uzunu

A avut putere sa-l porneasca de la masina, de la F650 nu. Singur il mai invartea. Chiar se aprindea si mergea 5 secunde la 800rpm, dup-aia murea. Daca maine porneste cu bateria noua o sa ma duc sa-i verific tensiunea de incarcare. Daca nu, verific senzorul Hall (care, da, determina TDC-ul, deci aprinderea). Daca nici asa, il plantez frumusel la Bavaria (slava cerului ca nu-i departe de mine si pot sa-l imping pana acolo) si sa-l faca ei. Vreau sa repet o chestie, desi probabil n-am mai spus-o . Mobra asta a stat in ultimele 3 luni. In ultimul an a facut 1500km. De aceea vreau sa cred ca-i doar bateria.

Ok, sigur voi verifica si tensiunea de incarcare. Daca ar fi prea mare, care ar fi cauza? Si cum s-ar rezolva? Pe ADVRider mi s-a spus ca, daca nu merge cu baterie noua, ar trebui sa recablez senzorul Hall.

No, se pare ca e bateria. Am dat-o acum jos si pare sa fie sulfatata. Placile sunt negre si tot interiorul celulelor e acoperit de un praf negru. O voi schimba ASAP. Va tin la curent. Si multumesc.

OK Oricum, cred ca am dat de problema: baterie sulfatata. Nivelul lichidului era cu un deget sub minim, iar placile erau negre si acoperite de praf negru. Cumpar alta si sper sa mearga. Multam fain.

Dupa faza de ieri (cand am ramas fara baterie), am tinut fisele la mine in topcase si azi am tinut-o mai sus decat de obicei (gen 3000rpm). Toata ziua, fara probleme, mers prin trafic etc etc. Insa pe seara am mers la o terasa si fix cand mai aveam 50 de metri, mi s-a taiat motorul, ca si cum l-as fi oprit. Bun, ok, sunt aici, vad eu de la cine iau curent ca sa mai ajung si acasa. Stau vreo ora jumate, ma duc la mobra, apas butonul cu sufletul indoit si... porneste Bai da-o dracului... Ok, nu merg 300 de metri si se opreste iar, de data asta la Unirii, pe Splai. Pun avariile si fac semn la vreo 20 de mobristi sa opreasca. Evident, niciunul n-o face Sun la Bogdan. Din nou. Mai dau din cand in cand la starter si vrea sa o ia, dar nu poate ajunge la turatie de relanti, intotdeauna sta putin pe la 800rpm (relantiul e la 1100rpm) si moare. Daca vreau sa-i dau gaz, din nou moare. In fine, vine Bogdan, dar tot nu porneste. Scot bujiile, le curat, le bag la loc. Ne cablam din nou si... porneste Bun, sa-mi las pasagerul acasa. In prima intersectie dupa Obor catre Dinamo, iar moare. De data asta nimic n-o mai poate salva. Dupa vreo ora de scarpinat in cap, ma las pagubas si incep sa imping cei 7-8km pana acasa. Pana la spital unde un tip opreste sa ma intrebe de sanatate, evident, si el mobrist. E cu masina. Imi propune sa incerc si de la el. Ce s-ar putea intampla mai grav decat vreo 3 ore de impins 250kg?! Mda, asta m-am gandit si eu. Si, a dracului bestie, porneste. Si merg tot Barbu Vacarescu in prima viteza, la 60km/h, la 5500 rpm, inclusiv la semafoare unde n-o lasam sub 3000. Pana la Citroen, la intersectie cu soseaua Pipera, unde, din nou, se taie. Pusca mea, mai am 1km pana acasa, o imping. E irelevant de spus ca sunt total extenuat si eram fleasca. Acum vin intrebarile: S-a mai confruntat cineva cu un asemenea comportament? Oricum voi schimba bateria, dar, cel putin teoretic, ea este cauza? Desi nu cred (a mers toata ziua de azi fara probleme, doar cand s-a lasat frigul a inceput nebunia), sa fie releul de incarcare sau alternatorul arse? Cu atat mai mult cu cat ieri noapte am bagat gaz grav pe autostrada tocmai pentru a incarca bateria (care, btw, are lichid exact cat trebuie). Exista ceva ce-mi scapa? Benzina proasta? Injectoare murdare? Filtru de benzina imbacsit? Va multumesc de pe acum daca va bateti capul cu problema mea.

