uzunu

Ambele sunt aproape la fel daca scoti din discutie motorul. Vibratii putine, protectie la vant medie, aceeasi putere, aceeasi viteza maxima teoretica, cam la fel de confortabile. Diferenta o faci insa la motor. Mono pe injectie vs. V2 pe carburi. BMWu' are o explozie de putere peste 3000rpm (similar unei masini cu motor diesel cand intre turbina), in timp ce Honda trage total linear. La bavareza, carburatia e maintenance-free. La japoneza, mai sincronizezi carburi, mai te joci cu amestecul la altitudini mari. GSu' mananca 3-4%, in timp ce n-am vazut Transalpu' care sa ia mai putin de 4.5-5%. Si, pe langa asta, mai sunt chestii de ergonomicitate si subiectivisme. De exemplu, nu mi-au placut franele la TA, sunt total lipsite de feedback. La fel si cutia pe care nu o simti (si gaseam greu cu 47 in picior pedala). BMWu' are cutie de tractor in schimb, cloncane la schimbat de zici ca se rupe, mai ales daca incerci sa o faci in viteza. Inca o chestie in plus pentru BMW sunt posibilitatile de "customizare". Ai un intreg catalog TT si WL, in timp ce pentru Honda TT inseamna cativa itemi. Si BMWu' isi tine mai bine scorul din ce am observat. Multa bafta, dar nu te lua numai dupa mine. Mai citeste si thread-urile dedicate pentru ca fiecare-si lauda marca preferata.

Ia legatura cu Aadaa

Asta am incercat si eu sa-i explic, dar el... Batman, Batman. Ca si cu spalatul mobrei

Cred ca in curand o sa facem clubul 1100GS in ritmul asta Cred ca totul se reduce la cat de mult ti-l doresti si cat de tare ti-e frica de trante. In definitiv, am citit si auzit de la diversi povesti despre urcat din prima pe miar (e drept, majoritatea erau vitezani, dar exemplul tot e valid). Vreau sa cred ca e vorba doar de obisnuita. Nu de alta, dar vreau sa fac acelasi lucru ca si tine, numai ca eu am calarit pana acum o caprita de 130kg la plin

1150 GSA e visul meu in materie de mobre aventuriere, insa voi mai dormi multi ani pana sa ma trezesc cu el realitate. Pana atunci raman la bugete ceva mai studentesti si ma dau cu ce imi pot lua. Stiu ca-i urat ca un... posterior, stiu ca unii, mai portocalii, ar cracni putin cand eu mi-as sterge tacticos cardanul si sunt convins ca o sa am meciuri multe si aprinse cu Bavaria, dar, daca ala de pe ADV a ajuns la 600.000mile/~1.000.000km cu un 1100GS din '95 si inca vrea sa ajunga in America de Sud cu aceeasi mobra, atunci eu de ce imi mai fac probleme? Asta cu trasul e relativa din punctul meu de vedere. Chiar incercam sa conving un prieten sa nu-si ia racheta tocmai pe considerentul asta. Undeva la 60-70-80 de cai este nivelul maxim de care este nevoie pe un motor, cel putin din punctul meu de vedere. De ce? Pentru ca noi depasim conserve care se misca la maxim 110km/h. Ca sa justifici prin "imi iau mai puternic ca sa pot depasi mai sigur", atunci trebuie sa depasesti constant masini care circula cu minim 180km/h. Ceea ce este deja SF. Am inteles perfect ce-ai vrut sa zici, rul, am mai citit despre 1150 cum ca ar avea cea mai dreapta curba () de cuplu dintre toate 4 oilhead-urile, dar asta nu imi poate rapi placerea de a abera in mijloc de noapte din cauza unei insomnii

Da, e "limitat". Cu vreo 14 CP mai slab. Ratiuni de marketing si R&D mai ieftin. Daca F650 2008 e in aceeasi liga (teoretic) cu Transalp 2008 si Tenere 2008, F800 e mai aproape de Triumph Tiger si Varadero, desi personal l-as plasa ca mobra de nisa, neavand niciun concurent direct in piata. De asemenea, F650 '08 e orientat mai spre strada (vezi jentile din aluminiu, de ex), in timp ce F800 trage catre coclau.

