gn77b

Sa te vad pe tine cit trebuie sa tragi la gantere ca sa poti debreia cu ambreiaj ne-hidraulic la un motor cu cuplu maxim 100Nm @Alonso: problema nu exista inainte de a schimba lichidul la ambreiaj? Este cel mai probabil, dupa cum s-a vazut si mai sus, problema de decuplare incompleta (ca sa vezi, nu-i de la ulei). Poti sa cauti pe net manualul Haynes pentru Bandit, ca sa te prinzi ce piese de prin sistemul de actionare a ambreiajului ar putea cauza decuplarea incompleta. Daca nu gasesti manualul, ti-l trimit eu. Te-as mai intreba daca se aude tot timpul sunetul ala. Treci intr-a-ntiia doar cind motorul e la ralanti, cum a zis Emppu? Despre Suzuki unii zic ca cutiile de viteze n-ar fi asa de smooth, n-ar intra asa de ferm in viteza (nu stiu, n-am termen de comparatie). Oricum, la moto levierul schimbatorului trebuie apasat/tras brusc, daca eu apas foarte lent si usor pe el se intimpla acelasi lucru. Ca sa nu mai zic ca ciriie la fel cind trec intr-a-ntiia cind is chiar foarte putin peste ralanti (1500). Daca is pe la 1300 intra OK. Daca esti 100% convins ca ai aerisit bine instalatia hidraulica, poate ar trebui sa iei in calcul si varianta lui Emppu, pinioane varza. Pot sa speculez ca la un motor de care fostul proprietar si-a batut joc, acei "catei" de care-ti ziceam sint uzati la colturi, ceea ce impedica cuplarea rapida a pinioanelor.

Vezi poza de mai sus cu cutia de viteze de moto. Cind se aude ciriitul ala se freaca unele pe altele canelurile alea, e impropriu termenul, dar nu stiu cum sa le zic altfel. Ar trebui sa cupleze din prima, sa intre in gaurile corespunzatoare, dar asa se polizeaza. Daca zici ca e bine sa se frece asa...

da

Emmpu are ca al lui Calin, care Calin si-a luat ca al lui Emppu. Am preferat sa iau ceva probat, e foarte greu sa-ti dai seama care o sa fie pozitia dupa dimensiunile de pe hirtie. Parca m-am urcat anul trecut pe motorul lui (sau era al altcuiva?) si mi s-a parut ok pozitia.

Very true.

Aia e alta chestie, e pentru cind ramii intr-o viteza superioara cind esti pe loc si ridici o tira de maneta incit sa cupleze putin ambreiajul si sa se calce "cateii" aia din cutie. Daca are aer pe instalatie ar trebui sa se simta si maneta clar mai moale. Acuma am vazut asta. Nu-s acasa ca sa verific dar sint 95% sigur ca ghidonul meu LSL de Al e mult mai subtire (ma refer la grosime, nu diametru, evident) decit cel stock. O sa fac o poza cind apuc sa vedeti diferenta. Nu m-as mira sa se fi mirlanit cei de la LSL de cind cu criza si sa mai fi bagat niste cost reduction measures...

Da da man, asa e, vad ca stii sa ai grija de motorul tau. Totusi eu as fi cautat, poate as fi gasit si ulei lai 100 ron/litru. La fel v-as recomanda cind schimbati lichidul de frina sa puneti doar MOTUL, si nu din oricare, doar la recipient de 0.5l, ca sa aruncati dupa aia restul de 400ml, ca trage apa si nu mai e bun! Asta daca va pasa de siguranta voastra...

Eu va cred, n-am zis ca nu, dar ma intreb cum de nu s-a indoit. Mai-mai c-as zice ca ghidonul meu nu e acelasi model. As putea sa pariez ca ambreiajul nu decupleaza complet si ca e din cauza ca ai aer in instalatia hidraulica (iti zic din experienta ca te poti chinui oleaca sa faci o aerisire cu adevaratcompleta).

Ca sa ma recunoaste dusmanii in trafic, avind in vedere ca nu am trecut prin fundatie de un car de ani, the new look of Suzy. Credits: se observa in fundal locuinta la boschetarii care imi pazeste motoru zi de zi si, mai important, noapte de noapte. Va multumesc bajeti ><

