gn77b

Pai de ce? Din astia este la toate intrunirile. Mai nasol e ca de multe ori "cintarea" de pirturi pe evacuare n-o dau manelarii Nu vad de ce ar atrage Predealul mai multi manelari ca alte intruniri, bag seama ca e ceva drum semi-forestier pin'la locatia propriu-zisa si poate s-or razgindi, sa nu le zgirie vreo frunza ratacita plasticaraia.

Asa ai luat motorul sau a aparut simptoma dintr-o data? Unele motoare pur si simplu au ambreiajul mai tare decit altele. E foarte posibil si sa nu fi fost uns cablul de ambreiaj de un secol, ajuta foarte mult sa-l ungi (merge cu amestec benzina + ulei de motor pus intr-o seringa - varianta rapida sau varianta cu punga daca ai rabdare). Daca se duc arcurile cel mai probabil se inmoaie, nu se intaresc (na, o fi si ambreiajul facut dupa model uman). La fel, discurile duse nu ar avea cum sa determine intarirea manetei, doar daca sint ciudate rau arcurile.

Cipriane, am o senzatie ca o sa fie rupere la Predeal, daca vine si Alin, asa cum a promis. Facem iar poza de grup cu banditi ca anu' trecut, da' speram sa fie si mai multi. In alta ordine de idei: e in Iasi o fata cu un B4 cam jafuit. L-am vazut si are tot ce tine de carburatie varzit. Abia porneste, si dupa ce porneste suna ca un V2, daca-l turezi revine la ralanti dupa 2 zile, daca scade sub 2000 de ture da pirturi nasoale pe evacuare samd. La sincronizat carburile m-as putea bagat da' daca e umblat la amestec nush ce sa zic. Stie cineva intimplator cam cum e reglat standard la B4? Supapele is tot ca la B6/12, adica cu reglaj piulita/contrapiulita sau is cu pastile? Poate or fi trebuind reglate si astea. Ce-i mai trist e ca se aude un hirshciit sfisiietor din motor cind ii da la demaror, ala tare nu-mi suna a bine. Eu sper ca motorul sa fi fost doar putin dereglat si varzit de vreunul care si-a bagat nasu' in el fara sa aiba habar, ca daca e intr-asa un hal carburatia doar de la uzura motorului e cam sad story. PS: Aline, am o presimtire ca dupa ce-o sa beau n beri o sa-ti cer motoru' sa vad cum ii cu B6 x 2 da' sa nu te lasi induplecat, ca o sa ma urc cu el in copaci

@Alonzo: vad ca te intrebai ce poate sa fie afectat de motorina la motor. Apai simeringurile nu-s din cauciuc? Si ai simeringuri la pinionul motor, la electromotor, alternator, supape, etc. Plus o groaza de o-ring-uri pe traseele furtunurilor de ulei. Cam orice produs petrolier ataca cauciucul, unele mai incet, altele mai repede. Daca ar fi atit de naspa sa lasi un cca. 25% de ulei uzat probabil ar fi indicata si-n manual o procedura alternativa de schimbare a uleiului. Ma fascineaza ca imputitul asta de ulei genereaza asa niste controverse. Parerea mea e ca tot ce conteaza e sa fie viscozitatea indicata de producator si sa fie schimbat la intervale de bun-simt (adica nu la 15000 km) si tot ce trece de aceste 2 reguli de baza -> povesti de nepristi.

Cum ziceam, am masurat si excursia maxima a suspensiei fata: 10.5 cm. Deci am o excursie la incarcare peste 50% din cea maxima. This is bad. Mi-am facut niste bucse de 12 mm grosime si poimiine le pun.

Na, nu puteam sa avem toti aceleasi gusturi, is convins ca sint o groaza de chestii care-mi plac mie si lui Emppu nu. In alta ordine de idei, ca sa mai discutam si despre Suzuki Bandit (daca nu se supara cineva). Am masurat "sag"-ul amortizoarelor fata (jocul). Cu motorul vertical fara mine pe el e cam 4,5 cm, cu mine (am cam 75kg) circa 5,7 cm. Azi masor si care e jocul maxim al furcii in folosirea normala dar oricum din cite am citit prin diverse recomandari jocul asta e cam out of specs, comprimarea cu motorul incarcat ar trebui sa fie cam 30% din jocul total. Si am mai observat ca pentru greutatea mea setarea amortizorului spate la 4 e clar mai buna decit 7, nici nu incape discutie. Pe drumuri proaste motorul e mai stabil. In weekend schimb uleiul la furca si fac si modificarea cu distantierele (o sa tensionez arcurile cam cu 1.2 cm), is curios daca o sa se simta diferenta.

Oare de ce ti-ai facut un scop in viata din a-mi demonstra ca esti inapoiat mintal?

