gn77b

Adevaru' e ca de-o vreme si eu merg cu rezervorul numai pe rezerva, intotdeauna m-a stresat ideea ca ramin fara intr-o depasire. Si nu-i greu sa te uiti in rezervor din cind in cind...

Asadar, o sa se poata intra vineri si inainte de ora 15? Eu planuiesc sa plec f. devreme din Iasi ca sa prin ceva racoare si trafic mai lejer.

Va promiteam ca o sa va informez daca sesizes schimbari legate de amortizoarele fata - da, e mai bine.

Cind o sa-i vad Kawasaki-ul cel dezbracat n-o sa mai fie :|

Da' chiar, acest domn Tripaco pt. mine e o entitate virtuala, ar fi cazul sa semneze "prezent" macar la Predeal :|

19 litri, Cipriane, din care parca 5 rezerva. Anul trecut pina la BV am scos un consum de cam 5.5l %. Ca sa ai ceva rezerva cind ajungi acolo, fa un plin pe la jumatatea drumului.

Analogie intre tranzistor si comutator? C'mon... Robinet? Eu asa o analogie as preda-o cel mult la grupa mica, sau la americani. Analogia mea macar inglobeaza si notiunea de amplificare. Da' ce zici, nu deschidem un thread dedicat, sa facem acolo un seminar de "electronica"? Uite-l aici /index.php?showtopic=390761

Eu am ramas fara gaz Cipriane. Ce vrei sa stii? Daca suna Banditul ca un 2V? Da, suna Apropos de 2V, azi am mers pt. prima data ca pasager, pe un Suzuki VX800. Intimplator m-am intilnit prin oras cu un cunoscut, si a trebuit sa-i dau ceva ce-aveam acasa. Si cum era cu motorul... Ideea e ca senzatia e naspa, nu-mi place deloc.

Nu e nevoie de poza similara, e nevoie de un stander si in cric (sau un service).

S-au marit preturile destul de mult intre timp, si eu am crezut ca ajung cu al meu mai bine la Romradiatoare dar de fapt ma costa mai mult decit daca luam de pe eBay UK (cu transport cu tot). E drept ca aia fac din cupru, dar... PS: de reparat rezervoare infundate se ocupa acelasi Cristian Ionescu. Uite-l aici: /index.php?...istian++ionescu

Faptul ca avea furca soasa trebuia sa fie un indiciu - i-am schimbat uleiul din telescoape. Si cum nu am cric central (l-am scos din motive de estetica) si nici stander...

Stai linistit, ca pe threadul asta fierbe oala "tutulor", ca tocmai de-aia l-am facut. Da' la intrunirea aia de pensio se beau maxim 2 beri si se da stingerea la 21? Eu chiar sper ca la Predeal sa mai vina si lume de prin afara, asa cum ar trebui, sa mai schimbam impresii. Apropos de gear indicator, ma gindeam sa-mi improvizez si eu unul (cind m-o apuca cheful). Ca sa vezi ca nu prea ma razgindesc de felul meu Si in alta ordine de idei, din nou din seria "what's wrong with this picture?", in rolul principal tot Suzette:

