gn77b

Eu as pune o alta intrebare, zic eu mai utila: de cind am schimbat toba (nu e goala, are filtre), observ ca "pir-pir"-ul pe frina de motor e mai accentuat. Evident e si "vina" tobei mai zgomotoase (merg doar fara dB killer) dar ma intreb daca e normal totusi, unele tobe nu suna asa. Mie-mi place sunetul, recunosc, dar ma intreb daca nu poate indica ceva probleme de amestec. Poate toba noua influenteaza carburatia incit amestecul devine prea bogat (ma gindesc ca asta ar determina piriiturile alea)?

Am o intrebare pentru toata lumea. Eu am cumnparat motorul cu pneuri Michelin Pilot Sport noi-noute, aveau mustati pe mijloc. DOT-ul e ok la ambele, unul din 2006 si unul din 2007, parca, oricum sub 4 ani. Cel din spate e ok, arata aproape ca nou, dar cel din fata se cam apropie de limita. Asta in aproximativ 8000 de km. Eu frinez in 95% din cazuri exclusiv cu fata si consider ca nu frinez tare. E normal oare sa se fi dus asa de repde? Eu zic ca pe la 11000, maxim 12000 trebuie schimbat, daca nu mai devreme.

Ai oleaca de c.oaie sa mergi pe un motor de 1260 din prima, eu n-as fi avut tupeul. Ai grija sa-i faci rodajul cum scrie la carte, manualul zice ca rodajul e cea mai importanta perioada din viata motocicletei. Nu-i da zona rosie in primii 3-5000 de km, cu toate ca s-ar putea sa fie greu sa te abtii Vezi ca nu-i de joaca cu cuplul ala, chiar daca n-am mers pe motor asa de mare imi imaginez ca trage de rupe. E bine ca din ce in ce mai multa lume realizeaza ce-i un motor adevarat

Pai daca ma hotarasc sa renunt la el ti-l fac cadou, platesti doar transportul. Lasa-ma citeva zile sa ma gindesc daca pot sa fac o improvizatie cu un cric hidraulic pentru cazurile cind mai am nevoie de ridicat roata si daca merge ti-l dau.

R u talking to me? Da, avea, l-am scos eu. Da' al tau ce-a patit?

Avind in vedere lamiia din spate... Eu nici macar nu mi-am pus problema ca nu-i de 650, acuma ca vad... wow

Intr-un fel ai dreptate. Pina si porcariile alea de la American Choppers pot sa ia o curba, cu toate ca probabil nu e facut nici un fel de calcul la ele (banuiesc ca aia care le fac oricum n-au terminat generala). Deci na...

Asta e un principiu pe care ar trebui sa-l stie oricine, dar se pare ca e ignorat complet. In automotive se investesc eforturi colosale in siguranta, cu toate ca s-ar putea face economii foarte mari mergindu-se pe principiul "lasa dom'le, ca n-o sa se strice". Dar cum sa te astepti sa inteleaga asa ceva unii care n-ao pocnit destule petarde in copilarie? Fix asta am zis si eu, dar din nou se pare ca fiecare citeste ce vrea. Ca si cum arcurile alea ar necesita 5000 de newtoni ca sa fie comprimate. Ramin la parerea mea ca cine face asa ceva cu motorului lui ori nu face diferenta dintre punct mort superior si schimbatorul de viteze, ori are prea multi bani de la taticu'. Daca ar fi sa mergem spre absurd, am putea argumenta ca chiar daca explozia are loc cind cilindrul e in PMS, si e suficient de puternica incit sa comprime arcul supapei, poate supapa nu se rupe/indoie, si poate nici capul pistonului n-o sa fie afectat. Dar de ce sa ajungi sa afli???

Belbody, hai ca daca m-ai luat la injurat mi s-a pus si mie pata si-o sa ma iau de tine. Iti arat cum scrie in manual pozitia jugului pe furca. Scrie clar ca marginea superioara a jugului trebuie sa fie la 1 mm de capatul tubului, vorbesc de Bandit. Evident ca e vorba de manualul de reparatii, nu de intretinere. E ca si cum ai zice ca in manualul de intretinere nu scrie ca nu-i bine sa mergi cu suruburile de la chiulasa scoase, deci inseamna ca poti.

Nu cred ca zgomotul ala poate sa provina de la frine. Daca se apasa placutele pe discuri se aude doar cind o impingi cu motorul oprit. Eu am scos placute de frina care n-au fost curatate tot citeva mii de km si nu pot sa zic ca era o tona de jeg acolo. Poti determina foarte usor daca se aude de acolo, ridici roata din fata in aer si invirti de ea. Pot sa-ti dau exemple cind mecanici au pus oameni sa comande piese nu tocmai ieftine, pe principiul "sigur de acolo e", ca problema sa ramina... Asta e, daca nu vrei sa pui deloc mina sa vezi singur ce si cum esti cam la cheremul lor. Parerea mea este ca in Romania nu prea exista mecanici moto, exista doar unii care stiu doar sa dea cu sprayul de curatat contacte si se cred mecanici. Eu cred ca ti-e destul de clar ca e foarte dificil sa pui un diagnostic pe forum.

Emppu, daca zici ca ai colaborat, ai putea sa-mi spui unde ati facut placa respectiva? De un CNC nu-i problema dar nu stiu de unde aluminiu asa de gros (aproape 2 cm are). As vrea sa-mi refac piesa bulita la aciident ca sa folosesc LSL-ul si pe stinga (cel putin pentru simetrie).