Da, sare din viteza, dar foarte rar, cand nu ridic eu foarte puternic, si am mai intalnit-o si la toate F650-urile pe care m-am dat. On the other hand, bateria sigur o voi schimba maine sau ceva. Ce mi s-a intamplat: Dupa faza de ieri, am tinut fisele la mine in topcase si azi am tinut-o mai sus decat de obicei (gen 3000rpm). Toata ziua, fara probleme, mers prin trafic etc etc. Insa pe seara am mers la o terasa si fix cand mai aveam 50 de metri, mi s-a taiat motorul, ca si cum l-as fi oprit. Bun, ok, sunt aici, vad eu de la cine iau curent ca sa mai ajung si acasa. Stau vreo ora jumate, ma duc la mobra, apas butonul cu sufletul indoit si... porneste Bai da-o dracului... Ok, nu merg 300 de metri si se opreste iar, de data asta la Unirii, pe Splai. Pun avariile si fac semn la vreo 20 de mobristi sa opreasca. Evident, niciunul n-o face Sun la Bogdan. Din nou. Mai dau din cand in cand la starter si vrea sa o ia, dar nu poate ajunge la turatie de relanti, intotdeauna sta putin pe la 800rpm (relantiul e la 1100rpm) si moare. Daca vreau sa-i dau gaz, din nou moare. In fine, vine Bogdan, dar tot nu porneste. Scot bujiile, le curat, le bag la loc. Ne cablam din nou si... porneste Bun, sa-mi las pasagerul acasa. In prima intersectie dupa Obor catre Dinamo, iar moare. De data asta nimic n-o mai poate salva. Dupa vreo ora de scarpinat in cap, ma las pagubas si incep sa imping cei 7-8km pana acasa. Pana la spital unde un tip opreste sa ma intrebe de sanatate, evident, si el mobrist. E cu masina. Imi propune sa incerc si de la el. Ce s-ar putea intampla mai grav decat vreo 3 ore de impins 250kg?! Mda, asta m-am gandit si eu. Si, a dracului bestie, porneste. Si merg tot Barbu Vacarescu in prima viteza, la 60km/h, la 5500 rpm, inclusiv la semafoare unde n-o lasam sub 3000. Pana la Citroen, la intersectie cu soseaua Pipera, unde, din nou, se taie. Pusca mea, mai am 1km pana acasa, o imping. E irelevant de spus ca sunt total extenuat si eram fleasca. Acum vin intrebarile: S-a mai confruntat cineva cu un asemenea comportament? Oricum voi schimba bateria, dar, cel putin teoretic, ea este cauza? Desi nu cred (a mers toata ziua de azi fara probleme, doar cand s-a lasat frigul a inceput nebunia), sa fie releul de incarcare sau alternatorul arse? Cu atat mai mult cu cat ieri noapte am bagat gaz grav pe autostrada tocmai pentru a incarca bateria (care, btw, are lichid exact cat trebuie). Exista ceva ce-mi scapa? Benzina proasta? Injectoare murdare? Filtru de benzina imbacsit? Va multumesc de pe acum daca va bateti capul cu problema mea. O sa fac un copy/paste si pe forumul de Service, poate altii cu alte mobre ar putea avea vreo idee. La fel, voi intreba si pe AdvRider. PS: Ce usor se poate fura o mobra. Doua echipaje de politie au trecut pe langa mine in timp ce impingeam cu spor si nici macar nu s-au uitat in oglinda. Sa fi fost din cauza ca eram pe avarii? =))

Cilindrii vin aproximativ la nivelul unde incep mansoanele. Dar, cu siguranta, nu te vei putea strecura ca si cu F-ul cum o faci acum Btw, imi poate spune cineva cat costa un service de intretinere la Bavaria? As vrea sa i-l fac pe ala major, de 20.000km, in care sa se schimbe toate consumabilele (toate fluidele, placutele, filtrele etc.). Doar ca sa pot incepe treaba de la 0 si sa-i fac un caiet personal de service.