Banuiesc ac e vorba de radiator de apa. Nu te chinui cu reparatul radiatorului. Daca e indoit rau nu prea se poate indrepta, e din aluminiu subtire si probabil va ceda in timp. Chiar daca nu e spart si-l indrepti, e posibil ca asta sa accentueze eventualele fisuri si sa cedeze in timp de la temperatura/vibratii. De lipit fisurile cu Poxipol, Poxilina... iar ia-ti gindul, cel mai probabil nu va merge. Poate la apa va tine mai bine o improvizatie, dar eu n-as pleca la drum cu radiatorul lipit cu "guma de mestecat". De sudat iar e greu, trebuie curent mic, altfel sudura va strapunge tabla subtire. E in Bucuresti un tip despre care am auzit ca e sudor foarte bun, Cristian Ionescu daca nu ma-nsel, cauta pe forum ca are deschis un thread pe aici, poate te ajuta. Dar daca as fi in locul tau as cauta pe ebay.co.uk dupa "oil cooler" sau "radiator". Exista citeva firme care fac radiatoare aftermarket la preturi foarte bune (in jur de 100 de euro un radiator de Suzuki Bandit, care banuiesc ca e ceva mai mic decit la Fazer). Pentru comparatie, un radiator de Bandit original Suzuki e 500 de euro. Ai mai putea sa incerci la Romradiatoare Brasov, fac cam orice radiator la comanda. Le fac din cupru, sint mai rezistente decit cele din aluminiu si chiar disipa mai bine dupa cum am aflat. La pret o sa iesi tot cam ca la varianta eBay. Mai sint si altii care face radiatoare la comanda, cauta pe forum/Google, pot sa-ti fac rost de un nr. de telefon al unui tip care se ocupa cu asa ceva, dar nu am referinte despre el. PS: am avut si eu probleme cu un radiator fisurat usor, tot ce-ti zic e din experienta

Pai am dedus ca nu stii diferenta din faptul ca ai folosit expresia "ia tensiune, nu curent", exprimare cam ne-stiintifica. Am putea sa ducem panarama pina-n pinzele albe si sa zic ca de fapt nici macar tensiune nu "ia", atit timp cit iesirea aia e limitata in curent, din acest motiv si caderea de tensiune va scadea pe incarcator. Cit despre tranzistor, sincer n-am auzit vreodata de analogii mecanice, pentru ca la facultate s-a presupus ca nu sintem asa de redusi incit sa avem nevoie de comparatii, dar asa la repezeaza as putea sa banui ca se poate face o analogie cu o pirghie sau orice alt sistem care multiplica forta: multiplicator de curent <-> multiplicator de forta. Daca ar fi sa ma dau mare ti-as zice si tie sa-mi faci o analogie intre marimi si componente pasive electrice si marimi si sisteme hidraulice (hidrostatice), dar stiu ca ai Google acasa, asa ca...

Nu stiu cine ar face un interrupator la care becul indicator e inseriat, nu are nici o logica, cel mai probabil a conectat el ceva gresit, da' nu conteaza. PS: nu stii nici diferenta dintre curent si tensiune dar ii inveti pe altii, halal

Se pare ca o ai, devreme ce ai catadicsit sa raspunzi la ultimele mele trei postari. Te superi ca o domnisoara NF, si mai ales pe cine nu trebuie, si se simte ca te roade, chestie specifica... fill in the spaces. Vezi-ti de "stikerele" si cuzinetii tai.

Era mai trist daca nu era de la asta (rulment sau alte alea - mai greu de gasit, dureaza pina vine, ceva manopera). Prin ce scriam mai sus ma refeream la mersul pe-o roata, daca a fost motor pe care posesorul l-a crezut "nascut" pentru a merge numai in wheelie, eu zic ca putea sa-i faca ambreiajul varza destul de repede (eventual si transmisia), dar bine ca n-a fost cazul. Ungerea cea mai ca la carte e asa: scoti cablul, iei o punga care sa nu fie gaurita, ii tai un colt si bagi cablul prin gaura aia, dupa care stringi punga pe cablu cu sfoara. Lasi sa curga ceva motorina asa, ca sa curete si partial lubrifieze, dupa care lasi sa curga timp de citeva ore niste ulei mai gros, ca sa nu iasa de acolo foarte usor, 20W de exemplu. Eu am facut asa cu cablul meu de ambreiaj acum cca. 1 an jumatate si inca merge super ok. Mai e varianta rapida pentru cabluri care sint mai greu de demontat, cum ar fi cele de acceleratie sau de la soc: ulei subtiat cu benzina, turnat cu seringa (cu ac) printre cablu si camasa, pina iese pe jos. Asa am facut la acceleratie, imbunatatirea e clara.

