gn77b

tocmai ca am vrut sa subliniez ca e imposibil ca cuplul sa fie la roata. am presupus ca ar fi vorba de cuplu la roata si am demonstrat ca ar fi imposibil. oricum discutia a evoluat de atunci. ai adaugat si tu ceva la tot haosul de pe acest topic, ca sa nu mai inteleaga nimeni nimic.

totusi sint SH, nu mi se pare mic pretul. pai in cazul asta ia-le tu si-ti cumpar eu discurile tale daca-s in stare buna

hai ca daca n-o bagai pe asta cu Honda era bine. acuma na, sa-i scuzi pe baietii de la Suzuki ca n-au pus frine Brembo cu etriere radiale pe Bandit, au pus niste Nissin mai ieftine ca s-au gindit ca n-ar avea sens sa creasca cu 1000 de euro pretul motorului cind el e 6000 de euro nou, doar ca sa aiba frine mai bune. BTW am impresia ca pe TA-ul vechi frinele-s tot Nissin, deci oricum nu vad legatura. si @stress_LP: acum ca sa detaliez. Banditul pe fata are etriere flotante, pe spate fix. cel de pe spate nu mi-a facut probleme nici cind se cladise atita mizerie in santuletul garniturii de praf ca aproape o impinsese in afara, pe cind cele fata fac mofturi tot timpul, chiar si cu garnituri noi. in timp mi-am dat seama ca problema e 100% de la tijele care culiseaza in jumatatea fixa a etrierului, pur si simplu sistemul e prea penal. pistoanele se retrag, in schimb placuta de pe interior ramine apasata. acum, daca lui i se incalzesc discurile de face ochiuri pe ele posibil sa fie si altceva pe acolo, la pompa sau mai stiu eu ce. parerea mea e ca toata frina aia trebuie demontata de la pompa la etrier, curatat, verificat si schimbat unde e cazul si end of story.

acuma ca prietenii mei de la NASA si MIT au gasit solutia si stau si ei sa se relaxeze la o bere, ca dupa aia trebuie sa caute pe jos bosonul Higgs, l-au scapat in timpul unui experiment... le-am dat si lor topicul asta sa se amuze. ce concluzii au tras, ajutati unde a fost cazul de colegii de la departamentul de psihologie, sectia "deviatii mentale" subsectia "forumuri, bloguri si chat". exista citeva categorii de forumisti: 1. Belbody, care explica bine si chiar are rabdare, numai ca unii nu par sa aiba capacitatea sa inteleaga. 2. motociclisti care se preocupa de consum, cind e clar ca daca te chinuie chestiuni de genul mai bine iei scuter. 3. corleone - categorie aparte, il analizeaza in continuare pentru ca spun ca nu au mai intilnit asa ceva, e posibil sa fi descoperit o boala noua oricum au spus ca e interesant si sa le mai dau ca e citeodata plictisitor la ei. PS: au mai zis ca atunci cind va preocupa chestiuni din astea si vreti sa aflati raspunsul mai rapid mai bine cautati pe forumul lor www.google.com ca mai posteaza si ei citeodata chestii interesante pe acolo

gata, s-a aflat raspunsul si e socant! i-am sunat pe prietenii mei de la NASA si MIT si le-am zis ca e groasa, iese cearta mare pe moto.ro daca nu reusesc sa calculeze dreq odata cum tre' sa mergi ca sa ai consum minim. acum 10 minute m-au sunat inapoi si mi-au spus rezultatul: poti scoate consum de 0 la suta daca mergi constant cu 0 km/h la 0 rpm!

pina nu pui mina pe etrierul ala n-ai de unde sa stii. daca stratul anticoroziv de pe pistoane e dus se f.ute rapid si un piston nou e cit un etrier intreg SH. btw la Banditul meu frinele fata apasa de cind il am si nu s-a rezolvat in nici un fel. problema o au multi posesori de Bandit si nu prea are rezolvare. am incercat si ce ai spus tu. design prost, etriere low cost.

adevaru' e ca mai trebuie si unse frinele alea din cind in cind

- pistoanele sint intacte? acea depunere anticoroziva aurie e la locul ei sau s-a dus si au aparut pete negre? - ai curatat santurile in care stau garniturile de praf? acolo se depune oxid cu kilul e posibil sa nu se rezolve fara un etrier nou.

