gn77b

- pistoanele sint intacte? acea depunere anticoroziva aurie e la locul ei sau s-a dus si au aparut pete negre? - ai curatat santurile in care stau garniturile de praf? acolo se depune oxid cu kilul e posibil sa nu se rezolve fara un etrier nou.

parca-s prinse altfel ceasurile la S da' n-as jura.

pont: discuri si toba de Bandit /index.php?showtopic=570178 discurile sint "numai" 150 euro si sa stiti ca sint de 600 dar merg si pe 1200

iaca eu l-am luat de la un grec si sint in stare sa pariez ca el a aranjat cu minuta lui kilometrajul. tot tigan anyway

vad ca OP-ul stia de pagina la care ma refeream iar ceea ce vedem acolo te contrazice. asa cum inteleg eu fenomenul lucrurile depind si de rapoartele cutiei de viteze si nici regula mea, nici a ta nu cred ca sint universal valabile. la majoritatea motoarelor de 600 in linie, unde cuplul maxim (ca si puterea, dealtfel) e aproape de zona linia rosie probabil conteaza prea putin si totul se traduce in fractiuni de secunda pe pista. la motoarele de 1000 (+/-) si la cele in V probabil conteaza mai mult.

n-o sa stii care Bandit are cei mai multi km pentru ca toate au kilometrajul aranjat. exista psihoza asta a celor 20000 km drept pentru care nu se poate sa pui unul cu 40000 de mii la vinzare... pe-al meu l-am luat cu 22000 dar pariez ca are vreo 60000. sincer ma doare la basca atit timp cit am compresia peste 10, nu maninca ulei si merge bine.

cromarea costa foarte mult. nu merita, polisheaza-le ca atit timp cit speli doar cu sampon tine mult si intretinerea nu e complicata.

cuplul specificat e la vilbrochen. un calcul simplu arata ca 63 Nm inseamna cca. 6 kg la un brat al fortei de 1 m, deci circa 20 kg la circumferinta rotii (am presupus o janta 17 toli cu un pneu 160/70). la o motocicleta ca a ta care probabil cintareste peste 200 kg ar fi cam putin, ar insemna ca motorul nu ar fi in stare sa-ti impinga motocicleta pe o panta mai mare de citeva grade si asta inca la turatia de cuplu maxim btw era explicat undeva ca pentru acceleratie maxima trebuie schimbat la turatie maxima, nu la turatia de cuplu maxim. erau si niste grafice care explicau, poate mai gasesc pagina.

am xenon da' cu o improvizatie, adica bec H7 adaptat la soclu H4. bate numai bine pe faza lunga dar pe unul din faruri nu am scurta. daca ai far stock nu poti sa faci asta. la H4 care are ambele faze intr-un bec sint 2 variante: bec special cu filament pe una din faze si xenon pe cealalta sau bi-xenon, adica are un actuator electromagnetic care misca becul fata-spate cind comuti fazele. problema e ca am auzit ca nu incape mecanismul in cutia farului deci ar trebui sa gasesti cumva o instalatie din asta ca sa verifici daca se poate face.

acolo nu e ambreiajul, e asa-zisul bendix, sau ambreiajul de pornire, cam acelasi mecanism ca la bicicletele cu torpedo. schimba garnitura aia si dupa aia mai vezi tu. dar pune garnitura originala Suzuki, ca nu se compara. poti sa incerci si sa decupezi din carton sau material din ala special de pe Louis dar o sa transpire. si pune si o tira de silicon in locurile pe unde se imbina baia de ulei cu blocul motor ca daca o sa transpire pe acolo o s-o faca.

- legat de lanturi: vechiul Tsubaki care s-a rupt si pe care l-am intins fix conform manualului a vrut sa fie intins destul de des, ii crestea jocul dupa fiecare citeva sute de km; DID-ul de acum (X ring, parca) nu pare sa simta nevoia; un singur lucru il fac altfel: ii las jocul mai mare, vreo 4 cm si ceva pe cricul laterale; dupa cele doua ture de ~3000 nu l-am intins si jocul e tot cum l-am reglat inainte - faza cu frina spate am patit-o si eu acum doi ani pe Oituz; lichidul fusese proaspat schimbat in service, placutele noi; de atunci am renuntat sa mai folosesc intens frina spate iar in momentul de fata o ignor complet - TPS-ul variaza avansul functie de pozitia fluturasului dar din ce-am auzit nu influenteaza foarte tare mersul motorului; dar daca e acolo nu stiu de ce nu l-ai repara; in manual zice sa nu-l demontezi de pe carburi ca e calibrat foarte precis

eu nu pricep de ce-ti iei Super Tenere daca esti preocupat de zgiriieturi.

a... acuma am citit si eu mai bine si-am vazut ca KMIHAI vreau 1200R. asa da... recunosc si eu ca motorul ala arata beton, si nu sint multe care sa ma faca sa zic asta. @RvsS: mie mi se pare fix motor de fitze da' in sensul bun. adica nu in sensul de CBR colorat frumos ci asa ca sa-l aprecieze cine trebuie si are ochi. mi se pare de iesit in weekend la dat pe-o roata si de facut supersporturile sa plinga la capitolul acceleratie (din cite-mi amintesc are vreo 180 de cai si probabil cuplu pe masura). plus ca nu inteleg de ce zici ca e inutil, multi fac touring serios pe naked si nu ma refer la semi- cum ai tu, ci naked 100%. si nu se pling. nu cred ca motorul ala te poate face sa-ti para rau ca l-ai luat. ramine problema pieselor, daca ai dat cu el de pamint e posibil sa trebuiasca sa faci credit ca sa schimbi un far. eu as zice go for it da' sincer as pastra si Banditul.

