uzunu

LC4 Adventure e clar cea mai off dintr toate enduro-touringurile, insa, la drum lung, sufera din cauza confortului oferit de sa, fiabilitatea problematica si de vibratii. Mai degraba ti-as zice de un LC4 Enduro cu care nu-i musai sa te dai hard. Acolo unde un adventure ar trece, dar mai greu, tu vei zbura si asta e realul avantaj. Similar, ai de la BMW G650 xCountry care poate fi convertit usor in adventure. Nu-i problema de greutate, pana la urma orice mobra on/off e facuta sa care cel putin 150kg (doi oameni de 75kg fiecare), ci de cat de usoara este motoreta, cat de bine sta pe coclauri si care-s chestiile pe care le vei sparge/rupe in caz de imprastiere. Dar totul depinde de ce-ti doresti tu de la mobra, desi cred ca treaba asta o stiai dinainte. Daca ideea ta de fun inseamna mers 3000km unde e posibil sa ai 100km de off usor (forestiera), atunci n-are rost sa-ti mai iei altceva in afara de ce ai deja. Daca in aceeasi distanta ai 1000km de off, atunci poate un adventure s-ar justifica (LC4 Adventure, F800GS, dar cu foarte multe protectii pe el, Tenere 2008, Transalp 650, V-Strom sau KLR). Daca doar vrei sa te dai pe dealurile si muntii din jurul Bucalelui, indiferent cat de greu sau usor pare traseul pe harta, tinand pe mobra doar un cort, sac, izopren si 2-3 tricouri pentru 2 zile, atunci un enduro de hobby (DR-Z, LC4 Enduro, G650, chiar WR sau XR) este alegerea cea mai buna, dupa parerea mea.

Sa inteleg ca ai pus pe roti mobra, pana la urma. Ca de obicei, faci ture dupa care eu, de aici, din Bucale, nu pot decat sa balesc. Bravos! D40 e o camera excelenta, dar stii si tu care-i marele lui inconvenient

Ori erau inmatriculate inainte, ori au fost inmatriculate in decembrie 2007 si vandute in showroom ca SH.

Sincer? Eu cred ca acolo unde ajunge Angi cu Dakaru', nu cred sa ajunga multa lume, chiar cu EXC-uri.

Cred ca nu mai exista tip de motor care sa nu fie... "trendi". Acum e "trendi" sa ai motor, indiferent de tipul lui. Poate doar tourer-ele mari, ca sunt prea grele, prea putin puternice si prea scumpe pentru "performantele" pe care le ofera.

Hai, ma, si nu v-ati mai dat de 5 ori prin balti si vaduri?

Eu cred ca o vitezana ti s-ar potrivi mai bine. Hayabusa sau V-max, depinde de preferinte

M-am dat cu F650 GS cu ABS pe forestiera, cu ABS-ul activ. Intr-adevar, era cu totul altceva si imi dadea incredere. Pe de alta parte, in urmatorii doi ani am planificate 2 ture lungi, 100% pe asfalt. Nu merita, economic vorbind, sa iau acum un enduro-tourer pe care sa mai pun cel putin 40.000km in doi ani, ca apoi sa fac si un tur lung de vreo 20.000km cu posibile coclauri. Prefer deocamdata un motor cu mai mult de un cilindru cu care sa ma dau fara greturi pe asfalt, iar DRu' va ramane strict pentru namoale, pietroaie si endureala in 250km radius de Bucale. Pana acum nu m-am dat niciodata pe un BMW mare (R sau K) ca sa vad exact cum se simte un cardan sau suspensia aia smechera. Insa nu cred ca poate fi mai rau decat o suspensie normala, in mintile ei. Altfel nu o dezvoltau. Nu am nevoie decat de o mobra fiabila, care sa stea cat mai teapan pe sosea, sa consume in limite rezonabile (pentru naveta), sa arate bine (si R-ul o face, fara parbriz, bineinteles), dar care nici sa nu aibe greturi la drumuri foarte lungi, incarcata in coburi si topcase pana la refuz. In plus, am ajuns la concluzia ca R 850/1100/1150/1200 R sunt, poate, cele mai sigure motociclete facute vreodata. Din ce am citit, franele sunt excelente, frane peste care mai pui si ABS, puterea e suficient de multa incat sa te scoata din maro, dar si suficient de putina ca sa nu te bage acolo, nu se poate rupe lantul, suspensia tine bine drumul, lipsa unui parbriz te tine in priza, iar sa te lase in drum, trebuie sa fie cam foarte forjata. Oricum, multumesc mult pentru raspunsuri. Ca o fi 850 sau 1100, va decide doar oferta cea mai buna, insa nu va trece toamna pana sa o iau Cat despre CB750, promit ca, peste ani (si nu multi) sa ma apuc de restaurat una din prima serie si sa o fac ca si scoasa din fabrica. Si apoi sa ma dau la liniute pe Magheru cu reisarii autohtoni