Hm... eu va cred da' totusi imi vine greu sa cred, ca sa zic asa Am obiceiul sa mai trag de minerul pasagerului motorul inspre mine dupa ce l-am parcat, daca nu sta bine, si cu mina stinga-l tin de ghidon. Azi am observat ca teava se flexeaza putin cind fac asta, fara sa trag exagerat de ea. Tevusca aia are si grosimea destul de mica, imi vine ff greu sa cred ca daca ar cadea mobra cu ghidonul bracat intr-o parte sau alta nu s-ar indoi teava. Anyway am planificat sa nu aflu daca e asa sau nu Ca sa n-o mai lungim cu discutia asta: am dat acuma ceva vreme pe net peste nush ce firma din USA care facea orice piesa la comanda, din aluminiu, otel, materiale plastice, etc. Aveau un soft de CAD in care proiectai minunatia, putea sa aiba absolut orice forma, dadeai un click pe undeva si-ti calcula exact cit te costa sa ti-o faca. Am facut din pura curiozitate piesa aia bulita la cazatura mea, care arata ca in poza atasata. A iesit un pret care ar fi fost acceptabil daca nu erau in USA aia si nu ma indoia transportul. Dar am mai experimentat cu niste piese mai complexe, si am vazut ca pretul creste foarte repede odata cu complexitatea si lungimea taieturilor. As aproxima ca piesa aia ar iesi mult peste 130 de euro. Am un prieten care are o firma si a facut de multisoare ori diverse chestii din aluminiu la CNC, stiu de la el ca pretul e per unitate de lungime parcursa de freza, si nu e deloc mic. Pentru taieturi adinci freza trebuie sa treaca de mai multe ori, deci iti imaginezi cum creste si pretul. Plus ca profilul ala de la minerul propriu zis nu se prea poate face la CNC, pariez ca piesa e turnata. So...

Eu zic sa te linistesti cu minerul ala, daca fetei nu-i convine, sa-si ia motor. Ca sa-l faci, chiar daca nu e ca-n poza, o sa trebuiasca sa-l ridici peste nivelul busonului, ca sa aiba cum sa se tina. Gindeste-te ce bucatoi de aluminiu iti trebuie. Vezi de exemplu intr-un magazin de electrice cit costa un simplu radiator din aluminiu, de dimensiune comparabila. Iar cit o sa trebuiasca sa taie CNC-ul ala ca sa iasa la forma aia, sa fim noi sanatosi. Eu iti urez succes, dar o sa vezi cam cit te costa si-o s-o lasi balta. Eu am LSL-ul asta (sper ca nu ma-nsel): http://www.louis.de/_3076c6a48808493fbd697...tnr_gr=10021197 E mai lat, mai jos si minerele nu sint atit de trase in spate. Eu zic ca-i mai comod decit stockul. Vezi ca unora li s-a strimbat ghidonul stock la cazatura la 5 la ora, pariez ca astea de aluminiu se fac varza la o cazatura. Poate iei unul din otel in loc.

[bagare ca musca-n lapte] Bullshitul tipic il stim toti: patineaza ambreiajul si are nush ce aditivi minune ca sa asa si pe dincolo. Intrebarea e daca sa-i credem sau nu. Initial i-am crezut si eu, dar de ceva vreme am indoieli. Cum au inceput indoielile: 1. M-am uitat intr-un manual de Honda CB 750 ('78-83, daca nu ma-nsel) in care la engine oil type scria doar "10W40". Nimic de SF/SG. In '78 standardul SF exista deja, din cite stiu (se poate verifica informatia, chiar recomnad sa nu ma credeti pe cuvint). Iar ambreiajul e umed. 2. Am vazut pe net niste teste in care fusesera masurate cantitatile de aditivi-minune. Acei aditivi exista si in uleiurile de masini dar in alte cantitati. Diferentele dintre uleiurile speciale pt. moto si cele de masini nu erau colosale dpdv al procentelor de diversi aditivi. Toata lumea are google acasa, puteti sa cautati si voi. Probabil nu se va ajunge la un consens vreodata, dar macar e bine ca oamenii isi mai pun si intrebari din cind in cind, in loc sa creada orbeste tot ce e scris pe etichete. [/bagare ca musca-n lapte]

Cu toate ca incep sa consider ca e mai bine sa citesc si sa rid, fara sa-mi mai spun parerile... Eu zic sa nu-ti pui treaba din aia. De ce? 1. arata naspa 2. nu sint convins ca nu poate deforma rezervorul 3. m-as simti oleaca stresat cu treaba aia sub piept 4. o sa te coste o gramada - o sa-ti trebuiasca o bucata serioasa de aluminiu pe care daca o cumperi te costa, iar CNC-ul se plateste la distanta parcursa de freza... avind in vedere ca profilul e complex, plus ca are merginile rotunjite...