Analfabetu"-le"............ handicapat analfabet ce esti handicapat FYI, un set de furtunuri HEL (btw, asta e plurarul corect, handicapatule), costa cam 200 RON Asta ca sa nu-ti zic cit costa cele originale. (cuvant jignitor) PS: handicapatule

Mai, facem ce facem si discutam despre orice in afara de Suzuki Bandit. Ulei, Nightwish, dar nu Bandit. PS: ca sa fiu nefsuferit pina la sfirsit, nu-mi place Nightwish, ii consider niste exponenti ai metalului adus la nivelul "maselor". Iar metalul adus la nivelul maselor nu mai e metal, ci o basina trista. Si o spune unul care probabil a ascultat mai multa muzica decit voi toti impreuna. Really

Eu din nefericire am dat jos radiatorul de citeva ori si pot sa-ti spun ca nu ramine acolo 1 litru de ulei. La fel, am supapele reglate ca la carte si uleiul tot e negru. Nu e negru ca smoala, cind ma uit prin fereastra de inspectie pelicula apare rosu inchis spre maroniu dar daca scot citiva ml si-i pun intr-un pahar e maro inchis si opac. Uleiul are cca. 2500 km.

Cauciucul nu se impaca foarte bine cu motorina si e plin de simeringuri prin motor.

Te duci undeva unde e bezna si loc perfect orizontal. Te plasezi la cca. 5.2 metri de un zid. Reglezi astfel incit marginea superioara a spotului sa fie pe perete cam la 5 cm sub inaltimea farului (centrul).

Hehe Macke, ia scoate tu citiva mililitri de ulei din motor si uita-te mai bine la el. Ce se vede prin fereastra de inspectie pare rosu si frumos, dar acolo e un strat subtirel tare.

Alonzo, nu, nu si nu! Cum sa pui motorina in baia de ulei? Apai credeam ca exagerez eu la faza cu uleiurile de masina, da' vad ca se poate si mai si. In Haynes zice clar: cantitatea de ulei cu motorul uscat e cca. 4.5 litri, deci dupa scurgerea normala a uleiului prin surubul de dedesubtul baii ramine cam 1l de ulei prin cotloane (in mod normal se pun 3.5l). E, daca pui motorina o sa ramina 1l prin cotloane. Nu sint convins ca prin datul la automat cu bujiile scoase iese tot ce e pe acolo, deci nu as risca. Ulei mai ramine de exemplu si deasupra chiulasei, la supape, cu toate ca nu mult, dar pe ala nu prea cred ca o sa-l scoti usor. Si cine stie cite cotloane mai sint pe-acolo. Daca vrei duci lucrurile la extrem poti sa faci smecheria cu datul la automat, dar motorina... cred ca urmele de motorina o sa faca mai mult rau decit uleiul uzat.

Am niste furtunuri scoase pe de un Suzuki Bandit de 600 gata sertizate, sint in stare impecabila. Esti interesat?

E fix plix man, vezi sa pui 3.5 litri si sa verifici prin fereastra de inspectie nivelul, ca cine stie cit o fi fost pus inainte. Atentie cu busonul de scurgere, mai bine sa-ti curga ulei pe acolo decit sa f.uti filetul. Lasa si motorul sa mearga citeva minute inainte, sa fie putin cald uleiul si sa se scurga mai bine/repede.

Pai mi-am cumparat de mult, era vreo 20 de lei si-si face treaba foarte bine.

Da, ai dreptate, chestia cu 2 ture e mult prea generica, la ultimul filtru (Delo, cred) abia am reusit sa-l string cam 1.5 ture. Cel mai sanatos e sa stringi cit ti se pare de bun simt si daca mai curge dupa, sa-l mai stringi o tira (regula de aplicat in special la suruburile care vin in aluminiu - cum ar fi cele de la capacele motorului, de la capacul de chiulasa etc).

Nush ce sa zic, manualu' zice sa-l stringi 2 ture dupa ce e "finger tight". Si abia-l string cu cheia 2 ture.

Evident ca nu au, dar multe sint suficiente ca sa-si dea seama daca piesele sint compatibile sau poate chiar identice. Daca sint diferente mari se observa chiar la o privire superficiala.

Is niste elemente din astea care n-au vazut decit Mobra si in cazul bun Nepra la viata lor. E nush ce rahat care se cheama engine flush si se pune cica in ulei sa spele motorul. Sint ferm convins ca aberatiile astea, si de fapt toti aditivii in general, fac mai mult rau decit bine. Era un topic pe la "Service" in care se minca rahat pe tema asta. Cica unii scot uleiul vechi, pun un ulei ieftin cu engine flush, lasa sa mearga asa o vreme, apoi il scot si pun uleiul "definitiv"

Nu stiu de ce ai face asa ceva, e o bataie de cap foarte mare. As paria ca implica multe modificari, de ex. nu cred ca au acelasi frine (chiar daca au tot un disc pe fata e posibil sa fie diferite etrierele). Sa zicem ca iei motoru' cu tot cu carburile noi si tot e ceva de munca. Per ansamblu as aprecia ca te va costa ata mai mult decit fata (presupunind ca gasesti un motor care e si in stare buna). Daca totusi ai mult timp liber (sau bani) poti vedea pe www.cmsnl.com diagramele diferitelor ansamble ca sa-ti faci o idee despre compatibilitate, si un manual de reparatii te-ar ajuta (Haynes, Clymer).

Pentru ca o pot forta sa "calatoreasca" in directia opusa celei normale?

Eu imi iau toata vinera libera ca sa plec odihnit si sa prind cit de cit racoare.

Eu merg sigur. O sa plec probabil vineri dimineata din Iasi.