Domnule, pentru ca adminul nu binevoieste sa bage in lista de smailiuri si pe ala de pe advrider, cu popcornul , iti dai seama ca trebuie sa povestesti tot, dar absolut tot Oricum, felicitari pentru recuperare. Daca as fi vazut o asemenea insirare de rupturi si fracturi, nu cred ca ti-as fi dat prea multe sanse.

Suspensiile si ABS-ul sunt doua puncte importante pentru care BMW este intotdeauna o prima alegere pt mine. Apoi vine si cardanul. Cat despre looks, BMW RIDER, carena aia fata de la al tau e urata cu spume Dar da, am vazut si parbrize mai frumoase la R-uri. Ca alternative ma mai gandesc si la GS si RT, dar n-am reusit sa gasesc vreuna in mintile ei, recte cu un numar de km acceptabili si cat mai noi. De aceea, cred ca R-ul va fi mobra mea din octombrie

M-am dat pe F650 GS si am inteles care-i treaba cu ABS-ul. D'asta e si un punct important in alegere. Despre bagaje, sincer as vrea sa scap de chinul numit roll-bag care numai o pozitie normala nu ia. Din experienta mea de 4000km cu tipul asta de bagaj, niciodata n-am reusit sa-l pun in asa fel incat sa stea intr-un loc si sa nu se pleosteasca. Ala de la Louis m-a costat fix 5 euro. Puterea lui 850 sunt convins ca e arhisuficienta. In definitiv, nu m-am plans niciodata ca DR-ul meu nu ar avea suficienta, chiar si incarcat. In plus, nu viteza ma intereseaza, ci caracteristicile de anduranta, gen autonomie, consum si fiabilitate. La 4000E pot lua un 850 din 97-98 cu 35.000km sau un 1100 de prin 94-95 cu 50.000km. Prefer prima varianta in detrimentul puterii care e doar cu 9CP mai mare la 1100. 130km/h ma intereseaza sa poata merge la viteza de croaziera fara sa fie stresat si e tot ce am nevoie. Despre ulei, atat timp cat stiu ca pot sa opresc la prima benzinarie si sa fac in 30 de min schimb cu ulei de masina, nu prea ma intereseaza aspectul, dar nu-i tocmai placut sa stau in fiecare seara si sa verific nivelul, eventual sa si completez cu sticluta pe care o car cu mine. La DR am racire pe aer si ulei si am avut probleme constante in ultima tura din cauza supraincalzirii (ok, mergeam in 40 de grade, dar totusi), neputand mentine o croaziera mai rapida de 90km/h. Asta cu seamana cu "Am ales Honda ca-i... Honda". Dar da, stiu si am vazut GS-uri cu peste 100.000km care n-au avut probleme majore. Oricum, multumesc fain pentru raspunsuri

Superb atunci. Insa eu voi alege 850 pentru pretul ceva mai mic si autonomia ceva mai mare (la acelasi rezervor, un motor mai mic). Cat ulei iti mananca, de ex? Stiu ca R-urile GS au problema asta. Tot de la GS, oamenii se plangeau de sa. Iar toata nebunia de coburi + topcase (observ coburi originale BMW) cat te-a costat, daca le-ai cumparat separat? Aceeasi intrebare si pentru crash-bar-uri. Cum se descurca airhead-ul pe caldurile astea? Care-i viteza ta de croaziera? Si cum te descurci cu gasitul de gume spate? Scuze de gasca de intrebari. Am ales sa le pun aici si nu sa-ti dau PM deoarece poate cineva, in timp, va gasi utile raspunsurile. Multam.

http://pitzipoanca.org/2008/08/exceptia-masculina/

Un prieten a avut problema asta. De doua ori. Dureaza 1-2 luni sa vina piesele la Yamaha.

