cristi 57

..nu-mi dau seama cum si nici nu mai conteaza! Dupa cele scrise pana acum, a fost vorba de o lovitura frontala, care nu cred ca afecta cadrul cu o torsiune laterala(atata se stie). Trebe verificata furca inainte, a fost inlocuita(probabil cu alta tot veche), n-am avut timp de verificari, am facut doar o constatare. Trebe verificate si cuvetele, si locasurile lor, eventuale fisuri... Initial am "plimbat" pivotul atasului in ambele directii cautand pozitia in care nu mai trage, n-am gasito! Am lasat reglajul acolo unde tragea cel mai putin, urmand ca in viitor sa vad ce-i de facut cu cadrul sau furca(operatie simpla: principiul paralelogramului, 2 ate si-o ruleta). Fieru' nu-i moale (ba as zice ca-i al nabi de tare mai ales partea de legatura a tevilor, acolo unde sunt cuvetele), de asta am exclus din start brenarul de sudura, nu merita o decalire, ambutisarea facuta intareste materialul. Piesa asta este punctul forte la toate motoarele, dimensionarea, forma si materialul utilizat sunt bine gandite de fabricanti.

..nu trebe taiati tirantii.. in constructii gasesti suruburi cu filete st/dr gata facuti(utilizati la intinderea tirantilor pt turnari). Insa nu pot fii utilizati in cazul in care folosesti cadrul atasului pt indreptare(s-ar indoi acesta). Deasemeni nu poti folosii brenarul pe cadru(apar tensiuni, imuieri, etc.. indreptarea se face la rece). Nu poti trage nici de furca pt indreptat cadrul(s-ar deforma in primul rand telescoapele). Poate o improvizatie din drugi metalici si mangealacuri, parghii.. Solutia ideala ar fi un "selet" pt caroserii auto...

Nu, nu cred! Bobina dual nu-i noua, cred ca a aparut o data cu injectia monopunct. Faptul ca se potriveste se datoreaza standardelor sau a modernizarii tehnologice(inbunatatiri facute pe motoarele deja existente). Rusii doar au copiat sistemul.. Mie nu mi-a placut niciodata cum arata scanteia la nipra, la nici un motor vazut pana acum, nu am schimbat bobina cu alta de teama sa nu distrug aprinderea, nestiind ce curenti suporta.. Apoi nu am vrut sa ma complic cu bobine exterioare si adaptari..(nici nu am avut motive sa fac aceasta schimbare neaparat). Cred ca cel mai bine la nipra, s-ar adapta o aprindere cu descarcare capacitiva pe aprinderea clasica, pastrand sistemul original. =========== aha.. pai asta-i baiul la rusesti, nu gasesti doua la fel! E corecta concluzia ta, evident japoneza genereaza o tensiune mai mare... Mesaj completat Cad voi avea timp o sa fac un test al aprinderii clasice si electronice cu un osciloscop, la tensiuni si regimuri diferite, apoi o sa postez pozele cu explicatiile necesare.. Fac asta pt a demonstra “negru pe alb” avantajele si dezavantajele aprinderii clasice si a lamurii diferentele lor. Pt a sparge miturile create pe aceasta tema…

Interesant! ...poze, descriere?? ..ce aprindere ai? Masoara si tu impedanta celor doua bobine si scrie valorile.. ================== ..am scris ce trebe facut, tu faci cum vrei!

Transmisia intre cutie si grup nu este o linie dreapta ci franta. Aceasta face ca atunci cand moto este pe cric, acest unghi sa fie mai inchis, invers mai deschis sau aproape drept cand sta pe roti si cu 1-2 persoane pe ia. Deci lungimea axului cardanic va creste la sarcina. Cresterea este mica, neglijabila dar exista! Reglajul, evitent se face pe cric, cu roata spate ridicata. In acel moment jocul axial nu trebe sa depaseasca 1mm, in conditiile in care la cuplajul elastic nu sunt jocuri lasate(cele 2 furci bine asezate pe flasa). Acest joc prea mare este distructiv pt flansa, cand nu exista distruge grupul(rulmentii pinionului de atac, dar mai putin CV) Uneori, de teama de a nu lasa acest joc prea mare, se sare in extrema cealalta (distrugand transmisia din grupul conic).

..crucea cardanica are un gresor. Cu tecalimitru gresezi pana la saturare, este suficent. Demontezi roata, parghia de la frana a grupului, apoi grupul care este prins in 4 piulite. Capacul este filetat. Vezi la montare sa pozitionezi corect sigurantele pe axul cardanic, jocul axial. Siguranta dinspre cutie(cuplaj elastic) este fixa, reglajul se face la cea dinspre grup. Posibil ca rulmentul pinionului de atac sa nu aibe ungere(lipsa ulei in grup), sau jocul axului cardanic prea mic face ca presiunea pe acest rulment sa creasca, ambele cazuri produc incalzirea lui.

..daca nu ploua, nu-s probleme! Pe transfagarasean este mai sigura intoarcerea(e ceva mai frig), evita aglomeratia de pe valea oltului! E super traseul, am fost acum o luna. Sa intrii in munti cu rezervorul plin, in rest: bafta, asfalt uscat si drum bun!

..adica d-ul bunu si d-na buna!!! Eu cu drujba(drujba cu krokodil), te asteptam in colt la laptarie sa fim primii la wiski.

Vezi, sa nu uiti drujba! Avem noi, benzina sa ai, resul se gaseste..

Ok, de unde esti? pot sa te iau eu sau altcineva? sau poate te ajutam cumva...