parca-s prinse altfel ceasurile la S da' n-as jura.

pont: discuri si toba de Bandit /index.php?showtopic=570178 discurile sint "numai" 150 euro si sa stiti ca sint de 600 dar merg si pe 1200

iaca eu l-am luat de la un grec si sint in stare sa pariez ca el a aranjat cu minuta lui kilometrajul. tot tigan anyway

vad ca OP-ul stia de pagina la care ma refeream iar ceea ce vedem acolo te contrazice. asa cum inteleg eu fenomenul lucrurile depind si de rapoartele cutiei de viteze si nici regula mea, nici a ta nu cred ca sint universal valabile. la majoritatea motoarelor de 600 in linie, unde cuplul maxim (ca si puterea, dealtfel) e aproape de zona linia rosie probabil conteaza prea putin si totul se traduce in fractiuni de secunda pe pista. la motoarele de 1000 (+/-) si la cele in V probabil conteaza mai mult.

n-o sa stii care Bandit are cei mai multi km pentru ca toate au kilometrajul aranjat. exista psihoza asta a celor 20000 km drept pentru care nu se poate sa pui unul cu 40000 de mii la vinzare... pe-al meu l-am luat cu 22000 dar pariez ca are vreo 60000. sincer ma doare la basca atit timp cit am compresia peste 10, nu maninca ulei si merge bine.

cromarea costa foarte mult. nu merita, polisheaza-le ca atit timp cit speli doar cu sampon tine mult si intretinerea nu e complicata.

cuplul specificat e la vilbrochen. un calcul simplu arata ca 63 Nm inseamna cca. 6 kg la un brat al fortei de 1 m, deci circa 20 kg la circumferinta rotii (am presupus o janta 17 toli cu un pneu 160/70). la o motocicleta ca a ta care probabil cintareste peste 200 kg ar fi cam putin, ar insemna ca motorul nu ar fi in stare sa-ti impinga motocicleta pe o panta mai mare de citeva grade si asta inca la turatia de cuplu maxim btw era explicat undeva ca pentru acceleratie maxima trebuie schimbat la turatie maxima, nu la turatia de cuplu maxim. erau si niste grafice care explicau, poate mai gasesc pagina.

am xenon da' cu o improvizatie, adica bec H7 adaptat la soclu H4. bate numai bine pe faza lunga dar pe unul din faruri nu am scurta. daca ai far stock nu poti sa faci asta. la H4 care are ambele faze intr-un bec sint 2 variante: bec special cu filament pe una din faze si xenon pe cealalta sau bi-xenon, adica are un actuator electromagnetic care misca becul fata-spate cind comuti fazele. problema e ca am auzit ca nu incape mecanismul in cutia farului deci ar trebui sa gasesti cumva o instalatie din asta ca sa verifici daca se poate face.

acolo nu e ambreiajul, e asa-zisul bendix, sau ambreiajul de pornire, cam acelasi mecanism ca la bicicletele cu torpedo. schimba garnitura aia si dupa aia mai vezi tu. dar pune garnitura originala Suzuki, ca nu se compara. poti sa incerci si sa decupezi din carton sau material din ala special de pe Louis dar o sa transpire. si pune si o tira de silicon in locurile pe unde se imbina baia de ulei cu blocul motor ca daca o sa transpire pe acolo o s-o faca.

- legat de lanturi: vechiul Tsubaki care s-a rupt si pe care l-am intins fix conform manualului a vrut sa fie intins destul de des, ii crestea jocul dupa fiecare citeva sute de km; DID-ul de acum (X ring, parca) nu pare sa simta nevoia; un singur lucru il fac altfel: ii las jocul mai mare, vreo 4 cm si ceva pe cricul laterale; dupa cele doua ture de ~3000 nu l-am intins si jocul e tot cum l-am reglat inainte - faza cu frina spate am patit-o si eu acum doi ani pe Oituz; lichidul fusese proaspat schimbat in service, placutele noi; de atunci am renuntat sa mai folosesc intens frina spate iar in momentul de fata o ignor complet - TPS-ul variaza avansul functie de pozitia fluturasului dar din ce-am auzit nu influenteaza foarte tare mersul motorului; dar daca e acolo nu stiu de ce nu l-ai repara; in manual zice sa nu-l demontezi de pe carburi ca e calibrat foarte precis

eu nu pricep de ce-ti iei Super Tenere daca esti preocupat de zgiriieturi.