Parca as fi o gravida cu pofte. As avea banii (vreo 4000E), dar prefer sa nu ma grabesc si sa cantaresc variantele. Printre ele se afla si astea doua mobre, insa, pana acum, n-am avut placerea sa calaresc niciuna. De altfel, nu-mi aduc aminte sa fi vazut vreuna in toate drumurile pe care le-am facut. BMW: + cardan, injectie, suspensie, ABS, rezervor mare, toate solutiile R-urilor (carter uscat, disc de ambreiaj uscat, ungere prin circuite separate, doar 2 cilindri etc.) - spatiu de bagaje deasupra (fara posibilitate de top-case din ce am vazut) Honda: + looks (cea mai frumoasa trotineta facuta vreodata dupa mine), spatiu de bagaje deasupra, mai ieftina, fiabila, legenda primului si ultimului UJM - lipsa ABS, suspensie dual-shock pe spate, rezervor doar de 13 litri (lumea vorbeste de autonomie de maxim 250km), carburatie (sincronizare, soc, reglare, consum, poluare) Ambelor le pot fi adaptate coburi, deci transformate in tourer-uri, presupun ca nu se pune problema de confort (poate doar de vibratii la BMW), ambele arata ok-ish cu parbriz. Dar ar rezista vreuna din ele la un tur de 15.000km facuti exclusiv pe asfalt? Ar putea duce haine, cort, ustensile de gatit, eventual si o pasagera timp de 30 de zile? Care si-ar pastra cel mai bine valoarea de revanzare? Multumesc

Imi vine tare greu sa cred ca aia aveau 160 la ora in conditiile in care numeri pe degete enduroaicele adevarate care pot viteza asta, iar adventure-urile nu prea "arata bine" pentru vreun pusti ca sa si-l fi cumparat. Apoi, cablu de frana... Zi-mi tu cate motoare de dupa '70 ai vazut cu cablu de frana. Bara care leaga pedala si tamburul spate se rupe foarte greu si numai in caz de accident, in plus nu-i cablu. Iar dupa 20 de metri de frana, viteza pe care o aveau nu putea fi mai mare de 50, luand in calcul o viteza mai plauzibila de 100-120km/h. Altfel, "odihneasca-se-n pace" pentru doi inconstienti care si-au distrus familiile si dau un exemplu prost pentru oamenii care habar n-au de motoare.

N-am facut chestia asta si nici macar nu mi-a trecut prin cap. Dar mi-e teama ca nu poti face asa ceva deoarece: - cadrul ala, oricat de rezistent e el, nu cred ca ar suporta greutatea motorului de 650 - prinderea dintre motor si rezervor (desi asta s-ar putea adapta) - spatiul. DRu' are un cadru foarte compact, sincer nu cred ca poti infige motorul si transmisia lui - nu sunt sigur, dar parca 650u' nu are ulei in cadru - de asemenea, nu stiu sigur daca 650u' are pompa de benzina sau se alimenteaza ca 350u', prin cadere libera Daca totusi o comiti, pune-o de un blog, ceva. Ar fi tare interesant de citit o asemenea poveste Frankenstein-iana.

Neah, la anul vor fi 30 de zile si nu stiu inca daca cealalta mobra va avea 1 (GS Dakar), 2 (1100GS) sau 4 (CB 750) cilindri. Cat despre DRu', va fi stripped to the bare minimum, ii voi mai lua un set de roti de SM si o sa-l tin de noroaie grave cu caramele rare si de naveta si alte nebuneli cu slickuri

