uzunu

Ovidiu, am discutat problema asta cu organizatorii. E destul de complicat pentru ca trebuie sa ai un Guide dupa tine at all times si nu-ti asigura nimeni asistenta medicala in caz de necaz. In plus, daca vrei motoreta de la ei, nu ai CASCO, deci ce rupi, platesti, chit ca-i vorba de un discount extrem de mare. Dar da, si eu imi voi lua mobra anul viitor BTW, vreau sa ma laud cu tricoul oficial semnat de Jarvis, Forster, Birch si Many

Intr-adevar, BMWu' a avut probleme de fiabilitate, dar nu din cauza componentelor, ci a protectiilor de motor insuficiente. In a doua zi de traseu, daca nu ma inseala memoria, Forster a trebuit sa mearga numai in prima viteza deoarece o piatra i-a crapat cutia. Probabil ca, daca nu avea problemele astea, iesea pe primul loc. Am tras si de bimmer si pot spune ca-i destul de usor, e puternic, iar pilotul este exceptional, atat ca si tehnica, dar si ca navigatie.

BRAVO, baieti! Cred ca v-am vazut la finalul de ieri, erati pe locul 3. O sa va caut prin poze si daca va gasesc, va contactez eu pe PM pt mailuri. Problema e ca noi am stat numai pe profi. Inca o data, felicitari!! BTW, poate ne vedem la after-party

Ultimul set de poze. Toti extrem de obositi. Singurele cadre de pe traseu le-am facut la "K2", o urcare criminala, pe pietre. Ultimilor 2 Profi de pe traseu le-am sugerat ca ar fi mai bine sa ia traseul de experti, cu riscul unei penalizari. Nu mai era nimeni sus ca sa-i ajute si ar fi pierdut mult prea multa energie acolo. Dar toti au fost foarte bucurosi de faptul ca au terminat. Se putea citi pe fata lor. Intr-unul din cadre, tras de o colega din Sibiu, se vede cam care a fost spiritul raliului. Tragi doua poze mai jos, trec primii care zboara, urci la zona dificila, mai tragi doua poze cu urmatorii, lasi camera pe jos si incepi sa tragi de mobre. Singurul oficial din zona era ofiterul de presa pe partea romana. In rest, doar noi, fotografii. Eram singurul cu manusi de moto, deci eu trebuia sa ma prind de motoreta, iar ceilalti ma trageau. Nu ma plang nicio secunda, insa nu cred sa exista muschi sau incheietura care sa nu ma doara. Asta exceptand vanatai si taieturi. Ca si concluzii, organizarea a fost destul de slabuta, traseul extrem de greu, vremea foarte rece (bine ca n-a plouat serios in timpul zilei). Dar, oricum ar fi fost, nu voi regreta niciodata experienta. Daca la anul va fi programat intr-o perioada in care sa nu am nimic de facut, nici nu se pune problema sa nu revin. Iar daca aveti oo, dispuneti de 1200E si vreo 7 zile de concediu, nu pot decat sa va recomand sa participati, indiferent de clasa. Conteaza doar sa ajungi la finish intreg. Restul e irelevant.

"Noutati" apropos de ce s-a intamplat azi-noapte. In noaptea asta se va face un "parc-fermee" pentru siguranta. Too little, too late, as putea comenta. In plus, afecteaza programul de service al echipelor.

O sa va tin la curent apropos de motoarele furate atunci cand prind vreo informatie noua. Sincer, insa, cred ca acum sunt undeva prin Ungaria or smth... Despre riderii titrati. Cyril, cel putin, nu a venit din cauza Dakarului. Poate si ceilalti au avut alte competitii. Mani nu trage foarte tare pentru ca ii e frica de accidentari (am vorbit direct cu el) deoarece mai are cel putin doua competitii majore de tras, printre care si Raliul Faraonilor. Acum s-ar putea sa fi puscat cilindrul (tragea greu mobra si consuma extrem de mult), dar sigur maine va intra din nou in cursa. Si acum poze... Din pacate doar trei photo spots au fost azi, iar mobra de presa n-am avut bilute sa iau. Inclusiv traseul de hobiti e criminal pt mine. Nr. 6 e Mani

Vesti foarte proaste. Mani s-ar parea ca are probleme la motor, iar azi noapte s-au furat 5 (cinci!!) motoare de competitie din curtea hotelului PARC, dintre care unul era al unui rider de pe pozitia a doua, desi nu stiu la ce clasa. Lui i s-a dat un motor de imprumut de la KTM, insa celorlalti... :| Revin mai tarziu cu poze.