Pentru ca nu exista topic special doar pentru cardane (sau carteruri, cum se pare ca se numesc acum pe topicul de service ), o sa pun intrebarea aici. R 850 GS. Am gasit unul in Germania de prin '99 cu un numar acceptabil de km, cu toate optionalele si la pret bun. Si, daca pentru 1100GS, fratele mai mare, exista atatea resurse (ca doar s-a fabricat in 40.000 de exemplare, nu in 2600), despre 850 doar am citit pareri si alea destul de putine. Avantajele, din punctul meu de vedere, sunt autonomia ceva mai mare, vibratiile care s-ar parea ca sunt mai mici, iar motorul se zice c-ar fi mai "smooth" in cuplu. Acum, ramanand aceeasi greutate la plin, va trage ceva mai greu si va merge la croaziera in ture ceva mai mari. Componentele am inteles ca-s aceleasi (exceptand motorul, that is). Merita un 850 mai nou si mai accesorizat fata de un 1100 mai vechi la scoruri similare?

Cu riscul de a ma baga aiurea in seama (pentru ca nu cunosc pe niciunul dintre valceni, nici pe cei care si-au mai anuntat prezenta la cursa), la prolog, daca voi avea mapa de presa cu traseul in mana, acolo unde voi vedea o casca de enduro promit sa ma apropii si sa ma arunc intr-o discutie. Voi avea o geaca Rukka daca ploua, altfel ma puteti recunoaste dupa ghiozdanul rosu cu negru pe care-l voi purta si cizmele de touring.

Sigur exageram cand am scris reply-ul ala, dar priviti-l putin pe tipul asta

Deocamdata ce stiti voi stiu si eu, documentarea mea constand doar in ceea ce e postat pe site-ul oficial. Atunci cand voi prinde mai multe informatii si/sau voi avea mapa de presa in mana, promit sa scuip aici tot ce stiu

Mi-e teama ca la mine la ziar n-o sa le publice nici p... spataru'. Nu-i bai, macar aici sa le vada cineva.

O sa fiu acolo, acreditat ca si fotograf pe toata perioada si, cu putin noroc, cu o mobra imprumutata de la KTM pentru a ajunge in locurile de pozat mai putin accesibile. Desi, dupa ce am vazut traseul (si stiu cam 20% din el), I'm getting chills

Jesus, pai daca stiam ce inseamna restaurare si aveam habar macar cu ce se mananca, tu crezi ca mai lansam ideea topicului astuia? Un lucru am invatat pana acum in 21 de ani: banii si timpul se fac, trebuie doar vointa si motivatie.

Ma acuzi de lucruri pe care nu le-am spus. Vreau sa reconditionez motociclete ca scoase din fabrica, dar vroiam topicul asta ca fiind unul de discutii intre cei care fac chestia asta, for fun/for a living. Am adaugat "frane pe disc" tocmai pentru ca exista (pot sa le spun?) "garajisti" care isi transforma mobrele vechi, cum a fost magaria de mai devreme, chestii care se pot vedea chiar si la vanzare pe net. Sunt adeptul unei restaurari la surub si piulita, insa ma gandeam ca exista resurse pe net care nu sunt accesibile muritorilor de rand, celor care inca viseaza la a lucra in fiecare seara la o trotineta doar pentru placerea de a o face. Dar pentru asta trebuie intai impartasita experienta. Si cine s-o faca daca nu cei care au mai restaurat? Pe de alta parte, ce inseamna motocicleta clasica? Fabricata in 1960 se considera clasica? Daca e din '61 mai e? Daca am deranjat pe cineva, imi pare rau, insa gandul meu a fost acela de a nu face oricine ce vrea dintr-un clasic, iesind un monstru abominabil gen cadru de /5 cu motor de CBX 1000. Pe de alta parte, un ax cu came in motorul original facut la aceleasi specificatii, dar dintr-un material mai nou, mai usor, mai "fiabil", se considera modificare care strica autenticitatea? E vorba doar de o problema de etica.