Ah, da OK. ultima zi. Ma trezesc cu cateva minute inaintea soarelui in zgomot de motoare. Mai corect, in zgomot de motor in 2 timpi. Cross sau comunista. Comunista. Un IJ. Venise cu prietenii. Masina i-a luminat drumul dupa ce alternatorul crapase. Si accelera cu degetele de undeva de pe autostrada unde i se rupsese cablul. L-am ajutat sa si-l puna la loc cu bricheta si cositor. Asta n-o stiam, dar bine c-am aflat-o. Strang toate cele si ma tirez, undeva la 7 si ceva, catre Ostrov, apoi spre Bucale. Sunt foarte obosit, iar o zi la mare nu e tocmai ideea mea de distractie. Si nu fac nici 10 km si ratez in ultimul hal o curba pe care o stiam. O succesiune stanga - intersectie - dreapta pe asfalt valurit e prea mult pentru mine, chiar si la viteza rezonabila pe care o aveam (undeva la 80km/h). Frana spate aproape de blocaj, tras destul de bine si de fata, vad ca n-am nicio sansa sa opresc in timp util si sa ma mai si aplec, verific sa nu-mi vina o masina de pe contrasens si ma rog. Ma opresc in sant, cu mobra sub picioare. Nu m-am imprastiat, desi nu mai aveam mult. Bun, scadem viteza de croaziera si o luam mai usor pe curbe. Sunt mult prea terminat sa mai pot lua o curba ca lumea. Ma opresc la Adamclisi. Nu inainte sa mai bag vreo 2km de off pe piatra alba ca laptele. Nu-mi imaginam monumentul ca fiind atat de mare. Ce m-a distrat, totusi, era cum toti cei din jur intrebau pe unde se intra, desi, daca si-ar fi adus aminte de ceva istorie (eventual si de ce s-a ridicat monumentul) ar fi stiut ca nu este un mausoleu. Cateva poze, iar strang la surubul de la schimbator si o iau spre bac. Inca adormit, uit ca cetatea de pe Dunare de langa Ostrov (imi scapa numele acum) este... in mijlocul Dunarii. De aici, e pretty straight forward pana la Bucale, cu o scurta oprire pe autostrada pentru ca-mi fierbea (a cata oara?) motorul. Ajung acasa si dorm de la 4 dup-amiaza pana la 12 a doua zi. Concluzii: - am cunoscut niste oameni extraordinari, am vazut niste zone superbe si m-am plimbat fara sa-mi pese de absolut nimic. Am castigat. - nu sunt omul care sa doarma tot timpul la cort. Cel putin nu singur. Cu alte cuvinte, in ture viitoare solitare, cortul va fi doar solutia de urgenta. - cum ziceam si mai devreme, mi-am indeplinit 90% din ce-mi propusesem. Imi pare rau doar pentru ca n-am putut innopta in Rosia Montana - Maramuresul nu mai exista - cei mai buni soferi? Timisoara. Cei mai prosti? Bacau - Maramuresul, Bacaul si zona colinara a Vrancei au parte de niste super-gene. Nu o data era sa ma imprastii in zonele astea pentru ca ma uitam dupa fete pe strada - am o super-mobra, fiabila, usoara, puternica si versatila. Pacat de sa, totusi. - data viitoare imi iau un Asus d'ala mic, de 9", daca vreau sa mai transmit de pe drum. Sau nu-mi mai iau laptop deloc - data viitoare imi iau coburi (la urmatoarea mobra) si nu mai car nimic in spate - DRu' a inghitit constant 3.7% benzina si a luat vreo 700ml de ulei - am facut foarte putin sub 4000km si puteam face si mai mult fara sa pierd mare lucru - BridgeStone TW 41/42 ruleaza pe sosea. Cu bagaje in spate mai aveam extrem de putin si radeam din scarita (am atins cu exteriorul piciorului). Cand m-am oprit, mai aveam cam 2-3mm pana sa le dau capat Va multumesc tuturor celor care ati rezistat pana la sfarsit. Promit ca, la anul, s-o fac si mai lata prin Evropa, prin toate tarile ei mici (San Marino, Monaco, Gibraltar et al). Ramane doar de vazut cu ce mobra deoarece sunt cunoscut ca un nehotarat notoriu.

Da, mai atillas, dar gandeste-te ca guma fata se uzeaza cu 1% mai putin

Bravos, domnu', te-ai tinut de cuvant. Si ti-a iesit tura tare misto. Cat despre frantuzoaica... va puteati intelege si cu mainile

Din punctul meu de vedere, 14 zile au fost fix ok. Ele au fost 13, de fapt. Eu intai am creat traseul, apoi m-am uitat in jur la ce-i de vizitat/vazut si am acoperit 90% din ce era in plan. De altfel, singurul lucru de care-mi pare rau este faptul ca n-am putut campa in Rosia Montana deoarece trebuia sa recuperez, la momentul ala, 2 zile. Ai cumva un 636 argintiu?

Atunci este foarte posibil ca, atunci cand ai schimbat lichidul, sa fi bagat si ceva aer in instalatie, de unde si fading-ul rapid pe spate si frana fata spongioasa. Mai aeriseste-le o data si, daca nici asa nu-si revin, mai bine te-ai duce la un mecanic.

Nu, asta sigur nu Dar trebuie sa pun la socoteala si faptul ca nu m-am dat niciodata tare cu atatea bagaje, probabil de greutatea unui om.

Am facut eu chestia asta pe DR-ul personal. In talon eu am doua dimensiuni acceptate, 110/80 si 120/90. Primii 10.000km i-am facut cu 110, urmatorii 4000 cu 120. Diferentele intre gume le-am vazut si sunt evidente (E-09 vs TW 42), dar nu si ca dimensiuni. Oricum, daca la fata am reusit sa-i dau capat, spatelui nu voi reusi niciodata. Singura buba pe care am observat-o este ca, pe compresia suspensiei, cauciucul de 120 atinge cu "crampoanele" un surub din cele care tin toba de aripa. Posibil si din cauza bagajului.