uzunu

Cu riscul de a ma baga aiurea in seama (pentru ca nu cunosc pe niciunul dintre valceni, nici pe cei care si-au mai anuntat prezenta la cursa), la prolog, daca voi avea mapa de presa cu traseul in mana, acolo unde voi vedea o casca de enduro promit sa ma apropii si sa ma arunc intr-o discutie. Voi avea o geaca Rukka daca ploua, altfel ma puteti recunoaste dupa ghiozdanul rosu cu negru pe care-l voi purta si cizmele de touring.

Sigur exageram cand am scris reply-ul ala, dar priviti-l putin pe tipul asta

Deocamdata ce stiti voi stiu si eu, documentarea mea constand doar in ceea ce e postat pe site-ul oficial. Atunci cand voi prinde mai multe informatii si/sau voi avea mapa de presa in mana, promit sa scuip aici tot ce stiu

Mi-e teama ca la mine la ziar n-o sa le publice nici p... spataru'. Nu-i bai, macar aici sa le vada cineva.

O sa fiu acolo, acreditat ca si fotograf pe toata perioada si, cu putin noroc, cu o mobra imprumutata de la KTM pentru a ajunge in locurile de pozat mai putin accesibile. Desi, dupa ce am vazut traseul (si stiu cam 20% din el), I'm getting chills

Jesus, pai daca stiam ce inseamna restaurare si aveam habar macar cu ce se mananca, tu crezi ca mai lansam ideea topicului astuia? Un lucru am invatat pana acum in 21 de ani: banii si timpul se fac, trebuie doar vointa si motivatie.

Ma acuzi de lucruri pe care nu le-am spus. Vreau sa reconditionez motociclete ca scoase din fabrica, dar vroiam topicul asta ca fiind unul de discutii intre cei care fac chestia asta, for fun/for a living. Am adaugat "frane pe disc" tocmai pentru ca exista (pot sa le spun?) "garajisti" care isi transforma mobrele vechi, cum a fost magaria de mai devreme, chestii care se pot vedea chiar si la vanzare pe net. Sunt adeptul unei restaurari la surub si piulita, insa ma gandeam ca exista resurse pe net care nu sunt accesibile muritorilor de rand, celor care inca viseaza la a lucra in fiecare seara la o trotineta doar pentru placerea de a o face. Dar pentru asta trebuie intai impartasita experienta. Si cine s-o faca daca nu cei care au mai restaurat? Pe de alta parte, ce inseamna motocicleta clasica? Fabricata in 1960 se considera clasica? Daca e din '61 mai e? Daca am deranjat pe cineva, imi pare rau, insa gandul meu a fost acela de a nu face oricine ce vrea dintr-un clasic, iesind un monstru abominabil gen cadru de /5 cu motor de CBX 1000. Pe de alta parte, un ax cu came in motorul original facut la aceleasi specificatii, dar dintr-un material mai nou, mai usor, mai "fiabil", se considera modificare care strica autenticitatea? E vorba doar de o problema de etica.

Pare rau, Dixi, eu am pus topicul pentru cei care deja o fac, pentru a-si impartasi experienta. Faptul ca eu vreau sa o fac, e vorba doar de un proiect din care sa castig experienta in mecanica pentru multe alte idei viitoare. Totusi, se pare ca nu multa lume mai are si hobby-ul restaurarilor sau al modificarilor trotinetelor vechi. In fine... Pana atunci, o poza. Pe ADV s-a discutat ceva despre ea. Un "/2" cu motor de 1150. Eu inclin spre "NU".

Tind sa cred ca ai rupt un set motor. Nu sunt sigur ca asta ar putea fi, dar am citit un RR al unui indian pe ADV si avea exact aceleasi simptome ale tale, mobra tot 2T.

Domnilor, domnilor, putina decenta, va rog. Ce dracu, va cunosc pe toti si fiecare din voi faceti cinste "coltului" si de asta e forumul cel mai frumos al comunitatii, n-are rost sa ne atacam unii pe altii pentru o parere. Altfel, sa ne vedem cu bine prin noroaie. Timpul pentru chestii d'astea e prea scurt ca sa-l irosim.