Nici n-am zis asta, dar unele pot fi coborite si prin kit. Parerea mea e ca jugurile trebuie lasate unde sint. Din cite stiu eu pozitia jugurilor pe furca e fixa si nu trebuie umblat acolo decit daca scrie in manual ca ar trebui facut asta in cazul ajustarii suspensiei spate, sau in instructiunile kitului de coborire/ridicare (daca e cazul de asa ceva). Si eu pot sa dau in sus si in jos de juguri cit vreau, chiar daca am ghidon complet, nu vine nici o furca de cadru sau ceva de genul asta. Iar daca il trimitem pe om la specialist, de ce-i mai dam si sfaturi pe forum? @Belbody: ma rog pentru tine sa nu faci un stop cardiac, de draci.

Imi pare rau pentru accident, m-am dus si eu la viteza chiar mai mare, tot in curba, dar din fericire aveam echipament full. Am o intrebare: de unde ai reusit sa faci rost de aluminiu asa de gros (pentru placile care tin ciupercile de cadru)?

Pai sint cind consider ca e cazul sa fiu. De exemplu de ce nu i-ati zis omului ca rolul suspensiei nu e sa dea saua mai sus sau mai jos, ci cu totul altul? Prima data eu i-as zice sa se uite la alt R6 sa vada daca are sau nu kit de coborire, macar sa stie o treaba. Si asta e circoteala? Asta n-am inteles-o, dar na, nu e subiectul topicului.

Cum merge transalpul cu lantul de bicicleta?

Ce mi se pare mie grav e ca se intimpla prea rar astfel de evenimente pe la intilnirile moto, de s-a gasit de cuvvinta sa se deschida un thread pt. asta Din unghiul ala nici nu pare sa aiba tzitze misto.

JUmpyyyy today. Ti-a ramas tie ceva de la faza cu flac-urile

Ma da' ce mai cunoasteti. @Belbody: iar iti zic ca nu toate motocicletele is facute ca Transalpul tau. De exemplu la mine e doar o "piulita imensa". @Survolaj: la fel - cum dracu' se ridica fata la Banditul din '96, ca ma chinui de un an jumate si tot nu ma prind.

Eh, chiar as zice, da' stii cine se mai uita pe aici? Ideea e ca sint multi ca el.

Mai e un lucru la care ar trebui sa va gindit tot timpul cind iesiti pe doua roti in trafic: multi dintre conservari nu ca ne neglijeaza sau nu ne vad, ci pur si simplu ne URASC. Motivat sau nu. Concret: am un amic cu care ies din cind in cind la o bere. E posesor de categ. B de citiva ani. Nu exista data sa ma intilnesc cu el si sa nu aud un discurs care ar fi mai curind demn de taica-meu, cum ca ce inconstienti sintem, ce nebuni, ce nu stiu cum. Citat aproximativ: "Veneam de nu-stiu-unde si de-odata ma trezesc ca ma depaseste o motocicleta la jumatate de metru de portiera mea. Pai daca eu trag de volan numai de-al dracu', si l-am facut bucati. Eu ma aleg cu aripa oleaca julita iar el se face zob. Iar la Politie zic ca nu l-am vazut." Well... trecem peste faptul ca la Politie argumentul "nu l-am vazut" nu e valid. Si imi mai atrage atentia cit de incosntient sint eu sa merg cu 200, aducind ca argument ca "eu in masina la 170 deja simt ca nu mai am siguranta". Apai ce cauti tu nene la 170? Nu esti cumva la vreo 70 km/h deasupra limitei de viteza pe drumurile europene? Si esti intr-o masina a carei energie cinetica la 170 km/h e mult mai mare decit cea a motocicletei mele la 200 km/h. Tin sa va atrag atentia ca nu e vorba de vreun pensionar besinos cu mentalitati demne de perioada Gheorghiu-Dej. E vorba de un om de vista mea. Poate ajuta sa va ginditi ca si astia exista in trafic, si, vorba-aia, votul lui e la fel de important ca votul tau. Asfalt uscat.

Pai... au intervenit niste treburi neprevazute in weekend si m-am apucat de slefuit mult mai tirziu decit planuisem, si n-am vrut sa mi-l petrec tot dind la smirghel. Plus ca mi-am dat seama ca s-ar putea sa mai greu la slefuitul prin zona unde e scris SUZUKI, si-am decis sa ma mai gindesc o vreme daca fac si restul capacelor. Ori le dau cuiva sa le a ia la polizor ca sa se duca scrisul, ori le las asa. Imi place cum arata chiar si numai cu capacul de ambreiaj slefuit. Vedem... Mi-am uns si eu lantul (dupa un secol ):

Firma care se respecta Iti dau eu rapid 10 exemple de firme care se respecta care n-o sa-ti raspunda la un mail nici in 10 ani. Anyway, ideea e asa: exista multi oameni care-si baga shutul si-n rodarea corecta a motorului, si-n rodarea corecta a placutelor. Si totusi masinile/motoarele lor functioneaza ok. daca am deveni toti maniaci cu rodarea corecta a placutelor, lubrifierea corecta a lantului...

Si eu ce trebuie sa fac acum?

Deci:

Tocmai de asta considera acest topic o aberatie iar subiectul incheiat