acuma incep sa-i dau si eu dreptate lui KMIHAI ca e cam pe moarte topicul asta, miine poimiine o sa vina aici vreunu' sa intrebe ce recomandam intre CBR F1 si F2. chestia cu fiabilitatea o tot aud dar daca ati afla cam in ce fel au fost intretinute motoarele care au crapat v-ati lamuri cum stau lucrurile in realitate. de nr. de kilometri la care crapa un motor nu cred ca are sens sa se preocupe decit cineva care face minim 20000 de km pe an si din astia eu nu cunosc decit vreo 2 in tot Iasul. pina si cei mai sceptici mecanici spun ca o japoneza careia i se schimba uleiul la vreme si cu care nu se merge constant in 11000 de ture tine lejer suta de mii.

intelegeam poate daca era vorba de un K1200R... da' S? din pacate preturile au scazut mult si chiar daca e-n stare buna si modificat e posibil sa nu impresioneze, pentru ca oricum multi isi iau genul asta de motor ca "sa-l dea dupa un sezon", dupa care-si iau ceva "serios", gen CBR.

Felicia, la intrarea din dreapta imediat pe stinga.

Aline, chestiunile astea nu se pot diagnostica pe forum, ca pot avea 548787 de mii de cauze si mai ales defectele intermitente-s greu de depistat, poti sa faci pe dracu-n patru si sa crezi ca ai rezolvat, numai ca sa reapara cind ti-e lumea mai draga. la masini/motociclete se folosesc conectori special proiectati, care se tin mult mai bine unii de altii, ai caror contacte nu oxideaza sau cedeaza asa de usor da' nu-s nemuritori. de exemplu, daca ai spalat vreodata cu spuma activa sau alta oroare de genul si a intrat pe-acolo... mie mi-e ramas si acum ascunsa pe undeva sub sha niste spuma intr-un coltisor si de fiecare data cind ploua antreneaza mizeria aia si-mi corodeaza tot ce poate pe acolo. apropo de asta, sfatul meu e sa nu spalati cu nimic altceva in afara de sampon auto, chiar si degresantul ataca aluminiul big time.

vad ca tu esti cel care face din tintar armasar. sincer sint curios daca ai simtit vreodata pe pielea ta ce inseamna un voblaj adevarat, din ala la care ti se misca ghidonul stinga dreapta vreo 15-20 cm si simti ca pur si simplu nu mai ai cum sa controlezi motorul (nu-mi veniti cu teoria ca dai gaz si nu mai stiu ce, ca se intimpla mult prea repede si e destul de zdruncinator la propriu si la figurat pentru ca un amator sa poata face ceva). din pacate eu am simtit si dupa mine e una din cele mai naspa chestii care se pot intimpla pe motor. pe principiul "las' ca merge si-asa" putem sa lasam si cauciucurile complet dezumflate ca na, "daca e sa cazi, tot cazi".

am incercat dar e in concediu. am rezolvat pina la urma in Carrefour da' si acolo greu.

cind mergeam cu rucascu' legat cu coarde elastice de codita nu simteam nimic si-am mers si cu 200, deci nu ma mir de cei din poze. nu e cazul de facut din tintar armasar, pur si simplu vroiam sa stiu daca a mai patit cineva fenomenul si care ar fi explicatia.

unde pot copia o cheie mai deosebita? am incercat in toate locurile si par sa aiba doua moduri: "inchis" sau "nu avem cheie bruta pt. asa ceva".

eu am mers 1850 km cu el in absolut toate conditiile posibile, drumuri perfecte, drumuri teribile, ploaie torentiala etc si sint intreg. nu e de speriat, e doar ceva nou si pur si simplu ma intrebam care e explicatia si daca a mai patit cineva. ia-ti topcase ca e una din cele mai utile chestii pe care le poti pune pe motor.

nu e vorba de jovul la suportul improvizat (care de fapt nu are nici un fel de joc), e vorba de jocul la placa lui originala, cu acele 3 gheare. oricum eu ma indoiesc ca voblajul are legatura cu jocul, pentru ca de miscat topcase-ul nu se misca decit cind e gol si il aud cind/daca troncane. voblajul nu e ingrijorator, mai ales ca nu am obiceiul sa merg fara miini dar tot e un stres, ma gindesc daca odata nu poate sa se amplifice. am citit ca unele topcase-uri vin cu capete de ghidon mai grele pentru a atenua acele oscilatii, poate ar fi o varianta pina-mi iau amortizor de ghidon Ohlins si "topcase special pt. motorul meu"

da' cred ca i-au sgtricat toata aerodinamica btw, cititi aici /index.php?...p;#entry2561978 si incercati sa dati pe gogu' ceva de genul "handlebar wobble top case"

ha. si eu am ramas fara semnal pe spate la un moment dat si am crezut ca e becul dar s-a dovedit a fi tot fasungul. culmea e ca am semnale exact ca ale tale.