Arcuri aftermarket i-as pune de urgenta daca situatia mea materiala ar fi de exemplu cea de anul trecut de pe vremea asta :| La faza cu saibele m-am gindit mult, in general nu pun botu' rapid la orice abureala citita pe net. Ideea cu acea saiba e ca forteaza amortizorul sa lucreze in alt interval de excursie, mai precis acel interval de lucru va fi mutat mai sus fizic. Inspre aceasta modificare m-a dus constatarea, in urma masuratorilor, ca "sag-ul" (comprimarea amortizorului in sarcina) e foarte mare in raport cu cursa totala (5,7 cm din 10,5 cm). Practic nu se va obtine o deplasare mai mica a suspensiei pentru o solicitare data, asa cum s-ar obtine cu niste arcuri mai tari, dar suspensia va ajunge in limitare inferioara mai greu. A se mai nota un lucru: din cite mi-am dat eu seama, chiar si arcurile stock sint progresive. Din cite stiu orice arc cu spire mai dese la un capat e progresiv. Probabil cele progresive aftermarket au alti parametri, alta curba de elongatie cu solicitarea, da' deja sint detalii de mecanica care ma depasesc si doar speculez. La B6 Kult tinuta de drum cu amortizoare standard nu poate fi mai naspa decit daca mergi fara ulei si cu arcuri de pix, furca ajunge-n limitare una-doua si spatele o ia razna pe drumuri mai asa si-asa Oricum, acel distantier il pot scoate in maxim 5 minute. Nu curge benzina din rezervor atit timp cit nu pui 19 litri in el. Am avut grija sa fie pe sfirsite benzina (vreo 3-4 litri). Iar din baterie nu curge acid nici daca o pun cu susu'n jos, e maintenance-free, sigilata. Dar pentru siguranta am scos-o Singura problema e, asa cum probabil stie oricine s-a culcat in curbe pina a ajuns motorul paralel cu solul, ca porneste mai greu, se ineaca si tre' sa-i dai vreo 10 secunde la demaror. PS: m-am mai uitat si eu la poza si ma gindeam ca etrierul meu n-a visat vreodata sa ajunga sa stea pe blocu' motor