Pare rau, Dixi, eu am pus topicul pentru cei care deja o fac, pentru a-si impartasi experienta. Faptul ca eu vreau sa o fac, e vorba doar de un proiect din care sa castig experienta in mecanica pentru multe alte idei viitoare. Totusi, se pare ca nu multa lume mai are si hobby-ul restaurarilor sau al modificarilor trotinetelor vechi. In fine... Pana atunci, o poza. Pe ADV s-a discutat ceva despre ea. Un "/2" cu motor de 1150. Eu inclin spre "NU".

Tind sa cred ca ai rupt un set motor. Nu sunt sigur ca asta ar putea fi, dar am citit un RR al unui indian pe ADV si avea exact aceleasi simptome ale tale, mobra tot 2T.

Domnilor, domnilor, putina decenta, va rog. Ce dracu, va cunosc pe toti si fiecare din voi faceti cinste "coltului" si de asta e forumul cel mai frumos al comunitatii, n-are rost sa ne atacam unii pe altii pentru o parere. Altfel, sa ne vedem cu bine prin noroaie. Timpul pentru chestii d'astea e prea scurt ca sa-l irosim.

Pornesc topicul asta pentru discutii apropos de ceea ce ar trebui facut in cazul unei restaurari. Vreau sa restaurez o trotineta. O fac ca si scoasa din fabrica, pana la fiecare saiba, o modific pentru performanta (gen frane pe disc) sau o "cioparesc"? Cum si unde gasesc motoreta potrivita? Trebuie sa porneasca atunci cand o cumpar? Mai iau o mobra identica si fac din doua una? Vreau sa scot ceva bani din treaba asta cand o voi termina? Probabil tuturor ne trec intrebarile astea prin cap. Probabil multi dintre noi am vazut Nipre si Uraluri "cioparite". Poate unii vor sa cromeze anumite parti care nu erau asa in original. Voi ce ati facut? Cum ati facut? In cat timp ati facut? Si, poate, cati bani v-au trebuit? Aveti fotografii cu restaurarile voastre? Prima mobra pe care cred ca o voi reconditiona va fi un IJ Planeta 5 a unui prieten. Nu ne pricepem niciunul dintre noi foarte mult la mecanica, desi eu am reusit sa gasesc si sa repar probleme mai mult sau mai putin minore la trotinetele prietenilor pe marginea drumului. Apoi as vrea sa refac un MZ ES 175/250 ("gat de lup") pe care sa-l fac cat se poate mai aproape de original pentru a castiga si mai multa experienta. Dup-aia, Dumnezeu cu mila, am foarte multe modele care mi-ar placea sa le fac de la 0, gen CB 750Four, BMW /2 si/sau /5, vreun Triumph, BSA sau Norton, toate ca proiecte de iarna, cand frigul e mare, zapada e si mai mare si noaptea mai lunga.

Mi s-a intamplat cand aveam bateria deconectata (contact imperfect), insa nu mi-am dat seama decat atunci cand am desfacut carena (a mea porneste numai la kick). Altfel, e sigur ceva electric si as putea da vina pe vreunul din firele de la baterie care probabil nu atinge cum trebuie in mers, mai ales la socuri/trepidatii.

Alea de scoala merg cu 20km/h, nu cu 100. Si, pe langa turatia mai mare la 100km/h a unui motor mic, mai vine si lipsa protectiei de vant care se simte de pe la 80km/h si care probabil nu-ti va placea (iti solicita muschii abdomenului si ai gatului si trebuie sa iei o pozitie putin aplecata, chiar cocosata, pentru a compensa viteza aerului). In plus, un dual-sport are saua oricum, dar nu confortabila pentru ca e facuta ca tu sa ai control cand esti in scarite pe coclau, nu stand pe ea la drum lung pe sosea. Daca, totusi, esti speriat de motoarele astea "mari", o alternativa ar fi Honda NX250 (Dominatorul mic), insa nu te astepta sa faci spectacol pe coclau, iar viteza de croaziera ar trebui s-o limitezi la maxim 90km/h daca tii ca motorul sa te duca ceva ani. Avantajul e ca o gasesti destul de ieftin, maxim 2000E, insa despre piese am inteles ca se gasesc ceva mai greu. Cat despre greutate, da, n-ar strica sa mai faci ceva exercitii

http://www.motogelnar.cz/dr350.htm Din traducerea Google, SK42A este seria pentru celelalte tari, in timp ce SK42B este seria doar pentru Germania si Austria