Pornesc topicul asta pentru discutii apropos de ceea ce ar trebui facut in cazul unei restaurari. Vreau sa restaurez o trotineta. O fac ca si scoasa din fabrica, pana la fiecare saiba, o modific pentru performanta (gen frane pe disc) sau o "cioparesc"? Cum si unde gasesc motoreta potrivita? Trebuie sa porneasca atunci cand o cumpar? Mai iau o mobra identica si fac din doua una? Vreau sa scot ceva bani din treaba asta cand o voi termina? Probabil tuturor ne trec intrebarile astea prin cap. Probabil multi dintre noi am vazut Nipre si Uraluri "cioparite". Poate unii vor sa cromeze anumite parti care nu erau asa in original. Voi ce ati facut? Cum ati facut? In cat timp ati facut? Si, poate, cati bani v-au trebuit? Aveti fotografii cu restaurarile voastre? Prima mobra pe care cred ca o voi reconditiona va fi un IJ Planeta 5 a unui prieten. Nu ne pricepem niciunul dintre noi foarte mult la mecanica, desi eu am reusit sa gasesc si sa repar probleme mai mult sau mai putin minore la trotinetele prietenilor pe marginea drumului. Apoi as vrea sa refac un MZ ES 175/250 ("gat de lup") pe care sa-l fac cat se poate mai aproape de original pentru a castiga si mai multa experienta. Dup-aia, Dumnezeu cu mila, am foarte multe modele care mi-ar placea sa le fac de la 0, gen CB 750Four, BMW /2 si/sau /5, vreun Triumph, BSA sau Norton, toate ca proiecte de iarna, cand frigul e mare, zapada e si mai mare si noaptea mai lunga.

Mi s-a intamplat cand aveam bateria deconectata (contact imperfect), insa nu mi-am dat seama decat atunci cand am desfacut carena (a mea porneste numai la kick). Altfel, e sigur ceva electric si as putea da vina pe vreunul din firele de la baterie care probabil nu atinge cum trebuie in mers, mai ales la socuri/trepidatii.

Alea de scoala merg cu 20km/h, nu cu 100. Si, pe langa turatia mai mare la 100km/h a unui motor mic, mai vine si lipsa protectiei de vant care se simte de pe la 80km/h si care probabil nu-ti va placea (iti solicita muschii abdomenului si ai gatului si trebuie sa iei o pozitie putin aplecata, chiar cocosata, pentru a compensa viteza aerului). In plus, un dual-sport are saua oricum, dar nu confortabila pentru ca e facuta ca tu sa ai control cand esti in scarite pe coclau, nu stand pe ea la drum lung pe sosea. Daca, totusi, esti speriat de motoarele astea "mari", o alternativa ar fi Honda NX250 (Dominatorul mic), insa nu te astepta sa faci spectacol pe coclau, iar viteza de croaziera ar trebui s-o limitezi la maxim 90km/h daca tii ca motorul sa te duca ceva ani. Avantajul e ca o gasesti destul de ieftin, maxim 2000E, insa despre piese am inteles ca se gasesc ceva mai greu. Cat despre greutate, da, n-ar strica sa mai faci ceva exercitii

http://www.motogelnar.cz/dr350.htm Din traducerea Google, SK42A este seria pentru celelalte tari, in timp ce SK42B este seria doar pentru Germania si Austria

Sa nu ungi lantul sau sa uiti sa schimbi/completezi ulei e imposibil. De ex, la BMW F650 (poate chiar GS, s-ar putea sa gasesti la 3000E, dar in afara), nu trebuie sa completezi ulei pentru ca nu mananca, insa R1100GS (care nu-i cu mult mai puternic, dar e mai greu si mai neadaptat pt enduro) nu trebuie sa ungi lantul, dar trebuie sa completezi. Naveta la munca de o ora jumate este foarte mult, ia-ti un adventure cat mai confortabil si cu protectie buna la vant. Poti exclude din cauza asta cam toate dual-sport-urile (DR, DR-Z, XT etc). Transalp (preferabil 650, personal mi s-a parut cel mai bun Transalp), F650 (preferabil GS, ca-i injectie si iti va consuma mult mai putin), Aprilia Pegaso Cube 650i (injectie, dar cu mici probleme de fiabilitate), Tenere, KLR, poate chiar Africana, dar e foarte grea, mai ales pentru off. Nu te lasa furat de ideea ca 600cmc sunt multi. Ok, sunt multi, dar nu la categoria asta. O vitezana scoate 120CP, dar un adventure doar 50, din care in jur de 40 la roata, cai care-s departe de a fi de speriat. Problema ta e naveta, iar sa tii o croaziera lejera la 100km/h pe un motor mai mic (DR-Z, de ex) inseamna sa-l stresezi mult mai tare. Sunt docile, usor manevrabile, nu-ti rup mainile daca te dai la ele si nici capabile de viteze supersonice. Si atat timp cat mergi cu cap (si presupun ca vei face asa, altfel te orientai spre alt tip de motor, recte vitezana), ai foarte multe sanse sa nu crapi pe ea.