Sincer? Daca e sa o iei 100% legal, nici nu merita sa te obosesti cautand. Pune 400-500E transportul (pe vapor), vama, TVA-ul, inscrierea si deja iti iei la juma de pret mobra din Evropa.

Multam fain Primele concluzii - suspensiile sunt absolut incredibile. Foarte confortabile pentru strada si, in acelasi timp, destul de tari si pentru teren. Azi am avut ocazia sa sar un pic cu ea un fel de bordura, inalta de cam 20cm. Strada in lucru in Bucale, eu o iau pe aratura si vad ca nu am rampa de urcat. Puteam sa ma intorc inapoi sau sa aplic experienta de offroad. Asa ca m-am inteles cu un taximetrist care mi-a lasat loc, am bagat ridicat fata, care totusi a prins si ea putin din asfalt, a trecut si spatele si mi-am continuat drumul, ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic. Si asta cu un tramvai de 250kg - ieri seara am ramas fara baterie. Mersesem toata ziua cu manerele incalzite si, cum mie-mi place sa nu fac zgomot si schimb la maxim 2000-2200 de ture, bateria n-a putut sa se incarce. Bine ca a venit Bogdan si mi-a dat curent. - trebuie sa vad ce fac cu parbrizul. Cam bate vantul si inca destul de ciudat, intr 70 si 100 la ora auzeam un bocanit in casca, ca si cum cineva ar trage cu arma in departare - mai mult de 180km/h n-am avut c0@!3 sa-i dau. Pe autostrada, la 130km/h, am 4500 rpm - am mai mers pe BMW-uri si nimic nu ma mai surpinde. Cu atat mai putin cutia de tractor. Cloncane, zdruncina, mai sare din viteza... Dar astea sunt built in, nu e nicio problema la a mea motoreta, cum bine stiti si voi - trebuie sa ma duc la Bavaria sa-mi reseteze ABS-ul, eu n-am reusit. - am facut 250km cu juma' de rezervor. Adica 250km cu ceva mai putin de 12 litri de benzina, un sfert din distanta fiind in Bucuresti. Quite something - e foarte lata. Cilindrii aia de neam prost nu-s facuti pentru lane-splitting. Cu mobra asta mai mult stau in trafic ca orice masina decat ma strecor. Ca si comparatie, e cam 3/4 din latimea unui Tico. - are o curba de cuplu foarte ciudata. Intre 1500 si 2500 trage destul de bine, se plafoneaza apoi pana pe la 4000, apoi explodeaza.

Pentru mine e irelevant. Oriunde ar fi, e bine.

Eu am comandat piese de vreo 3 ori la B&S Motors. Reprezentanta mare e pe centura. Ca pret, relativ ok, au ajuns in 7-10 zile de fiecare data. Si m-am impacat extraordinar cu baietii.

Multam, multam '97, ABS, coburi BMW, topcase, manere incalzite, hard parts de la Touratech, protectie catalizator TT, RID, negru, 4750E M-am dat azi vreo 80km. Senzatie. Mai trebuie totusi sa lucrez putin la ergonomie (gen parbriz, manete, suspensii), dar e cu totul altceva fata de DR. Inclusiv greutatea Ca prima observatie, ma asteptam sa fie mai barca, insa m-a suprins in mod placut modul cum tine drumul.

Maine, pe lumina. Sa-i pun numere rosii, sa bag o autostrada ca sa ma obisnuiesc putin cu el, poate si un strop de coclau, si-i fac si poze. Hihi

