gn77b

acum m-am uitat de curiozitate pe un surub Suzuki original. cele care tin minerele pasagerului si cele de la capacele motorului sint otel 10.9. otel foarte dur.

codurile ISO pt. inox is cu A in fata, ale mele-s A20-70. depinde ce standard folosesc, SAE sau ISO, SAE folosesc un cod in 3 sau 4 cifre. totusi m-as mira sa aiba inox, in magazine gen Praktiker/Dedeman/etc se gasesc zincate dar nu inox. http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_steel_grades

mane ca sa intorc putin cutitul in rana, la 50 de RON iti luai set complet de suruburi din inox, pentru toate capacele. adica 1 leu si ceva surubul. sau imi ziceai mie si-ti faceam cadou niste suruburi ca am puse de inox si alea originale stau degeaba. a, ca sa nu mai zic ca in general dupa piese OEM stai circa 1 luna. mai intreaba si tu pe forum inainte sa le bagi bani in buzunar escrocilor astia...

ce sa las mai jos, ca e Bandit, nu GSXR. nu e nimic ajustabil in ea.

acelasi sistem se foloseste si la cartelele de acces, daca gasiti una stricata si-o desfaceti o sa gasiti ditai bobina spre perimetrul ei.

pe site-ul NGK exista poze cu facaturi si citeva sugestii pentru determinarea autenticitatii.

Cosmine da' aia ti-au zis ca musai tre' schimbate toate suruburile, nu? ca-s asa le face astia de la Suzuki dom'le, se strica singure-n timp. nu stiu de ce ai dus-o la Suzuki si nu ai cautat niste oameni cinstiti. si nici pe asta cu iti schimba toate garniturile din motor n-am priceput-o, ar fi fost mai logic "verificam si schimbam acolo unde e problema". btw sint mult mai multe locuri pe unde poate sa curga, e plin de semeringuri, garnituri si oringuri: alternator, demaror, senzor de neutru, tija de la ambreiaj, busonul de scurgere a uleiului, filtru de ulei, radiator, furtunuri de ulei, pinion de atac. Mesaj completat vad ca e mare istorie cu filtrul ala de aer dar nu toti Banditii sint la fel, deja de la Kult la Pop e diferenta mare. la Kult daca vrei sa scoti numai panourile laterale (adica 95% din codita) nu cistigi nimic, ba mai rau, trebuie sa mai demontezi niste suruburi in plus si tot ce cistigi e ca nu trebuie sa scoti mufele pentru becul de la numar si de la stop. da' vorba aia, fiecare-si strica motocicleta cum ii place lui

Macke, eu prefer sa mai scot citeva suruburi decit sa risc sa rup codita sau sa scap rezervorul. anyway nu cred ca scoateti voi rezervorul de 8 ori pe zi de sa va fie lene de citeva suruburi in plus.

o s-o pun mai pe seara. singura problema a schemei e ca pina ajung condensatoarele de la conditiile initiale pina la incarcarea "stabila" dureaza oleaca si efectul e ca initial iti sta aprins becul cam 1,5 secunde dupa care incepe sa pilpiie la frecventa normala. Mesaj completat asta e schema. ca frecventa merge cam ca o semnalizare stock, cam 0,7 Hz daca nu ma-nsel. Mesaj completat ...

de care ai nevoie? 2 pini, 3 pini? daca e cu 2 am eu o schema functionala.

eu am acum ulei 15W in motor. de cind s-a racit vremea (sub 15 grade dimineata) imi dau seama dupa sunet ca demarorul invirte mult mai incet. bateria nu e descarcata, a fost pusa chiar foarte recent pe redresor. daca si bateria e in stare proasta e posibil ca asta sa fie problema ta.

are Kult. credeti-ma, din pacate sau fericire stiu partea de exterior la motorul asta pe de rost si codita se tine in pinteni de rezervor. daca asta vi se pare ciudat va zic ca o distractie mult mai mare e scosul undertrayului, trebuie facute niste manevre aproape imposibile. la fel cu airboxul. dar in comparatie cu alte motoare care trebuie demontate pe jumatate ca sa schimbi bujiile...

teoretic s-ar putea dar nu-tin recomand. lenesul mai mult alearga. codita are niste pinteni infipti in niste urechi de la rezervor. o sa trebuiasca sa fortezi codita ca sa poti scoate rezervorul si poate sa se rupa, sau poti s-o zgirii cu rezervorul. anyway daca te hotarasti sa faci asa ia un ajutor ca singur aproape sigur nu reusesti.

1. iei una bucata prieten(a) pe post de pasager/carator -> n-am utilizat dar am vazut la altii 2. scoti roata de acasa si te duci cu ea in mina -> asa am facut eu

- furca servisata anul trecut - Motul 10W cu air gap-ul masurat ca-n manual (97 mm parca); ce ar trebui sa mai verific poate e daca nu cumva a facut bula cind l-am turnat atunci si poate in realitate e mai putin - joc nu am la rulmentii de la jug, verific de asta; naiba stie cind au fost schimbati, cu ei am luat motorul; e drept ca cel inferior avea vreo citeva role ruginite cind l-am vazut in iarna - am arcuri progresive care sint mai tari decit cele originale ce mai e non-stock la mobra: amortizor spate de GSXR, care e mai tare decit cel stock si in plus ridica spatele cu aproape 10 cm. pre-tensionarea e data spre tare (nu e cu stopuri, ci cu sistem piulita-contrapiulita) iar compresia si reboundul aproximativ pe la mijloc. ma gindeam si eu sa pun ceva ulei mai tare pe fata dar din ce am citit is total confuz cu viscozitatile. am gasit un tabel cu viscozitarile reale, masurate in cSt la 20 (parca) si 100 de grade pentru multe uleiuri si unele care-s vindute ca SAE15 sint de fapt mai subtiri ca altele vindute ca 10W asa ca am lasat asa.

