uzunu

Daca harta aia se deschide la departare de un rezervor de mine si vrei companie, da-mi un telefon

Cu alte cuvinte, tu poti sa-i faci ce vrei, sa scoata apa si flacari in acelasi timp pe toba si sa traga pana la 30.000rpm, sa-i faci tu cadran nou de turatii. Dar sa nu-i inchipui ca viespea aia va mai intepa pe cineva

Ai observat ca atunci cand incepe sa faca tagadagadagadaga nu mai trage? E din cauza limitatorului. Du-te la baieti sa-l scoata. Ce?! Nu stiai ca Horneturile sunt limitate? Cat despre puscat, e absolut normal, mai ales daca ai tobele schimbate. Tobele trebuie sa tina presiune si sa returneze o parte din gaze pentru ca motorul sa mearga bine. Cu alte cuvinte, schimbi tobe, regulezi motor.

Intr-adevar. Probabil tu esti ruda cu Stoner.

Si totusi, numarul ala de inmatriculare suna extrem de cunoscut, desi persoana nu. I l-a vandut cineva de curand?

Am facut asta o data dupa ce am pierdut un pariu. Caterinca maxima la stopuri

Din cate stiu, DR350 cu demaror electric si furca USD nu exista.

De data asta n-am putut din cauza de meci + simering de furca Altfel, vin si eu cum imi fac furca. Btw, daca vin in conserva si cu talonul de la bimmer, se accepta?

Acum, intrebarea mea e: de ce nu neoprene la furca normala?

Pune-ti oglinzi de KTM/Husa. Mie mi-a placut cum se vede in ele. Gen tot. Partea mai nasoala e ca mi-a crapat aia din dreapta din senin, fara sa fi cazut pe ea. Dar la 12E bucata, cred ca merita

Daca vrei mica de adventure, atunci NX250 sau Varadero 125. Ambele mobre faine si confortabile. Insa, daca arunci un sifonier pe ea si mai pui si o fata in spate, nu te astepta la viteza prea mare, nici la un consum cu mult mai mic decat al unui 650 injectat. Ca exemplu, ieri am mers vreo 500km cu un prieten, el pe F650, eu pe R1100GS, ambele din '97. Fu' lui pe carburatie, R-ul meu, pe injectie. La pompa, el a bagat cu juma' de litru mai mult decat mine pe o distanta de 200km.

Am puscat un simering de furca (combinatie de praf, forestiera destul de nasoala si, probabil, cauciuc imbatranit). N-am mai avut vreo astfel de problema pana acum, dar pot sa-l schimb in parcare? Am manualul de service, am scule, dar nu am extraordinar de multa experienta. A mai incercat, eventual si reusit, cineva sa faca reparatia asta?

Sau 1150GS, ADV sau nu. Poate mai confortabil pentru pasagera, cardan, autonomie mai mare la ADV si un motor testat in foarte multe expeditii de gen. Singura rezerva pe care as avea-o vis-a-vis de F800GS este ca-i motorul prea nou si nu s-au descoperit inca toate hibele la el.

Ce dracu', ma, s-a mutat FTu' pe motoretizm?

Viteze legale, evident. Eu am un Airoh S4, o casca cu care m-am impacat excelent pana acum. Si vreau s-o fac in continuare, doar ca dupa vreo 60km (din care vreo 30 pe autostrada la viteza legala) pe bmw-ul meu nou, m-am trezit acasa aproape surd, chestie ce nu mi s-a intamplat ever pe DR.

Imi dau si eu cu parerea. Cred ca ar fi mai bine, pentru 4T, sa pui senzorul direct in ulei, respectiv in joja. Pe langa faptul ca este o masurare mai precisa si neinfluentata de temperatura exterioara, poate indica si daca trebuie completat uleiul. Atunci cand motorul pare sa nu se incalzeasca pentru mult timp, cel mai probabil nivelul uleiului este prea scazut pentru a ajunge la senzor. In plus, nu temperatura proprie a motorului este relevanta, ci cea a uleiului, care lucreaza cel mai bine la 80-90 de grade, dar are o plaja buna si intre 65 si 120 de grade. Mai putin de 65 nu trebuie fortat deoarece nu lubrefiaza foarte bine, iar mai mult de 120, pe langa faptul ca iar nu lubrefiaza, poate arde diverse componente, in special in partea de sus a motorului.