Castrol am pus in motor, in furca nu am umblat pina acum. Motul am luat pentru ca avea Ciprian, baiatul cu accidentul de acum vreo 2 saptamini, tocmai isi comandase, dar din cauzele nefericite pe care le stiti nu a mai apucat sa-l puna Oricum, am cercetat piata si preturile variaza cu maxim 10% de la producator la producator, deci... Schimbarea propriu-zisa a uleiului e mult mai usoara decit pare: culcat motorul pe stinga in lipsa standerului, scos roata fata, scos furca (asta dureaza in total cam 20 de minute daca te misti incet si esti incepator). Scos capacul telescopului, scos bucsa, scos arc, scos saiba, scurs ulei, repetata operatia la celalalt. Pus ulei la loc, montat inapoi. Ce-a durat a fost altceva: acum ceva vreme, cind am scos tablele alea imputite de care-i prins farul, ca sa le indrept in urma accidentului, cind am pus inapoi a cazut pe jos una din bucsele metalice de la prinderea suportului instrumentelor, dar eu n-am observat asta. Cind am pus inapoi, s-a rupt surubul M6 de-acolo fix de la cap. Apai scoate tu nene surubul ala de 15 mm din gaura. S-a format o echipa de interventie din 4 oameni, parca eram la Orange County Choppers Patru minti stralucite s-au luptat cu surubul ala timp de citeva ore, si tot surubul a invins A ramas sa majorez gaura la filet de 8. Anyway, a fost cumva funny. M-ai prins man, de fapt nu am facut eu operatia, eu stateam si faceam plaja in timp ce ea muncea pe-acolo Acuma serios, nu e prietena mea, ci posesoarea Banditului de 400 de care va ziceam ieri. A fost curioasa sa vada cum se face operatia, mai ales ca trebuie sa faca acelasi lucru la motorul ei. I-au spus niste "mecanici" ca e o operatie supercomplicata si am vrut sa-i demonstrez ca nu-i deloc asa. La al ei trebuie schimbate si simeringurile pe linga ulei, cica curg furcile rau de tot. Eu n-am umblat la simeringuri, cu toate ca am noi, pentru ca nu am vazut vreodata cea mai mica urma de ulei pe jambe. Anyway, pe zi ce trece ma conving ca, din nefericire, sint unul din cei mai buni mecanici pe care-i cunosc. Cica i-a zis "specialistul" fetei ca in nici un motor nu se pun mai mult de 300 ml de ulei in telescoape. Fucking Jesus, si e mecanic cu acte in regula. Aveti grija pe unde va duceti motoarele la doftoricit ca-i jale. Btw, dupa ce am facut operatia am ajuns la concluzia ca uleiul se poate scoate si fara a demonta telescoapele, ci tragind cu o seringa mai mare si un furtun lung. Cu siguranta vor ramine citiva mililitri, dar sa stiti ca oricum ramin. Am lasat telescoapele cu capacele puse si inversate cca. 15-20 de minute, ca sa se scurga bine de tot uleiul, dupa care am pus fix jumatate de litru in fiecare telescop (Haynesul zice ca tre' sa fie 521 mililitri). Dupa aia am masurat cu telescopul complet comprimat distanta de la nivelul uleiului la capatul telescopului, si a trebuit sa mai scot cca 30-40 ml ca sa ajung la cei 97 milimetri specificati in acelasi manual. Ma gindesc ca explicatia e ca ramine totusi ceva ulei in furca oricit ai scurge (si da, am pompat de citeva ori ca sa iasa tot ce-i ramas dupa piston). Daca mai fac un curs de mecanica imi deschid atelier, ca rahatul asta de IT nu mai e nici el ce-a fost. Da' stiu ca voi n-o sa veniti la mine, c-o sa va pun ulei de masina in motoare

Si eu am auzit asta si nici la mine n-a fost valabil.

Cum promiteam, azi am schimbat uleiul din telescoape si am pus distantiere de 12 mm ca sa comprime arcurile mai tare. Dupa ce m-am tot gindit si razgindit de 20 de ori, am zis sa pun ulei 10W (Motul, nu ca ar conta), asa cum scrie in manual, cu toate ca la un moment dat eram chitit pe 15W. Uleiul vechi era negru si sensibil subtiat. Suspensiile s-au intarit clar, dar despre amortizare e greu de zis. Oricum, viteza de revenire a suspensiei dupa comprimarea fortata (impingindu-ma in ghidon) nu e relevanta, devreme ce arcurile apasa mai tare. N-am apucat sa ies cu motorul sa vad senzatia in mers ca-s rupt, dar revin miine cu impresii. PS: motorul e intr-o pozitie mai... neconventionala pentru ca n-am gasit arcurile cricului central ca sa-l ridic cu roata din fata-n aer. Iar aripa n-am scos-o pentru ca piulitele de dedesubt nefiind din inox, au ruginit extrem de tare de la apa sarita de pe roata, astfel incit nu se pot "desuruba" decit cu flexul

Mertan, de azi nu mai esti amuzant. Consider ca toate misto-urile celorlalti la adresa ta sint binemeritate si-mi pare rau ca nu m-am alaturat lor. Si-mi pare sincer rau ca ti-am luat apararea, odata.

Corect. Chiar nu mai stiam cit costa un PIC.

Poate cineva sa-mi faca un stander moto, contra-cost, evident?

Chiar ca-ti lipseste motorul tare. BTW, te-ai mai lamurit la citi km se schimba bielele la Fireblade?