Deci, sa mor io... Maine la puncte o sa incep sa strig: "BAAAAAAAAAAAAAAA, CARE ESTI BAAAAAAA OVIDIU SOPA, BAAAAAAAA????" Apropos, maine s-ar putea sa ninga pe traseu PS: Rebelule, scuze. In prima zi am iesit cu fotografii mei, iar in a doua eram atat de mort de oboseala incat, dupa ce am baut vreo 6 sau 7 RedBull-uri, am adormit intr-un minut cand am ajuns la hotel.

+1. Nu cred sa fi existat hobbit care sa se fi antrenat pe asa ceva. Chiar si Profi ziceau ca sunt unele obstacole pe care le-au vazut in premiera (intoarcerea aia inclinata pe lemn de la sfarsit si scara din casa). Vezi ca e deja topic mare deschis la "Colt"

Ai dreptate, dar intai elimini variantele usor de verificat.

Primele trei la Cambodia (aproape de Martinie), urmatoarele, cate doua, la El Capitan, respectiv Electrocution Hill, si restul la finish, la Saliste. Parerea mea de rau, vis-a-vis de tot evenimentul asta e ca pe ai mei, la ziar, ii doare fix in c!r de RBR. Nici macar pe site n-au bagat vreo galerie, desi in fiecare zi am trimis cate 40 de poze (cele de aici sunt creme de la creme ), iar in print a intrat o singura stire de 300 de semne de la prolog. Anyways, I'm having the blast of a lifetime

Ai verificat bateria? Are apa suficienta? Contactele sunt bune? Da un claxon inainte s-o pornesti si vezi daca se aude la fel ca dupa un drum lung, cand bateria trebuie sa fie in mintile ei. Farul e la fel de puternic? E posibil ca viata bateriei sa se fi dus. Incearca sa iei curent de la o masina la prima pornire si vezi daca tot dupa zece butoane porneste

Inca o serie de poze. Azi parca a fost mai usor, totusi am fost doar in vreo 5 locatii si o buna parte de traseu mi-a fost inaccesibila. Tin doar sa-l citez pe patronul de la IPONE

L-am vazut in actiune. Ajuta, fara discutie, dar pilotul si-a ales o trasa destul de nasoala si s-a dus mai putin in sus fata de altii cu mobre normale.

E G450 si nu e cross, e enduro Si cam ruleaza, sincer sa fiu. In ultimul cadru este o Yamaha (cred) cu tractiune 2x2

Cateva si de la mine. PS: Ovidiu, nikonistule, care esti? Bravos pentru poze ^^ PPS: Imi cer scuze pentru calitatea mai proasta (vezi compresia) anumitor cadre, am transmis de pe 3G si, cum bine se stie, acesta se misca asemanator unui dos de hipopotam, hence a trebuit sa le micsorez. Mult. Ziua a doua. Sa-mi bag... picioarele. Traseul, la inceput, greu, dar posibil. Dar atunci cand unul cadea sau se bloca, totul se ducea dracului. Urcarea de la Coada Lacului a fost asa si mai mult am tras de mobre decat am tras poze. Iar coborarea de la Curmatura... Cred ca pe acolo n-a coborat nimeni vreodata, nici macar pe picioare/fund. Finish-ul trebuia sa fie la ora 12:30. Este ora 16:14 si doar vreo 20 de rideri au trcut linia.

Many Guyenes, locul 12 la PRO. De restul inca nu stiu nimic, n-au venit timpii inca.

Romeo Duicu: "Ba, astia-s nebuni. Cred ca ma duc acasa" Nu stiu exact daca se urca sau se coboara in poza, insa in dreapta este o cadere de 2-4 etaje, fara niciun fel de siguranta. Cum bine spunea si el, trbuie doar sa-ti alunece putin roata si esti pa. PS: Prologul incepe la ora 13:00 si se va termina in jurul orei 15:30 cu clasa Profi. Maine plecarea e la ora 7:00 catre Curmatura.