a... acuma am citit si eu mai bine si-am vazut ca KMIHAI vreau 1200R. asa da... recunosc si eu ca motorul ala arata beton, si nu sint multe care sa ma faca sa zic asta. @RvsS: mie mi se pare fix motor de fitze da' in sensul bun. adica nu in sensul de CBR colorat frumos ci asa ca sa-l aprecieze cine trebuie si are ochi. mi se pare de iesit in weekend la dat pe-o roata si de facut supersporturile sa plinga la capitolul acceleratie (din cite-mi amintesc are vreo 180 de cai si probabil cuplu pe masura). plus ca nu inteleg de ce zici ca e inutil, multi fac touring serios pe naked si nu ma refer la semi- cum ai tu, ci naked 100%. si nu se pling. nu cred ca motorul ala te poate face sa-ti para rau ca l-ai luat. ramine problema pieselor, daca ai dat cu el de pamint e posibil sa trebuiasca sa faci credit ca sa schimbi un far. eu as zice go for it da' sincer as pastra si Banditul.

acuma incep sa-i dau si eu dreptate lui KMIHAI ca e cam pe moarte topicul asta, miine poimiine o sa vina aici vreunu' sa intrebe ce recomandam intre CBR F1 si F2. chestia cu fiabilitatea o tot aud dar daca ati afla cam in ce fel au fost intretinute motoarele care au crapat v-ati lamuri cum stau lucrurile in realitate. de nr. de kilometri la care crapa un motor nu cred ca are sens sa se preocupe decit cineva care face minim 20000 de km pe an si din astia eu nu cunosc decit vreo 2 in tot Iasul. pina si cei mai sceptici mecanici spun ca o japoneza careia i se schimba uleiul la vreme si cu care nu se merge constant in 11000 de ture tine lejer suta de mii.

intelegeam poate daca era vorba de un K1200R... da' S? din pacate preturile au scazut mult si chiar daca e-n stare buna si modificat e posibil sa nu impresioneze, pentru ca oricum multi isi iau genul asta de motor ca "sa-l dea dupa un sezon", dupa care-si iau ceva "serios", gen CBR.

Felicia, la intrarea din dreapta imediat pe stinga.

Aline, chestiunile astea nu se pot diagnostica pe forum, ca pot avea 548787 de mii de cauze si mai ales defectele intermitente-s greu de depistat, poti sa faci pe dracu-n patru si sa crezi ca ai rezolvat, numai ca sa reapara cind ti-e lumea mai draga. la masini/motociclete se folosesc conectori special proiectati, care se tin mult mai bine unii de altii, ai caror contacte nu oxideaza sau cedeaza asa de usor da' nu-s nemuritori. de exemplu, daca ai spalat vreodata cu spuma activa sau alta oroare de genul si a intrat pe-acolo... mie mi-e ramas si acum ascunsa pe undeva sub sha niste spuma intr-un coltisor si de fiecare data cind ploua antreneaza mizeria aia si-mi corodeaza tot ce poate pe acolo. apropo de asta, sfatul meu e sa nu spalati cu nimic altceva in afara de sampon auto, chiar si degresantul ataca aluminiul big time.

vad ca tu esti cel care face din tintar armasar. sincer sint curios daca ai simtit vreodata pe pielea ta ce inseamna un voblaj adevarat, din ala la care ti se misca ghidonul stinga dreapta vreo 15-20 cm si simti ca pur si simplu nu mai ai cum sa controlezi motorul (nu-mi veniti cu teoria ca dai gaz si nu mai stiu ce, ca se intimpla mult prea repede si e destul de zdruncinator la propriu si la figurat pentru ca un amator sa poata face ceva). din pacate eu am simtit si dupa mine e una din cele mai naspa chestii care se pot intimpla pe motor. pe principiul "las' ca merge si-asa" putem sa lasam si cauciucurile complet dezumflate ca na, "daca e sa cazi, tot cazi".