva...
-
Daca nu reusesti, am eu vro 2 spire. Da iti faci tu filet si le insurubezi.
-