Citeste articolul ASTA Apoi urmareste clipul Mi s-a intamplat de vreo 2 ori, ambele dati in sate uitate de lume. Prima data aveam pana in 60, faza lunga. Vine din dreapta, se asigura si da sa plece. Nu aveam mai mult de 20 de metri pana la el, totusi suficient pentru o franare de urgenta de la viteza aia. Un claxon ceva mai lung si, intr-un final, m-a vazut, dupa ce incepusem sa pun frana pe spate. De atunci si in oras claxonez ca dementul. Apare masina din lateral sau da sa ia stanga peste mine, unul-doua claxoane sunt indeajuns atat timp cat nu-i nicio masina in jur. Multa bafta in recuperare. Si multa incredere ca se va rezolva. Chiar daca tu il consideri criminal pe omul ala, sansele sunt extrem de multe ca tipul sa n-o fi facut din dusmanie/rautate/whatever.

Tocmai pentru ca nu eram hotarat in momentul in care am scris topicul. Chiar in momentul ala balanta inclina mai mult spre Honda. Faptul ca mai mult bavarezii si-au laudat mobrele a contat in alegere, dar au iesit la iveala aspecte la care nu ma gandisem.

Scuze de post, vroiam sa il editez pe celalalt, dar n-am reusit in timp util. AlexImreh, un forum este facut ca oamenii sa-i poata exprima parerile. Asa cum nu mi-a fost ceruta o parere, nici tie nu ti-a fost ceruta cu privire la postul meu. Felicitari, bravos, toate alea pentru tura. Faptul ca-i primul roman care face un RTW pe motor nu inseamna nimic. Poate au fost si altii inaintea lui de care nu stie nimeni nimic (ia, ca exemplu, acest thread). Daca o sa ajung (desi este aproape imposibil din cauza programului de munca) sa-l vad pe om in carne si oase ii voi transmite felicitarile, dar si intrebarile. Nu simt nevoia sa ma cenzurez atunci cand e vorba de o opinie personala. In privinta ultimei afirmatii, reversul este "Cred ca nu au dreptul sa admire un RTW decat cei care au facut un RTW". Se poate asa ceva? Daca vrei sa discutam mai departe, ai intotdeauna optiunea de PM

/index.php?...=197842&hl= Asta for the record. Imi propun ca asta sa fie ultimul post pe acest topic, oricum. Il stiu pe MotoPlus. Am aproape aceeasi conceptie asupra motociclismului de cursa lunga cu a lui (cu exceptia ca sunt ceva mai expeditiv decat el) si de aici diferentele de opinie fata de cum se poate face un RTW. Nu-i de blamat ce a facut acest Dan, insa mi-am expus parerea proprie si personala cu privire la durata, parere pe care nu vreau sa o bag pe gat nimanui. Ceea ce mie mi s-a parut extrem de putin, probabil pentru el a fost acceptabil. Ceea ce mie mi se pare acceptabil, lui MotoPlus probabil i se va parea prea scurt. Pe de alta parte, viteza mea medie intr-o etapa normala a vreunui tur e undeva la 40-50km/h, iar daca stau cateva zile intr-un loc pentru a acoperi locatia (obicei invatat din presa, don't blame), media zilnica scade drastic. Prefer sa vad, nu sa merg.

