Budd

See? Hai la mobrit. Vineri in Eifel! Vine cine poate

Si nu este?

N-ai tu turatii pe R sa ajungi la 180 in treapta 1

Pai tot un twin e si R-ul deci comportamentul e oarecum similar. Diferenta se vede in multe locuri, nici nu se pot compara mobrele astea decat asa, ca fapt divers. R-ul nu poate tine pasul cu un K in treapta superioara. K-ul nu poate tine pasul pe curbe cu acelasi rider (parerea mea) desi as zice ca S-ul fiind oleaca mai scurt ar putea sta cu un R12R. De la 5000 ture in sus deja nu mai exista comparatie iar daca ai un quickshifter pe K poti sa fumegi R12R de pe loc (unde cred ca R12R ar avea un avantaj initial). Sunt mobre diferite cu scopuri diferite. La fel cum nu poti compara o busa/ZZR cu K12S/K13S. Habar n-am in ce clasa as pune K12/13 pentru ca e ceva intre. R12R e in aceeasi liga cu Z1000-le (poate FZ8 si FZ1) insa CG mult mai jos il face muuult mai fun de condus. A,si uitasem inca o chestie, paraleverul si duoleverul au comportamente total diferite. Trebuie sa te dai cu ele ca sa vezi.

Am auzit ca GS are cadrul de plastic.

Iote si

Da' ce-i aia nevata ?

Deschide si tu gazu' ala la maxim Dupa o clipa de ezitare it starts hauling. Deh, EFI.

Hai sa nu exageram . It is butt ugly insa compenseaza masiv prin felul cum se misca. N-ai nevoie de 8000. Deja de la 4-5000 motorul prinde viata si nu se mai opreste pana la 9000.

Asa,si? N a fost off sau cum? +1

Lasa-ma breh cu filme facute de Yamaha sau BMW ca sa fie puse in pliante. Baga una d-aia cu tine pe mobra, sa vad daca mi-as lua un ST (desi jur ca in viata mea nu ma mai ating de GS sau ST,daramite CT). Habar n-am cat o sa mai tina faza cu clasa asta de vaci, io sper ca lumea sa-si dea seama ca daca vrei adventure iei ceva facut pentru asta. Ati vazut filmul ala cu fi-su lui Bob Marley? Ati vazut cu ce au facut Africa? Pe Ducati nene. Si alea sunt date la o parte ca fiind nefiabile & shit. Parerea mea este ca la pure adventure intra putine mobre si singura care-si merita numele acolo e 990 (nu mai vb de 640 ca aia deja merge chiar oriunde). Orice geseu sau seteu supus acelorasi chinuri ca un KTM ar crapa dupa cateva sute de km. Nu-s facute pentru asta. Eu, bazandu-ma doar pe statistica personala am ajuns la concluzia ca ma dau doar pe sosea. Atunci de ce sa nu iau ceva exclusiv sosea? Si ca sa revin la topic, pe mine nu ma coafeaza deloc un 800, prefer 990-ul pentru putere si tinuta. Sunt destul de inalt incat sa stau pe ea lejer pe loc deci studiez intens posibilitatea de a avea una in RO.

Pai si? Daca il vrei il iei sh. Chiar la un pret decent.

Da' 640-ul ce are?

Unde este breh uscat? Hai in Eifel.

Mi-ai confirmat exact ceea ce gandeam de K12/13R. Pana acum ma mai intrebam daca am facut bine sa iau S, acuma mi-e destul de clar. R-ul este chiar oleaca mai lung decat S-ul (wheel base) ofera mai putina protectie mai ales la viteze mari. Despre tras la turatii mici mie mi s-a parut ca (sa zicem) in a 4-a (aproape stationar) K-ul trage mai bine decat R1200R, de fapt MULT mai bine. Iar ca sa ajungi la 9000 ture dureaza cam 1s,cel putin pe S. Diferenta cruciala intre un K1200R si un R1200R este power delivery. R1200 o livreaza ca pe o galeata pe cand K1200 o livreaza cu furtunul,pur si simplu o simti constant. La R s-a dus dracu poweru' in a 4 la 6000 pe cand la K continua fara probleme pana ... unde ai tupeu. Io am dat 250 cu a mea si senzatia ca inca nu esti acolo pana unde poate era atat de evidenta incat am luat mana din gaz,deja nu mai era fun. Cu o treaba sunt de acord, de departe pana acum cel mai mare fun l-am avut pe un R1200R. Si spun asta comparand toate mobrele cu care m-am dat. R1200R este bestial pe curbe,ace de par, pietris WHATEVER! Nu inceteaza sa te faca sa razi ca nebunul orice i-ai face,oriunde te-ai da cu ea pe B roads. Problema se schimba cand o pui la drum intins, devine extraordinar de plictisitoare si nu mai e fun deloc. Deci cine vrea distractie pe asfalt, musai sa incerce un R1200R, o sa-l viseze in fiecare noapte garantat. Cine vrea un comportament Gran Turismo sa ia KS. KR il tineti pentru lookul de bulldog.

Dupa atatia ani de cand ambele modele se afla pe piata cred ca orcine si-ar fi dat seama ca nu e deloc aceeasi clasa. Ca sa simplific foarte mult, e vorba de enduro-adventure vs adventure-enduro. Ambele au segmentul lor. Crosstourer si GS ,da se poate spune ca-s in aceeasi clasa (impreuna cu altii). De altfel numele de Crosstourer parca se potriveste cel mai bine clasei din care fac parte toate 1200-ele astea. Cine stie, poate alegerea numelui se va fi dovedit inspirata pentru Honda.

Pai tie ti s-ar fi potrivit mai bine un RT decat GS (parerea mea) asta daca vrei sa pastrezi boxerul. Altfel, un K12/13 R e nebunie pe curbe. Ca sa nu mai vorbesc de R12R. Presimt ca urmatoarea ta mobra va fi un RT sau daca schimbi la K ori un K13GT ori un K16 . Eu ti-as recomanda totusi, daca ai bani, un GTR1400.

Doua vaci. Imi pare rau ca divizia KTM a fost atat de imbecila in relatia cu vedetele haliud. Altfel s-ar fi scris istoria.

Acusica,sa stea ploaia.

Hmmm, n-am umblat la mobra din 2010 parca asa ca nu stiu unde sunt bujiile sau filtrul

Ia-ti Multistrada. Sau 990. Sau ia o pauza mai lunga de gandire.

Si care-i chestia? Sau noi nu ne-am dat cu geseu',este?

Topic de urmarit. Keep up the good work!

Se pare ca el e oleaca mai sportiv caz in care R-ul trebuie lasat la o parte. Poate doar HP-ul insa ala e mult,mult prea scump. S1000RR nu cade sub 10.000 inca din pacate. Si oricum nu merita sa o iei acum, e prea scumpa. Cauta tot ceva japonez daca vrei ceva mai sportiv, io as zice VFR800 clar. Parca ai avut un VFR o data, 800-le e chiar meserie.