Visule, nu-i vorba de tobe, ci de huruitul vantului in casca. Pe asta nu prea ai cum sa nu-l auzi.

Stiu, poate ca sunt unii care prefera sa auda motorul, nu se simt siguri daca n-ar auzi bine traficul sau pur si simplu nu adora sa aiba ceva in urechi. Insa la drum lung este altceva, confortul primeaza. Intai am cautat intr-o farmacie, dar nu aveau decat un set refolosibil. Intre timp am "imprumutat" doua seturi, gen de unica folosinta, de la FIA GT, dar n-am apucat sa le port. Voi purtati asa ceva? Stiu ca in state sunt pachete de vreo 100 de unica folosinta cu 20$. Ati gasit in Romanica asa ceva? Unde?

Daca ar fi fost BMW, era cat se poate de normal. Pe de alta parte, in mers nu se vede pentru ca ai un curent de aer care raceste galeriile. Nu degeaba bavarezii aproape interzic sa incalzesti motorul, ci sa incepi sa mergi imediat ce l-ai aprins, dar sa nu tragi de el.

Am vazut mai multe topicuri pe ADV si lumea nu prea ajunge la o concluzie clara. Voi la ce turatie va tineti in mod normal GS-urile? Care sunt avantajele/dezavantajele unei turatii mari/mici? Personal imi tin GS-ul cat mai jos, pe la 2000-2500rpm si nu zice nimic de rau si vreau sa cred ca fac o economie mai mare de combustibil.

Ceva de genul asta patise si un prieten, tot la F650. A doua zi din tura, de dimineata, pur si simplu n-a mai vrut sa porneasca. Decat impinsa. Cand am oprit la un moment dat, foarte curios la momentul ala, a pornit o data din starter, apoi n-am mai reusit sa-i invartim motorul decat prin impingere. Dupa vreo 2 ore de scarpinat in cap, am dat de problema: mai avea doar picaturi de acid in baterie. Din fericire pt el, avea apa distilata in bagaj si am putut pleca, din nou, la drum. Din cate stiu, bateriile au o anumita valoare de putere la pornirea la rece. In general din cauza asta, la R-uri si K-uri, in prima pornire din zi, nu se activeaza ABS-ul. Am citit asta pe micapeak si apoi am gasit-o confirmata si pe ibmwr, si pe adv, si mi se pare normal. In timp ce bateria imbatraneste (de ani sau de stat. sau de amandoua), isi pierde puterea la rece. Pe Wunderlich am vazut o baterie mistoaca care are o putere mai mare de start. http://www.wunderlich.de/frame.php?MakeLan...;prodid=8200003

Se pare ca a fost doar bateria. Slava cerului. Spun asta deoarece azi dimineata a luat-o din prima, in plus, la a treia plecare din zi a apucat sa se incarce suficient incat sa activeze ABS-ul. Acum, n-am gasit la niciun prieten vreun multimetru ca sa masor tensiunea, dar imi voi cumpara unul in seara asta si vedem ce se intampla.

Eventual, cand te hotarasti, sa ceri acelasi motor pe care ai facut test-drive-ul. Cu putina limbarita si capacitati de negociere, poti avea niste surprize tare placute cand te duci la banca sa virezi suma Si chiar n-o zic la caterinca.

Guys, com'on...

Soft enduro, soft enduro... dar cu stil Daca stau sa ma gandesc, pana acum o singura data m-am bagat pe un traseu hard cu DRu' si, desi nu pot spune ca nu mi-a placut, nu e tocmai genul meu. Comparand cu masinile, Ru' este echivalentul batranului X5, in timp ce Fu' e un X3 pe doua roti. Si merg pe aceleasi tipuri de drumuri. Sunt SUM-uri, Sports Utility Motorbikes Dar nu cred ca ar fi cineva pe forumul asta care sa poata demonstra ca acolo unde a ajuns cu F800GS n-a putut ajunge cu R1200GS. Asta pentru ca niciunul dintre noi nu este Cyril Depres si pentru ca, in afara de putinii cativa care chiar se dau pe trasee hard core cu capre adecvate, mai mult de o forestiera cu multe pietre si ceva noroi mobrele noastre n-au vazut niciodata.