Citate de pe topic: Repet, nu vreau sa judec, nu vreau sa pornesc o controversa. Poate Rusia chiar o fi plictisitoare. Poate America de Nord chiar o fi plictisitoare. Dar 1000 de km intr-o zi? Consider ca-i excesiv de mult pentru un tur al lumii pe care, probabil, n-o sa-l mai pornesti vreodata. Am citit foarte multe povesti de RTW. Oamenii aia fac, in general, intre 30.000 si 40.000km pe an. Nu in 3 luni. Si fac ture de cel putin 6 luni. Ture in care se pot acoperi foarte multe locatii. Am facut si eu 600km intr-o tura de o zi. Am plecat la 7 dimineata si m-am intors la 1 noaptea. Am stat in Sighisoara fix juma' de ora, in rest nu am vazut decat un bord de motor si un drum. In turul Romaniei am avut zile in care am bagat si 500km in 7 ore. Dar eram limitat de timp. Pentru un RTW nu ar trebui sa existe o limita clara de timp. Nu-ti poti stabili un program ora cu ora. Pentru ca sunt multe lucruri pe care n-o sa mai ai niciodata ocazia sa le vezi. Pentru ca nu stii la ce sa te astepti. Pentru ca ai o groaza de culturi radical diferite fata de a noastra pe care poate vrei sa le intelegi. Daca mergi cu 100km/h constant si vajai prin sate, mai bine ai lua avionul sa faci un RTW. Stai doua zile la Paris, 3 la NY, 1 in Los Angeles, mai bagi 3 in Tokio, inca vreo 2 in Moscova si gata RTWu'. Si ieftin, si rapid. Dar ce vezi? Tour Eiffel, Times Square, Hollywood, Mt. Fuji si Kremlin-ul.

Cred ca nici uzunu n-o sa mai fie ca uzunu sa faca mai mult de 1000km intr-o tura pe DR. In plus, endurit singur e riscant si e unul dintre motivele pentru care o mobra de strada mi-ar fi fost de ajuns daca nu ma bagam ca boul pe anumite trasee (la Secu, de ex).

Imi voi spune parerea, cu riscul de a fi tavalit de multa lume pe aici. Turul lumii in 3 luni. 27.000km. ~270km/zi daca mergeai in fiecare zi, fara oprire. Daca ai desfacut de 4 ori motorul, ai avut o mana si-un picior in ghips, clar ai mai oprit din cand in cand pentru cateva zile. Sa zicem ca ai facut 350km/zi. Nu te supara, dar tu, mai exact, ce ai vazut in toata tura asta in afara de hotel/sac de dormit si bordul motoretei? In civilizatiile prin care ai trecut, pe cate le-ai cunoscut mai departe de obiectivele mari turistice si, poate, un fel de mancare? In cate limbi stii acum sa spui "multumesc"? De cate ori ai trecut pe langa un obiectiv si ti-ai zis "sunt in intarziere, las' ca mai vin alta data"? Pe scurt, ce ai inteles din astia 27.000km? Daca voi putea ajunge la ora aia criminala, cand 95% din populatia tarii munceste, o sa-ti pun intrebarile astea live. Ok, bravos, ai facut un RTW. Dar l-ai facut doar ca record. Parerea mea.

In urma unui accident nefericit, am reusit sa indoi discul fata. Pot spune ca e mai bine asa, oricum vroiam sa lucrez la frane peste iarna ca nu mi-au placut niciodata. Intrebarea e: de la ce alta mobra se potrivesc discuri? Nu ma intereseaza discuri originale de la trotineta respectiva, ci aftermarketuri care se pot monta fara stres. Nu am gasit astfel de discuri facute special pt DR 350. Multumesc

http://www.ibmwr.org/prodreview/abstests.html Undeva la sfarsit scrie exact despre iarba uda si pietris. Nu am motive sa cred ca se inseala. Iar diferenta la ABS tind sa cred ca se vede pe orice altceva in afara de asfalt uscat si curat, unde creierul nu poate calcula la fel de repede si precis ca un sistem electronic. In plus, poti folosi toata puterea de franare posibila. Poate daca iti iese unul in fata tot nu poti evita doar prin frana, dar la o frana brusca pusa de o conserva in fata careia i se activeaza ABS-ul tu poti raspunde in acelasi mod, fara sa te faci afis pe luneta. Trebuie sa mai iei in calcul si faptul ca, cel mai probabil, n-ai exersat niciodata o franare pe ud, chiar daca pe uscat poti fi as.

800GS am inteles c-ar fi senzational, problema vine din faptul ca-i foarte putin protejat pentru enduro si ai face bine sa-i pui cam tot ce inseamna protectii din catalogul Touratech. Chiar aici pe forum era cineva care a spart baia de ulei pe o forestiera banala in primele mii de km cu 800GS.