..mai sunt persoane ce detin pe langa o veche comunista si o japoneza, nu esti singurul! Si mie mi-ar fii mai comod sa vin cu masina!Din respect pt ceilalti, am incercat sa-i conving sa vina cu motorul adecvat intalnirii propuse. Sunt oameni care parcurg aproape 1000 de km cu o vechitura, si o fac cu placere, pastrand spiritul reuniunii. Ce-o fii aia: "intalnire de comuniste" cu "moderne"?

..principial ai dreptate, in realitate tendinta este de a se torsiona si deforma sau fisura axul basculei(ceeace cred ca s-a si intamplat). Am incercat sa-ti atasez o schema, care arata cum se fac masuratorile basculei, insa nu reusesc s-o incarc!

Mda.. bascula nu asa se verifica(pot fii bucsile uschite), dar in fine... In cazul asta masoara cele doa cote de prinderea ale amortizoarelor, comparale intre ele, amortizorul dreapt pare mai scurt! Vezi ca au reglaj de inaltime(pasager) sa nu fie "uitate " unu in alta pozitie, incearca sa le inversezi intre ele si scrie ce-ai facut! Demonteaza-le si comparale intre ele(fa-o si la arcuri). Dupa ce scrii ce gasesti mai v-bim. Probabil dezechilibrul amortizoarelor ti-a afectat bascula/bucsile... se vede clar la ochi!

M-mesc pt desen, m-am lamurit, reglajul convergentei se face din spate, din cele 2 suruburi le slabesti si culiseaza nuca. Am incercat degeaba, n-am reusit, este cadrul stramb, roata fata este dezaxata 3-4 cm spre dr, trage st si la drum este obositor. Stiu, trebe alt cadru , dar nu sunt bani(nu mai raman de bere si benzina)... Ma gandesc la ceva presa, acum n-am inca nici o idee, poate la noapte visez ceva solutie , ca berea nu m-a ajutat sau poate n-a fost destula... (ai naibi 3 cm) PS: Ce-i cu mausul ala, te tii de glume? ..la inceput m-am intrebat daca nu s-o trage de la bere(doua mausuri?)..

Cum a fost lovitura(frontala, laterala)? Ce s-a indoit la ea? Aveai si atas? Ce piese ai inlocuit? Tu ai reparat-o? Cum mergea dupa reparatie?

Salut bolo, catelul din poza 3 este fata sau baiat?

Faptul ca a stat nepornita nu inseamna ca se v-a gripa! Dai uleiul afara, apoi completezi pana la nivel cu cel mai ieftin ulei de motor Pornesti motorul(dai 10 pedale fara contact inainte) si-l incalzesti bine(daca este cazul reglezi carburatia sa mearga bine la ralanti), apoi pui in motor solutia de spalat(cea de care a scris pedros, sau alta ce nu contine solventi ca acetona, etc..), pornesti din nou motorul si-l lasi sa mearga la ralanti fara sa accelerezi timp de 20-30 min, dupa care scurgi uleiul(o sa fie foarte negru), inlocuiesti cu cel pe care vrei sa-l utilizezi(probabil unul mai bun). La grup si la cutie, procedezi in felul urmator: cu moto pe cric, adaugi motorina peste uleiul vechi(sa treaca mult peste nivel), apoi pornesti motorul in trepta I sau II la ralanti timp de 10-15 minute. Dupa ce-l opresti dai amestecul afara (lasi mai mult timp la scurs), apoi pui noul ulei/valvolina. Poti da si uleiul afara si pui doar motorina pana la nivel(dar in prima varianta se curata mai bine).

Aha.. ceva nu-i inregula! Prinderile pe cele 2 nici sunt fixe, fara posibilitatea unui reglaj, o sa ma mai uit o data(poate n-am vazut bine). Tirantii pot fii reglati.

Stiu ca sunt doua unghiuri ce trebuiesc reglate: convergenta atasului si inclinarea motocicletei. Motocicleta este nipru cu tractiune pe atas. Cine stie cum se regleaza si care sunt valorile? Cat de tare trebe strinsa rozeta de blocare a ghidonului? Exista diferente intre cu si fara tractiune pe atas?

Aha.. scuze! M-au indus in eroare pozele postate!

Sincer, n-am alta parere, dar nu inteleg cum ai ajuns la aceasta concluzie? Ai posibilitatea sa faci un un test de calitate al uleiului dupa ce parcurgi sa zicem 1000 km?

aha.. asa cred si eu! Apoi, logica sune ca daca nu-l interesa, nu ti-ar fii raspuns...

In Baicului, pe-o strada laterala, intr-un garaj, exista un Ford gabriolet V6 (model '39, cred). Posesor un fost taximetrist care nu a mai mers cu ea din '46-'47 de teama confiscarilor comuniste. Masina este intacta, 8 locuri, vopsea originala, functionala... Incearca sa-l convingi s-o expuna intre "improvizatii" si "adaptari", eu nu am reusit...

...intr-o dimineata mergand pe drum si uitandu-ma in sus(la stele), am calcat in gol si m-am trezit intr-o groapa... "Ce pot face ce situatia asta ma depaseste?" -------------------------- Lasand gluma la de-o parte, esti instare sa explici mai mult, decat faptul ca ai demontat roata de 3 ori "degeaba" si ca totul n-a fost vis? ?

vorbe... bach-ule, eu zic sa nu te-aprinzi!! ,,drobu"-si spune parerea in stilul lui caracteristic(nu ca sa te descurajeze, in nici un caz!)!! Are o "feblete" pt posesorii de boxere, posesorii adevarati, nu flexomani de motoare, cu aere de "buricii terei", smecheri de scara sau de cartier ce-si dispera vecinii, babele si ... ce-si sparg pistoanele in fata curtii! (asta am observat-o eu, si ma pricep putin la oameni..) Da-i un motiv: ca stii ce vrei! Apoi, vom mai vorbii.. PS. ...si nu te lua dupa gura lumii, pastreaza atasul!