Mai oameni buni. Ati inteles total gresit: nu e un topic de bancuri. In loc sa bagati si voi niste C2H5OH si sa aberati pe aici, ca mine, dati copy-paste la filmulete de pe net. Nu pot sa cred, in fundatie sinteti mai simpatici

Da man, am o frustrare mare, in primul rind ca nu o am asa de mare ca tine, si in al doilea rind ca nu reusesc sa besesc cu mobra asa de frumos ca tine. Da-i mai handicapatule in continuare cu pocneala, is banii tai. Ca sa nu mai zic ca esti atit de handicapat incit nu poti sa intelegi niste notiuni elementare de macanica, ca sa nu zic sub-elementare. Adica mecanica pe care ar pricepe-o si gagica-ta Te pup, handicapatule

Se poate modifica saua, se adauga burete, sau ce-o fi el. E cineva si pe forum care e specializat pe asa ceva, dar cica s-ar putea rezolva cu un tapiter mai priceput. Inaltimea seii ar trebui sa fie scrisa-n manual, vezi si tu care e, daca vrei sa fii sigur daca sau nu kit de coborire. PS: la 1.83 eu zic ca n-ar trebui sa ti se para asa de incomod un motor ca asta

Eu as pune o alta intrebare, zic eu mai utila: de cind am schimbat toba (nu e goala, are filtre), observ ca "pir-pir"-ul pe frina de motor e mai accentuat. Evident e si "vina" tobei mai zgomotoase (merg doar fara dB killer) dar ma intreb daca e normal totusi, unele tobe nu suna asa. Mie-mi place sunetul, recunosc, dar ma intreb daca nu poate indica ceva probleme de amestec. Poate toba noua influenteaza carburatia incit amestecul devine prea bogat (ma gindesc ca asta ar determina piriiturile alea)?

Am o intrebare pentru toata lumea. Eu am cumnparat motorul cu pneuri Michelin Pilot Sport noi-noute, aveau mustati pe mijloc. DOT-ul e ok la ambele, unul din 2006 si unul din 2007, parca, oricum sub 4 ani. Cel din spate e ok, arata aproape ca nou, dar cel din fata se cam apropie de limita. Asta in aproximativ 8000 de km. Eu frinez in 95% din cazuri exclusiv cu fata si consider ca nu frinez tare. E normal oare sa se fi dus asa de repde? Eu zic ca pe la 11000, maxim 12000 trebuie schimbat, daca nu mai devreme.

Ai oleaca de c.oaie sa mergi pe un motor de 1260 din prima, eu n-as fi avut tupeul. Ai grija sa-i faci rodajul cum scrie la carte, manualul zice ca rodajul e cea mai importanta perioada din viata motocicletei. Nu-i da zona rosie in primii 3-5000 de km, cu toate ca s-ar putea sa fie greu sa te abtii Vezi ca nu-i de joaca cu cuplul ala, chiar daca n-am mers pe motor asa de mare imi imaginez ca trage de rupe. E bine ca din ce in ce mai multa lume realizeaza ce-i un motor adevarat

Pai daca ma hotarasc sa renunt la el ti-l fac cadou, platesti doar transportul. Lasa-ma citeva zile sa ma gindesc daca pot sa fac o improvizatie cu un cric hidraulic pentru cazurile cind mai am nevoie de ridicat roata si daca merge ti-l dau.

R u talking to me? Da, avea, l-am scos eu. Da' al tau ce-a patit?

Avind in vedere lamiia din spate... Eu nici macar nu mi-am pus problema ca nu-i de 650, acuma ca vad... wow

Intr-un fel ai dreptate. Pina si porcariile alea de la American Choppers pot sa ia o curba, cu toate ca probabil nu e facut nici un fel de calcul la ele (banuiesc ca aia care le fac oricum n-au terminat generala). Deci na...

Asta e un principiu pe care ar trebui sa-l stie oricine, dar se pare ca e ignorat complet. In automotive se investesc eforturi colosale in siguranta, cu toate ca s-ar putea face economii foarte mari mergindu-se pe principiul "lasa dom'le, ca n-o sa se strice". Dar cum sa te astepti sa inteleaga asa ceva unii care n-ao pocnit destule petarde in copilarie? Fix asta am zis si eu, dar din nou se pare ca fiecare citeste ce vrea. Ca si cum arcurile alea ar necesita 5000 de newtoni ca sa fie comprimate. Ramin la parerea mea ca cine face asa ceva cu motorului lui ori nu face diferenta dintre punct mort superior si schimbatorul de viteze, ori are prea multi bani de la taticu'. Daca ar fi sa mergem spre absurd, am putea argumenta ca chiar daca explozia are loc cind cilindrul e in PMS, si e suficient de puternica incit sa comprime arcul supapei, poate supapa nu se rupe/indoie, si poate nici capul pistonului n-o sa fie afectat. Dar de ce sa ajungi sa afli???

Belbody, hai ca daca m-ai luat la injurat mi s-a pus si mie pata si-o sa ma iau de tine. Iti arat cum scrie in manual pozitia jugului pe furca. Scrie clar ca marginea superioara a jugului trebuie sa fie la 1 mm de capatul tubului, vorbesc de Bandit. Evident ca e vorba de manualul de reparatii, nu de intretinere. E ca si cum ai zice ca in manualul de intretinere nu scrie ca nu-i bine sa mergi cu suruburile de la chiulasa scoase, deci inseamna ca poti.