Sa nu ungi lantul sau sa uiti sa schimbi/completezi ulei e imposibil. De ex, la BMW F650 (poate chiar GS, s-ar putea sa gasesti la 3000E, dar in afara), nu trebuie sa completezi ulei pentru ca nu mananca, insa R1100GS (care nu-i cu mult mai puternic, dar e mai greu si mai neadaptat pt enduro) nu trebuie sa ungi lantul, dar trebuie sa completezi. Naveta la munca de o ora jumate este foarte mult, ia-ti un adventure cat mai confortabil si cu protectie buna la vant. Poti exclude din cauza asta cam toate dual-sport-urile (DR, DR-Z, XT etc). Transalp (preferabil 650, personal mi s-a parut cel mai bun Transalp), F650 (preferabil GS, ca-i injectie si iti va consuma mult mai putin), Aprilia Pegaso Cube 650i (injectie, dar cu mici probleme de fiabilitate), Tenere, KLR, poate chiar Africana, dar e foarte grea, mai ales pentru off. Nu te lasa furat de ideea ca 600cmc sunt multi. Ok, sunt multi, dar nu la categoria asta. O vitezana scoate 120CP, dar un adventure doar 50, din care in jur de 40 la roata, cai care-s departe de a fi de speriat. Problema ta e naveta, iar sa tii o croaziera lejera la 100km/h pe un motor mai mic (DR-Z, de ex) inseamna sa-l stresezi mult mai tare. Sunt docile, usor manevrabile, nu-ti rup mainile daca te dai la ele si nici capabile de viteze supersonice. Si atat timp cat mergi cu cap (si presupun ca vei face asa, altfel te orientai spre alt tip de motor, recte vitezana), ai foarte multe sanse sa nu crapi pe ea.

Citeste articolul ASTA Apoi urmareste clipul Mi s-a intamplat de vreo 2 ori, ambele dati in sate uitate de lume. Prima data aveam pana in 60, faza lunga. Vine din dreapta, se asigura si da sa plece. Nu aveam mai mult de 20 de metri pana la el, totusi suficient pentru o franare de urgenta de la viteza aia. Un claxon ceva mai lung si, intr-un final, m-a vazut, dupa ce incepusem sa pun frana pe spate. De atunci si in oras claxonez ca dementul. Apare masina din lateral sau da sa ia stanga peste mine, unul-doua claxoane sunt indeajuns atat timp cat nu-i nicio masina in jur. Multa bafta in recuperare. Si multa incredere ca se va rezolva. Chiar daca tu il consideri criminal pe omul ala, sansele sunt extrem de multe ca tipul sa n-o fi facut din dusmanie/rautate/whatever.

Tocmai pentru ca nu eram hotarat in momentul in care am scris topicul. Chiar in momentul ala balanta inclina mai mult spre Honda. Faptul ca mai mult bavarezii si-au laudat mobrele a contat in alegere, dar au iesit la iveala aspecte la care nu ma gandisem.

Scuze de post, vroiam sa il editez pe celalalt, dar n-am reusit in timp util. AlexImreh, un forum este facut ca oamenii sa-i poata exprima parerile. Asa cum nu mi-a fost ceruta o parere, nici tie nu ti-a fost ceruta cu privire la postul meu. Felicitari, bravos, toate alea pentru tura. Faptul ca-i primul roman care face un RTW pe motor nu inseamna nimic. Poate au fost si altii inaintea lui de care nu stie nimeni nimic (ia, ca exemplu, acest thread). Daca o sa ajung (desi este aproape imposibil din cauza programului de munca) sa-l vad pe om in carne si oase ii voi transmite felicitarile, dar si intrebarile. Nu simt nevoia sa ma cenzurez atunci cand e vorba de o opinie personala. In privinta ultimei afirmatii, reversul este "Cred ca nu au dreptul sa admire un RTW decat cei care au facut un RTW". Se poate asa ceva? Daca vrei sa discutam mai departe, ai intotdeauna optiunea de PM