valeu da' ce cearta ati realizat voblajul e cu incarcare cam 13-14 kg cu tot cu suport.

iaca scriu si eu ceva. motivul e ca Z-ul e una din motocicletele care-mi plac. alt motiv e ca mi-a placut ce-ai zis, ca nakedurile ti se par cele mai adevarate motoare. si eu gindesc asa, daca stai ascuns in spatele parbrizului parca pierzi ceva. cine n-a simtit 200 km/h pe naked nu stie nimic legat de unele chestii scrise pe aici. as sfatui pe oricine sa ia crash pad-uri. daca tu vrei sa risti sa te intorci cu motorul pe platforma de la 500 km departare de casa cind blochezi roata fatza la 15 km/h pe pietris (nu ca ti-as dori, da' i se poate intimpla oricui) n-ai decit. eu am cazut odata la 5 km/h in oras, la o luna dupa ce am luat motorul, fara crashpad (masina intrata pe rosu in intersectie, speriat, blocat fata, cazut) si am spart capacul de la motor din stinga. asteptat piesa o luna, 80 de euro piesa noua (banii de la RCA au venit la mult timp dupa). a doua oara cazut in curba (la dreapta, ca sa vezi) la cca. 70 km/h. am avut crashpaduri LSL si si-au facut treaba de minune. altfel capacul era spart 1000% si ma intorceam acasa pe platforma. asa m-am intors pe motor. acum, exista 2 aspecte. 1. crashpadul scump nu e scump degeaba, as recomanda tot LSL. 2. din cite stiu Z-ul are capacul din dreapta foarte iesit in afara si nu stiu daca un crasphad il protejeaza eficient.

pai tocmai ca m-am uitat si la RSV4 zice: "140.2 True HP note: claimed crank HP = 180 Take crank hp, subtract 15% from reported reading, take that and subtract 10% for tire losses and 3% to 5% for drive train losses and add 4-5 for the slipon and you come up with about 140 True. Perfect."

cu alte cuvinte Kultul are 60 CP la roata, varianta optimista.

valeu, discutii despre consum, preferatele mele. oricum SV-ul consuma mai putin decit Banditul, nu e vreo referinta. Macke, vezi ca in frina de motor nu e 0 consumul, poate la injectie. e o discutie legata de mersul subturat la Service, haideti sa n-o reluam aici. nu exista "mers la turatie de croaziera prea mica", daca mergi constat (fara accelerari) in treapta inferioara la turatie mai mare o sa-ti consuma mai mult, nicidecum mai putin. dar, repet: nu e in ordine sa mergi la consum. parerea mea.

cum adica R? R1200? mi-am mai zis parerea de BMW-uri si ramin la ea, K1200R e singurul motor al lor care-mi trezeste un sentiment, restul nu le inteleg si consider ca au echivalente japoneze mai ieftine.

pai afecteaza, rolele si ghizii au un tratament de intarire superficial, odata dus ala nu mai sint ce-au fost.

asta este corect. acuma incep si eu sa cred ca e ceva deampulea la motorul meu ca in tura cu Vischo am scos in cel mai bun caz consum egal cu al lui, si el a mers cu pasager. nu mare diferenta, maxim 0,5 l la suta. pe mine ma doare la basca de ea, doar sa nu indice niste problemuri cu motoru'. da' pana mea, pe de alta parte daca merge inseamna ca e bun. btw IceMan, ala e consum fara pasager? ce conteaza daca-s conici sau nu? oricum se schimba cu tot cu ghidul. stock cica ar fi cu bile dar eu am conici. o fi schimbati. oricum nu bag mina-n foc ca-i asa. no, acuma ca tot e bihleala mare pe-aici in ultima vreme, intreb si eu: unde a vazut KMIHAI K1200R cu 6000 euro? recunosc ca mi-as lua si eu motoru' asta daca mi-as permite.

low sense of humour warning. era o gluma fara fundament fizic... ideea e ca de cind am motorul ma intreb care e partea practica si economica a acestui sport dar pina acum nici de coada n-am apucat s-o prind. daca esti atit de preocupat de consum renunti la motor, simplu. alde corleone ia o pauza pina la noi ordine. adica citeste da' nu are voie sa dea click pe "reply". oleaca de camasa de forta nu-i strica coclitului ala. m-am intrebat de multe ori la ce se refera exact aceasta sintagma, "mers subturat". chiar am intrebat si eu pe forum mai demult. pentru ca nimeni nu a putut sa-mi explice cu argumenete, m-am apucat sa caut pe net si, o sa fiti surprinsi, am gasit raspunsul. cu explicatii fizice, logice, formule, grafice. mai mult decit e nevoie sa stiti: http://www.autospeed.com/cms/A_110216/article.html

pai daca motorul e pornit dar scos pe liber nu esti la 0 rpm, d'oh.