Ambele sunt aproape la fel daca scoti din discutie motorul. Vibratii putine, protectie la vant medie, aceeasi putere, aceeasi viteza maxima teoretica, cam la fel de confortabile. Diferenta o faci insa la motor. Mono pe injectie vs. V2 pe carburi. BMWu' are o explozie de putere peste 3000rpm (similar unei masini cu motor diesel cand intre turbina), in timp ce Honda trage total linear. La bavareza, carburatia e maintenance-free. La japoneza, mai sincronizezi carburi, mai te joci cu amestecul la altitudini mari. GSu' mananca 3-4%, in timp ce n-am vazut Transalpu' care sa ia mai putin de 4.5-5%. Si, pe langa asta, mai sunt chestii de ergonomicitate si subiectivisme. De exemplu, nu mi-au placut franele la TA, sunt total lipsite de feedback. La fel si cutia pe care nu o simti (si gaseam greu cu 47 in picior pedala). BMWu' are cutie de tractor in schimb, cloncane la schimbat de zici ca se rupe, mai ales daca incerci sa o faci in viteza. Inca o chestie in plus pentru BMW sunt posibilitatile de "customizare". Ai un intreg catalog TT si WL, in timp ce pentru Honda TT inseamna cativa itemi. Si BMWu' isi tine mai bine scorul din ce am observat. Multa bafta, dar nu te lua numai dupa mine. Mai citeste si thread-urile dedicate pentru ca fiecare-si lauda marca preferata.

Ia legatura cu Aadaa

Asta am incercat si eu sa-i explic, dar el... Batman, Batman. Ca si cu spalatul mobrei

Cred ca in curand o sa facem clubul 1100GS in ritmul asta Cred ca totul se reduce la cat de mult ti-l doresti si cat de tare ti-e frica de trante. In definitiv, am citit si auzit de la diversi povesti despre urcat din prima pe miar (e drept, majoritatea erau vitezani, dar exemplul tot e valid). Vreau sa cred ca e vorba doar de obisnuita. Nu de alta, dar vreau sa fac acelasi lucru ca si tine, numai ca eu am calarit pana acum o caprita de 130kg la plin

1150 GSA e visul meu in materie de mobre aventuriere, insa voi mai dormi multi ani pana sa ma trezesc cu el realitate. Pana atunci raman la bugete ceva mai studentesti si ma dau cu ce imi pot lua. Stiu ca-i urat ca un... posterior, stiu ca unii, mai portocalii, ar cracni putin cand eu mi-as sterge tacticos cardanul si sunt convins ca o sa am meciuri multe si aprinse cu Bavaria, dar, daca ala de pe ADV a ajuns la 600.000mile/~1.000.000km cu un 1100GS din '95 si inca vrea sa ajunga in America de Sud cu aceeasi mobra, atunci eu de ce imi mai fac probleme? Asta cu trasul e relativa din punctul meu de vedere. Chiar incercam sa conving un prieten sa nu-si ia racheta tocmai pe considerentul asta. Undeva la 60-70-80 de cai este nivelul maxim de care este nevoie pe un motor, cel putin din punctul meu de vedere. De ce? Pentru ca noi depasim conserve care se misca la maxim 110km/h. Ca sa justifici prin "imi iau mai puternic ca sa pot depasi mai sigur", atunci trebuie sa depasesti constant masini care circula cu minim 180km/h. Ceea ce este deja SF. Am inteles perfect ce-ai vrut sa zici, rul, am mai citit despre 1150 cum ca ar avea cea mai dreapta curba () de cuplu dintre toate 4 oilhead-urile, dar asta nu imi poate rapi placerea de a abera in mijloc de noapte din cauza unei insomnii

Da, e "limitat". Cu vreo 14 CP mai slab. Ratiuni de marketing si R&D mai ieftin. Daca F650 2008 e in aceeasi liga (teoretic) cu Transalp 2008 si Tenere 2008, F800 e mai aproape de Triumph Tiger si Varadero, desi personal l-as plasa ca mobra de nisa, neavand niciun concurent direct in piata. De asemenea, F650 '08 e orientat mai spre strada (vezi jentile din aluminiu, de ex), in timp ce F800 trage catre coclau.

Pentru ca nu exista topic special doar pentru cardane (sau carteruri, cum se pare ca se numesc acum pe topicul de service ), o sa pun intrebarea aici. R 850 GS. Am gasit unul in Germania de prin '99 cu un numar acceptabil de km, cu toate optionalele si la pret bun. Si, daca pentru 1100GS, fratele mai mare, exista atatea resurse (ca doar s-a fabricat in 40.000 de exemplare, nu in 2600), despre 850 doar am citit pareri si alea destul de putine. Avantajele, din punctul meu de vedere, sunt autonomia ceva mai mare, vibratiile care s-ar parea ca sunt mai mici, iar motorul se zice c-ar fi mai "smooth" in cuplu. Acum, ramanand aceeasi greutate la plin, va trage ceva mai greu si va merge la croaziera in ture ceva mai mari. Componentele am inteles ca-s aceleasi (exceptand motorul, that is). Merita un 850 mai nou si mai accesorizat fata de un 1100 mai vechi la scoruri similare?