R 1100 GS Sunt BMW-ist cu acte

Cateva ore mai asteapta

Cred ca n-ar fi rau daca am reusi, totusi, sa infiintam un astfel de club. Gandeste-te, de exemplu, la avantaje: - reducerea la AB, daca se poate face de un parteneriat - faptul ca 100 de bmw-isti inseamna mai mult decat 1 bmw-ist care trebuie sa le bage pumnu-n gura alora de la AB - concursuri cu premii, gen pentru cel mai tare tur al anului, cea mai rapida reparatie la AB, cea mai tare replica de la service etc - intalniri anuale si lunare - schimb mai bun de experienta - in caz de ramai cu mobra in pana pe undeva in tara, sa te poti baza ca ai un loc unde sa o lasi pt cateva zile, la un alt membru, pana vii cu platforma - experiente cu cluburi bmw internationale Ceea ce zici tu, Angi, este perfect corect. Nu ar trebui sa fii membru al clubului pentru a participa la intruniri. De altfel, nici nu ar trebui sa ai neaparat bmw ca sa vii sa bei o bere. Dar, pentru a beneficia de avantajele puse in statutul clubului (gen reduceri), intr-adevar ar trebui ca acea persoana sa plateasca taxa anuala. Aia 2 bani ai mei...

Raul, nu pot sa cred ca am citit asta de la tine... Sau de la alt endurist serios. Pana mea, ATGATT or stay home. Iar un 3/4 nu-i tocmai ATGATT. Ma uit numai la ce accidente am vazut la RBR, toate sub 15km/h. Intotdeauna nasul curgea sange. Cum ar fi asa ceva cu o casca 3/4 si nu cu una de enduro? Carnagiu. Ia-ti o casca de enduro, Raul, si mai discutam apoi cum e treaba cu aerisirea si campul vizual.

Pai stai asa, ca nici nu sugeram asta. Mai mult de o perna n-ai nevoie pentru sa. Hai doua. Solutia asta inca n-am aplicat-o, deci nu pot spune exact ce am facut, insa am vazut-o, cum ziceam, la un prieten cu Pegaso. Hacuit perna, pusa in locul buretelui clasic. Face minuni.

http://www.google.ro/search?q=tempur+roman...lient=firefox-a Gen.

Noroi, pietre, praf, nisip, caldura, frig, apa. Numai asfalt uscat nu. Avem echipemente speciale (si le mai si purtam, ce ciudat ), dar si nevoi speciale. Am deschis topicul asta in ideea de a impartasi ponturi despre echipamente, "enduro riding myths" si cum sa ne pastram confortul in conditii vitrege. Am doua ponturi pe teava: - Ghete umede in interior. Peste noapte baga un ziar intreg in ele (daca poti sa-l si schimbi in timpul noptii e genial). Hartia ziarului va absorbi toata umezeala din interior, iar dimineata va fi o placere sa-ti bagi piciorul in ea de gheata. In caz de urgenta merge si hartia higienica, insa un sul intreg tine doar pt o pereche de ghete - Sa tare si inconfortabila. Solutia (cel putin din punctul meu de vedere)? Cumperi o perna din "Tempur" (Google it ) si inlocuiesti buretele original cu materialul asta. Cel putin la enduro-tourere face minuni (eu am vazut pe un Pegaso) in sensul in care preia forma anatomica a posteriorului si distribuie toata greutatea egal. Sper sa mai aveti si voi ceva idei

/index.php?showtopic=183733

UHO?! WTF?! ) bravos, tati poate mai tragem un traseu saptamana asta daca imi iau mobra. btw, sper ca ai luat rata pt gratar =))

Tin sa repet, am vazut doar urcarile si coborarile de profi (+ urcarea de la coada lacului unde erau si profi, si experti), astfel incat nu-mi pot da seama de dificultatea traseului de hobby. Insa majoritatea pilotilor a spus ca traseul a fost criminal, cel putin in prima zi. Iar pamantul ud n-a ajutat catusi de putin. Si, daca aia 3-4 din frunte treceau fara sa transpire, urmatorii clar trebuiau ajutati, partial pt ca trasa cea mai buna deja era stricata. Mani spunea ca mai bine ii trimiteau in sala de forta sa traga de 100kg de fier decat pe un asemenea traseu.

Bere: 5 lei Bilet de tren: 45 lei Satisfactia de a trage de mobra lui Birch si de a ii avea semnatura pe tricou: DE NEPRETUIT

Sa-ti fac o poza la tricou si sa ti-o trimit?